Туполев Ту-98 - Tupolev Tu-98

Ту-98
РольБомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет1956
Количество построенных1

В Туполев Ту-98 (Название отчетности НАТО Backfin) был прототипом стреловидное крыло струя бомбардировщик разработан Туполев для Советский союз.

Дизайн и развитие

Ту-98 вышел из программы быстрого сверхзвуковой бомбардировщик на замену Туполев Ту-16. Его приводили в действие два Люлька АЛ-7 турбореактивный двигатели с боковыми воздухозаборниками высоко на фюзеляже (над корнем крыла). Ту-98 был построен в 1955 году, первый полет - в 1956 году.[1] Его показали американской делегации на Аэродром Тушино за пределами Москва в июне 1956 г.,[2] но впоследствии он не поступил на вооружение, и был построен только единственный прототип.[3]

Базовая конструкция Ту-98 оказала большое влияние на последующий опытный образец Туполев Ту-28 перехватчик, официально известный как Ту-128 (кодовое имя НАТО Fiddler).[4]

Разработка

Ту-98 был сверхзвуковым бомбардировщиком развития ОКБ-156, разработанный как замена Ту-16. Работа над прототипом началась на основании Постановления Совета Министров СССР от 12 апреля 1954 года. Главный конструктор - Д. С. Марков.

Самолет был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году. Испытательные полеты продолжались до 1959 года. Ту-98 не прошел никаких государственных испытаний и не поступил в серийное производство из-за многочисленных неразрешенных производственных и технологических задач. трудности. Позже самолет использовался как летающая сверхзвуковая исследовательская лаборатория при разработке Ту-128 перехватчик.

Последний полет был совершен 21 ноября 1960 года, когда вышла из строя ходовая часть. Впоследствии прототип был списан.

"98" был доработан в облегченный вариант сверхзвукового бомбардировщика - "98А" (Ту-24).

Строительство

Самолет построен по схеме среднее крыло с стреловидное крыло (угол стреловидности по передней кромке 55 градусов). Два двигателя АЛ-7Ф устанавливались в корме, а автомобиль отличался длинными каналами и смещенными вверх воздухозаборниками. Основные стойки шасси располагались в фюзеляже, что делало крыло «чистым», но резко снижало устойчивость самолета «на бетоне». Экипаж состоял из летчика - командира корабля, штурмана-оператора и штурмана-штурмана. Все рабочие места имели катапультные кресла. В передней части самолета была одинарная гермокабина. За гермокабиной находился технический отсек с фотоаппаратурой (АФА-33/75). Топливная система состояла из четырех основных и одного центрирующего баков в фюзеляже. Крыло - двухлонжеронное, кессонной конструкции.

Система управления была выполнена по традиционной схеме - с фиксированным стабилизатором, хотя впервые во всех каналах управления Андрей Николаевич согласился использовать необратимые гидроусилители (известна его поговорка - «лучший усилитель тот, который стоит на земля"). Передняя стойка имела двухколесный мост, у основных - две пары колес.

Впервые в отечественном бомбардировщике применялась дистанционно управляемая кормовая винтовочная установка ДК-18 с двумя орудиями. АМ-23. Орудие было нацелено на радиолокационный прицел АРС-1 «Аргон», антенный блок которого размещался в верхней части киля. В носовой части справа устанавливалась пушка АМ-23, откуда летчик мог вести огонь.

Реактивно-бомбовое вооружение самолета обеспечивалось подвеской ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных комбинациях, а также до 300 единиц. НАР [RU ] АРС-85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось вооружить самолет минами AMD-500 и AMD-100, торпедами РАТ-52, MAN, MAV и TAN-53. В качестве прицельного оборудования на самолет устанавливают радар «Инициатива» и коллиматор Достопримечательности ОПБ-16.

Технические характеристики (Ту-98)

Данные из MilitaryFactory.com[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 32,06 м (105 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 17,27 м (56 футов 8 дюймