Туполев Ту-134 - Tupolev Tu-134

Ту-134
Туполев Ту-134 (Ямал) RA-65906 (3280346895) .jpg
А Ямал Ту-134А-3 бортовой номер RA-65906
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет29 июля 1963 г.; 57 лет назад (1963-07-29)
Вступление9 сентября 1970 г. (1970-09-09)[1]
Положение делВ ограниченном использовании
Основные пользователиАэрофлот (исторический)
Советские ВВС (исторический)
Эйр Корё
АЛРОСА (исторический)
Произведено1966–1989[2]
Количество построенных854 (852 + 2 прототипа)[2]
Разработано изТуполев Ту-124

В Туполев Ту-134 (Название отчетности НАТО: Хрустящий) это двухмоторный, узкое тело, реактивный авиалайнер строился в Советском Союзе с 1966 по 1989 год. Первоначальный вариант имел конструкцию с остекленным носом и, как некоторые другие российские авиалайнеры (включая его родственную модель, Ту-154 ), он может работать с грунтовых аэродромов.

Один из наиболее широко используемых самолетов в бывшем Comecon стран, количество находящихся в активной службе сокращается из-за проблем с эксплуатационной безопасностью и ограничения шума. Эта модель долгое время использовалась примерно в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадок на самолет. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он также использовался в различных вспомогательных функциях ВВС, армии и флота; для подготовки пилотов и штурманов; и для авиационных исследовательских и испытательных проектов. В последние годы ряд Ту-134 переоборудовали для использования в качестве VIP-транспорта и бизнес-джетов. Всего было построено 854 Ту-134 всех модификаций (включая стендовые образцы) с Аэрофлот как крупнейший пользователь; К 1995 году Ту-134 перевез 360 миллионов пассажиров этой авиакомпании.

Дизайн и развитие

Кабина Ту-134УБЛ

После внедрения французскими войсками двигателей, установленных на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, Sud Aviation Caravelle производители авиалайнеров по всему миру поспешили принять новую компоновку. Его преимущества заключались в чистом обдуве крыла без нарушения работы гондол или пилонов и снижения шума в кабине. В то же время размещение тяжелых двигателей далеко позади создало проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру подъемной силы, который находился на крыльях. Чтобы освободить место для двигателей, хвостовые оперения пришлось перенести на хвостовое оперение, которое должно было быть сильнее и, следовательно, тяжелее, что еще больше усугубило расположение хвостового оперения.

Глядя через нос Аэрофлот-Норд Ту-134 (2009 г.)

Во время визита во Францию ​​в 1960 г. советский лидер Никита Хрущев был так впечатлен тихой кабиной «Каравеллы», что 1 августа 1960 г. ОКБ получил официальную директиву о создании Ту-124А с аналогичной компоновкой двигателя. Требование также было продиктовано необходимостью замены медленно стареющих поршневых двигателей. Ил-14 на внутренних маршрутах. В 1961 году Советская государственная авиакомпания, Аэрофлот, обновила свои технические требования, включив в них большую полезную нагрузку и пассажировместимость.

Первый прототип Ту-124А, СССР-45075, впервые поднялся в воздух 29 июля 1963 года. 22 октября 1963 года прототип британского BAC One-Eleven с похожей компоновкой, разбился с потерей всего экипажа при испытании его тормозных свойств. Самолет вошел подача: высоко расположенный хвостовой стабилизатор застрял в турбулентном следе от крыльев (глубокий стойло ), что не позволило выйти из стойла. В результате хвостовой оперение Ту-124А было увеличено на 30% для большей управляемости. Поскольку требования Аэрофлота диктовали самолет большего размера, чем планировалось изначально, Конструкторское бюро Соловьева разработан более мощный малобайпасный Д-30. турбовентилятор двигатели. 20 ноября 1963 года новый авиалайнер получил обозначение Ту-134.

Изюминкой конструкции Ту-134 стала резкая стреловидность крыла в 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами у его аналогов. В двигателях ранних серий Ту-134 отсутствовали реверсоры тяги, что делало этот самолет одним из немногих авиалайнеров, в которых использовалась тормозной парашют для посадки. Большая часть бортовой электроники работала на постоянный ток. Происхождение первых советских авиалайнеров можно проследить непосредственно до Туполев Ту-16 стратегический бомбардировщик, а Ту-134 имел стеклянную носовую часть для штурмана и шасси, оснащенное шинами низкого давления, позволяющими действовать с грунтовых аэродромов.

Серийное производство началось в 1966 году на Харьковском авиационном производственном объединении, а выпуск Ту-124 было прекращено. Ту-134 был разработан для ближнемагистральных маршрутов с малой пассажиропотоком. Первоначально самолет имел 56 кресел в одноклассной конфигурации или 50 кресел в двухклассной конфигурации.

В 1968 году Туполев начал работу над усовершенствованным вариантом Ту-134 на 72 места. Фюзеляж получил 2,1-метровую заглушку для увеличения пассажировместимости и вспомогательный блок питания в хвосте. В результате максимальная дальность полета была снижена с 3100 километров до 2770 километров. В модернизированных двигателях Д-30 появились реверсоры тяги, заменившие парашют. Первый Ту-134А, переоборудованный из серийного Ту-134, поднялся в воздух 22 апреля 1969 года. Первый полет авиакомпании состоялся 9 ноября 1970 года. Модернизированный вариант Ту-134Б был запущен в производство в 1980 году, когда штурман был оставлен. Вместимость увеличена до 96 мест. Впоследствии были начаты работы по созданию Ту-134Д с увеличенной тягой двигателя, но проект был отменен.

История эксплуатации

В сентябре 1967 года Ту-134 совершил свой первый регулярный рейс из Москвы в г. Адлер. Ту-134 стал первым советским авиалайнером, получившим международную сертификацию Международная организация гражданской авиации, что позволило использовать его на международных маршрутах. Благодаря этой сертификации Аэрофлот использовал большую часть своих Ту-134 на международных рейсах. В 1968 году первые экспортные заказчики, Interflug из Восточная Германия, LOT Polish Airlines и Малев Венгерские авиалинии приобрел Ту-134. В 1969 году Ту-134 выставлялся на выставке Парижское авиашоу.

С 1972 года Аэрофлот начал ввод Ту-134 на внутренние рейсы в Баку, Ереван, Киев, Кишинев, Краснодар, Ленинград, Омск, Рига, и Сочи из Международный аэропорт Шереметьево в Москве.

В первые годы своего существования Ту-134 заработал репутацию надежного и экономичного самолета, особенно по сравнению с предыдущими советскими проектами. После введения более жестких норм шума в правилах ИКАО в 2002 году Ту-134 был запрещен для использования в большинстве аэропортов Западной Европы из-за высокого уровня шума. В начале 2006 года в эксплуатации находилось 245 Ту-134, 162 из которых находились в России. После несчастного случая со смертельным исходом в марте 2007 г. и по инициативе министра транспорта России Игорь Левитин Аэрофлот объявил, что выводит из эксплуатации свой флот, а последний Ту-134 был снят с эксплуатации 1 января 2008 года. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации дочерних компаний Аэрофлота на местных маршрутах внутри России. Ту-134 также обрел новую жизнь как бизнес-джет во многих установлен дорогой деловой интерьер. Высокие расходы на топливо и техническое обслуживание все больше ограничивают количество используемых сегодня.

В июне 2011 г. в ответ на РусЭйр, рейс 9605 в результате чего погибло 47 человек, президент России Дмитрий Медведев заказал подготовку к выводу Ту-134 из эксплуатации к 2012 году.

22 мая 2019 года состоялся последний пассажирский рейс Ту-134 в России.[3]

Многие Ту-134 сохранились как мемориалы в аэропортах на территории бывшего Советского Союза. Бывший Ту-134 Малев (регистрационный HA-LBA) выставлен в Аэропарке по адресу: Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа[4] в Венгрии.

Варианты

Ту-134
Версия со стеклянным носом. Первая серия вмещала до 64 пассажиров, а позже это число было увеличено до 72 пассажиров. Первоначальное обозначение было Ту-124А.
Туполев Ту-134А с радаром и стеклянным носом
Ту-134УБЛ "Волга" с 1449-й авиабазы ​​в г. Тамбов.
Ту-134А
Вторая серия, с модернизированными двигателями, улучшенной авионикой, вместимостью до 84 пассажиров. Все варианты Ту-134А были построены с характерным стеклянным носом и подбородочным радиолокационным куполом, но некоторые были модифицированы до стандарта B с перемещением РЛС на носовой обтекатель.
Ту-134А-2
Заменен стеклянный носик.
Ту-134А-3
Вторая серия с двумя модернизированными ТРДД "Соловьев" Д-30.
Ту-134А-5
Самая последняя версия.
Ту-134Б
Вторая серия, 80 мест, РЛС перенесена на носовой обтекатель, исключив остекление носа. На некоторых моделях Ту-134Б под фюзеляжем размещены дальние топливные баки; они видны как значительная выпуклость.
Ту-134БВ
Модель работы космического челнока.
Ту-134ЛК
Космонавт обучающая версия.
Ту-134А Венгерская Народная Республика в Хельсинки Вантаа аэропорт в 1978 г.
Ту-134УБЛ
Учебный вариант экипажа Ту-160, с носовой частью Ту-160.
Ту-134УБК
Морской вариант Ту-134УБЛ. Только один был построен.
Ту-134БШ
Тренажер экипажа Ту-22М, оснащенный Ту-22М радар в носу.
Ту-134Ш-1
Тренажер экипажа с бомбодержателями для экипажей тяжелых бомбардировщиков
Ту-134Ш-2
штурманский тренажер экипажей тактических бомбардировщиков
Ту-134СХ
Версия для сбора урожая.

Операторы

Гражданские операторы

По состоянию на 2019 год осталось всего два Ту-134. авиакомпания служба. Операторы:[5]

 Северная Корея

 Сирия

  • Syrianair (также используется в VIP-целях)

Бывшие гражданские операторы

Ту-134Б-3 авиакомпании Космос
 Советский союз / Россия
Афганистан Афганистан
Албания Албания
 Болгария
 Чехословакия
 Эстония
 Грузия
 Венгрия
 Казахстан
 Кыргызстан
 Литва
 Молдова
 Перу
 Польша
 Восточная Германия
 Россия
 Румыния
 Украина
 Вьетнам
 Югославия / Сербия

Военные операторы

Ту-134Ш-2 Марина Раскова тренер тактических штурманов, экспонируется на 1449-й авиабазе Тамбов
 Казахстан
Вооруженные Силы Республики Казахстан - 2 использования в пассажирском транспорте
 Россия
 Сирия
Сирийские ВВС
 Украина
ВВС Украины - 15-я транспортная авиационная бригада «Авиаконструктор Олег Антонов» расположен в Международный аэропорт Борисполь, Киевская область

Бывшие военные операторы

 Ангола
Народные силы воздушной и противовоздушной обороны Анголы
 Армения
Армянские ВВС - 1 хранится
 Азербайджан
ВВС Азербайджана
 Беларусь
Беларусь ВВС
 Болгария
Болгарские ВВС
 Чехия
Чешские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС - Передано на государствах-преемниках
 Германия
ВВС Германии - бывший оператор, сменивший ВВС Восточной Германии после Воссоединение Германии
 Грузия
ВВС Грузии
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии
 Молдова
Молдавские ВВС
 Северная Корея
ВВС Северной Кореи
 Польша
Польские ВВС. Эксплуатировались 2 с 1972 по 1977 год (позже LOT) и 2 с 1977 по 1992 год. Вышел на пенсию, заменено 2 Туполев Ту-154 М.
 Советский союз

 Сирия

Несчастные случаи и происшествия

Около 69 Ту-134 были уничтожены в результате авиакатастроф и войн, из которых 35 были несмертельными (в одном из остальных 34 происшествий со смертельным исходом никто в самолете не погиб).

ДатаНомер хвостаМесто аварииЖертвыОписаниеСсылки
14 января 1966 г.СССР-45076Советский союзВозле Чкаловский аэропорт8/8Авария второго прототипа при летных испытаниях.[10]
23 мая 1971 годаЮ-АХЗСоциалистическая Федеративная Республика Югославиявозле Риека78/83Авиогенекс Рейс 130 разбился при приближении к Риека аэропорт расположен на острове Крк, грубая посадка в плохих погодных условиях.[11][12]
16 сентября 1971 г.HA-LBDСоветский союзКиев49/49Малева Рейс 110 разбился рядом Международный аэропорт Борисполь, Киев в непогоду, после двух пропущенных заходов на посадку, из-за отказа генератора экипаж переключился на батареи.[13]
30 июня 1973 г.СССР-65668ИорданияАмман7+2/85Рейс 512 Аэрофлота прервал взлет, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в здание.[14]
1 сентября 1975 г.DM-SCDВосточная ГерманияЛейпциг27/34Рейс 1107 Interflug разбился после того, как пилот не смог проверить скорость снижения при посадке. Позже приговорен к пяти годам лишения свободы за халатность. Остальные члены экипажа осуждены на три года.[15]
21 сентября 1977 г.HA-LBCРумыниявозле Urziceni29/53Малева, рейс 203 из Стамбул к Будапешт с промежуточной остановкой в Бухарест столкнулся с ровной поверхностью при приближении, вероятно, в результате полета на пониженной мощности, незаметного для экипажа.[16]
16 марта 1978 г.LZ-TUBБолгариявозле София73/73Разбился при выходе из София аэропорт возле села Габаре после аварийного спуска.[17]
22 марта 1979 г.CCCP-65301Советский союзвозле Лиепая4/5Разбился при посадке в плохую погоду из-за перегрузки.[18]
11 августа 1979 г.СССР-65816Советский союз Возле Днепродзержинск178/178Два Ту-134 Аэрофлота столкнулся под Днепродзержинском из-за ошибок УВД.[19][20]
СССР-65735
17 июня 1982 г.CCCP-65687Советский союзСевероморск15/16Испытательный самолет, эксплуатируемый Советским правительством, разбился при посадке. Пилот проигнорировал предупреждения о том, что он слишком быстро снижался и столкнулся с радиомачтой.[21]
30 августа 1983 г.CCCP-65129Советский союзвозле Алма-Ата90/90Рейс 5463 Аэрофлота ударился о гору после того, как команда слишком рано начала спуск.[22]
18 ноября 1983 г.CCCP-65807Советский союзТбилиси8Угнан на девять человек. Вернувшись в Тбилиси, спецназовцы взяли штурмом самолет, убив троих угонщиков. Самолет был списан из-за деформации планера, вызванной чрезмерными перегрузками.[23]
10 января 1984 г.LZ-TURБолгарияСофия50/50Разбился не доезжая до взлетно-посадочной полосы при попытке пролететь мимо после захода слишком низко.[24]
1 февраля 1985 г.CCCP-65910Советский союзМинске58/80Рейс 7841 Аэрофлота вынужденная посадка после того, как экипаж не смог убирать лед крылья перед взлетом. Из-за льда оба двигателя загорелись.[25]
3 мая 1985 г.CCCP-65856Советский союзвозле Золочев94/94Столкновение в воздухе с военными Ан-26 из-за ошибок УВД.[26][27]
101 красный
2 июля 1986 г.CCCP-65120Советский союзКопса54/94Рейс 2306 Аэрофлота совершил принудительную посадку из-за возможного пожара в грузовом отсеке.[28]
19 октября 1986 г.C9-CAAЮжная АфрикаМбузини34/44В Президентский самолет Мозамбика ударился о землю во время грозы после того, как пилот проигнорировал система предупреждения о приближении к земле. Авария остается самой тяжелой в Южной Африке.[29]
20 октября 1986 г.CCCP-65766Советский союзКуйбышев аэропорт70/94Рейс 6502 Аэрофлота ударился о землю на большой скорости и разбился вверх ногами. Пилот приговорен к шести годам лишения свободы.[30]
12 декабря 1986 г.CCCP-65795Восточная ГерманияВосточный Берлин72/82После получения разрешения на посадку на ВПП 25L в Берлин Шёнефельд аэропорт, Рейс 892 Аэрофлота из Минска подошли к закрытой на строительство ВПП 25R. При попытке переключения на правильную ВПП самолет врезался в деревья и разбился.[31]
27 февраля 1988 г.CCCP-65675Советский союз Сургут аэропорт20/51Рейс 7867 Аэрофлота разбился рядом с взлетно-посадочной полосой из-за ошибки экипажа при переходе с ILS подход к визуальный посадка.[32]
9 сентября 1988 г.VN-A102Таиландвозле Бангкок76/90Рейс 831 Vietnam Airlines разбился после попадания в шторм и снизился ниже минимальной высоты. Самолет ударился о землю и развалился. Возможно, в самолет попала молния.[33]
13 января 1990 г.CCCP-65951Советский союзвозле Первоуральск27/71Рейс 6246 Аэрофлота совершил посадку после пожара в грузовом отсеке, возможно, вызванного коротким замыканием.[34]
27 августа 1992 г.CCCP-65058РоссияИваново84/84Рейс 2808 Аэрофлота врезался в деревья и упал на взлетно-посадочной полосе при попытке захода на посадку по ILS.[35]
20 сентября 1993 г.65809Грузия (страна)Сухуми28/28Обстрел авиалайнера Transair Georgia: 20 сентября 65809 самолетов были уничтожены на земле в аэропорту Бабушери. 21 сентября 65893 был сбит ракетой и разбился в море, в результате чего погибли все находившиеся на борту. 23 сентября CCCP-65501 был уничтожен на земле после попадания ракеты во время посадки пассажиров, в результате чего погиб член экипажа.[36][37][38]
65893
CCCP-65501
9 сентября 1994 г.RA-65976Россия Жуковский8/8Столкновение в воздухе с научно-исследовательским самолетом Ту-22М во время фотографической погони. В результате столкновения был поврежден стабилизатор Ту-134, он потерял управление и разбился. Ту-22 смог благополучно приземлиться.[39]
32 красный
24 июня 1995 г.RA-65617НигерияЛагос16/80Приземлился с опозданием и во время шторма вылетел за пределы ВПП. Самолет был арендован у «Коми Авиа».[40]
5 декабря 1995 г.4K-65703АзербайджанНахичевань52/82Рейс 56 Азербайджанских Авиалиний разбился при взлете после отказа обоих двигателей из-за ошибки технического обслуживания.[41]
3 сентября 1997 г.VN-A120КамбоджаПномпень65/66Рейс 815 Vietnam Airlines снизился ниже траектории захода на посадку по неточному подходу. Несмотря на предупреждения других членов экипажа о том, что судно находится слишком низко, капитан продолжил приближаться, что привело к аварии.[42]
24 августа 2004 г.RA-65080Россия Бучалки44/44Рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс исчез с радаров через сорок одну минуту после взлета с Московский аэропорт Домодедово. Свидетели сообщили, что видели взрыв в небе, и вскоре после этого были обнаружены обломки. Дальнейшее расследование показало, что самолет был уничтожен террористом-смертником вместе с Ту-154 в тот же день.[43]
10 июля 2006 г.05 красныйУкраина Гвардейское Авиабаза0/20Действует от имени Черноморский флот Авиационная часть (ВВС ЧФ) ВМФ России. На нем был Адм. Владимир Масорин находившийся в инспекционной поездке на Черноморский флот. На взлете нет. 1 двигатель вышел из строя и загорелся, возможно, в результате удар птицы. Взлет был прерван, но «Туполев» выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Были ранены трое офицеров ВМФ.[44]
17 марта 2007 г.RA-65021РоссияСамара аэропорт6/57Рейс 471 ЮТэйр приземлился в плохую погоду из-за ошибок пилота и УВД. Затем самолет подпрыгнул и перевернулся, но не загорелся. Аэрофлот списал свой парк Ту-134 после аварии.[45]
20 июня 2011 г.RA-65691Россия Петрозаводск47/52После технических проблем попытка приземления в сильном тумане и невозможность достичь Петрозаводск аэропорт, РусЭйр, рейс 9605 пытался приземлиться на дороге в 2 км от аэропорта в 1955 UTC (2355 MSD ). Самолет перевернулся и загорелся при ударе о землю. Есть предположение, что пилот принял автостраду за взлетно-посадочную полосу. После авиакатастрофы российское правительство распорядилось снять с коммерческой эксплуатации все Ту-134 к 2012 году.[46]
28 декабря 2011 г.EX-020Кыргызстан Ош0/79Кыргызстан Авиакомпания Рейс 3 совершил тяжелую посадку в неблагоприятных погодных условиях, сломав правое крыло. Затем самолет перевернулся. Пожар начался, но был быстро локализован без потерь.[47][48]

Источник: База данных авиационных происшествий.[49]

Технические характеристики (Ту-134А)

Туполев Ту-134 three-view silhouette.png

Данные из ОКБ Туполева[50], ОАО Туполев[51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3–5 летный экипаж + 3–4 бортпроводника
  • Емкость: 72–84 пассажира / 8 200 кг (18 078 фунтов)
  • Длина: 37,1 м (121 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,01 м (95 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: 2,9 м (9 футов 6 дюймов) диаметр фюзеляжа
  • Высота: 9,02 м (29 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 127,3 м2 (1370 квадратных футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ПР-1-10С-9 (15,7%); кончик: ПР-1-10С-9 (12%)[52]
  • Пустой вес: 27 960 кг (61 641 фунт)
  • Вес брутто: 47000 кг (103617 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 47600 кг (104940 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 13 200 л (3500 галлонов США; 2900 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Соловьев Д-30-II турбовентилятор двигатели, тяга 66,68 кН (14 990 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
  • Крейсерская скорость: 750–850 км / ч (470–530 миль / ч, 400–460 узлов)
  • Классифицировать: 1,900–3,000 км (1,200–1900 миль, 1,000–1600 миль)
  • Перегоночная дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 миль)
  • Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Приводится первая выручка, полученная 15 апреля 2019 г.
  2. ^ а б Ту-134. russianplanes.net (на русском). В архиве из оригинала 4 сентября 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  3. ^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России [Ту-134 отправился на последний пассажирский рейс в России] (на русском языке). 22 мая 2019. Получено 26 мая 2019.
  4. ^ "Aeropark Budapest Repülőmúzeum". aeropark.hu. В архиве с оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 21 апреля 2019.
  5. ^ http://dl.magazinedl.com/magazinedl/Flight%20International/2019/Flight%20International%20-%2030%20July%202019%28magazinedl.com%29.pdf
  6. ^ а б Кингсли-Джонс 2002, п. 54
  7. ^ "Сеть авиационной безопасности - Империал Эйр Перу". В архиве из оригинала от 03.11.2012. Получено 2011-01-03.
  8. ^ «Сайт авиакомпании Меридиан». meridian-avia.com (на русском и английском языках). Получено 2019-04-22.
  9. ^ Авиогенекс на rzjets.com, получено 13 декабря 2014 г.
  10. ^ Описание аварии CCCP-45076 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  11. ^ ASN Авиационное происшествие Туполев 134A YU-AHZ Rijeka Airport (RJK) В архиве 2011-03-19 на Wayback Machine - 2 фотографии
  12. ^ Авиакатастрофы самолётов Ту-134 В архиве 2008-03-17 на Wayback Machine (на русском)
  13. ^ Описание аварии HA-LBD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  14. ^ Описание аварии CCCP-65668 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  15. ^ Описание аварии DM-SCD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  16. ^ Описание аварии HA-LBC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  17. ^ Описание аварии на LZ-TUB на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  18. ^ Описание аварии CCCP-63501 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  19. ^ Описание аварии CCCP-65816 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  20. ^ Описание аварии CCCP-65735 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  21. ^ Описание аварии CCCP-65687 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  22. ^ Описание аварии CCCP-65129 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  23. ^ Описание взлома для CCCP-65807 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  24. ^ Описание аварии на ЛЗ-ТУР на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  25. ^ Описание аварии CCCP-65910 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  26. ^ Описание аварии CCCP-65856 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  27. ^ Описание аварии 101 красный на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  28. ^ Описание аварии CCCP-65120 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 декабря 2015.
  29. ^ Описание аварии C9-CAA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  30. ^ Описание аварии CCCP-65766 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  31. ^ «АСН Авиационная катастрофа Туполев 134А CCCP-65795 Берлин-Шёнефельд». В архиве из оригинала от 01.06.2013. Получено 2010-05-03.
  32. ^ Описание аварии CCCP-65675 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  33. ^ Описание аварии для VN-A102 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  34. ^ Описание аварии для CCCP-65951 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  35. ^ Описание аварии CCCP-65058 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  36. ^ Описание уголовного за 65809 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  37. ^ Описание уголовного за 65893 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  38. ^ Описание уголовного преступления по CCCP-65501 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  39. ^ Описание аварии RA-65716 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  40. ^ Описание аварии RA-65617 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  41. ^ Описание аварии 4K-65703 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  42. ^ Описание аварии для VN-A120 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  43. ^ Криминальное описание для RA-65080 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  44. ^ Описание аварии 05 красный на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 июня 2020.
  45. ^ Описание аварии RA-65021 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 декабря 2015.
  46. ^ (на русском) http://www.itar-tass.com/en/c154/169237.html В архиве 2011-06-21 в WebCite
  47. ^ «В Кыргызстане разбился пассажирский самолет Ту-134». Вестник Кавказа. 2011-12-28. В архиве из оригинала от 22.05.2012. Получено 2012-07-27.
  48. ^ "Отчет Авиационного Вестника".
  49. ^ "AirDisaster: База данных авиационных происшествий". Архивировано из оригинал на 2011-06-07. Получено 2010-05-03.
  50. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир; Бойд, Александр (переводчик) (2005). ОКБ Туполева: история КБ и его самолетов. Хинкли: Мидленд. С. 248–246. ISBN  1857802144.
  51. ^ «Туполев Ту-134». В архиве из оригинала 15.05.2006. Получено 2006-05-10.
  52. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка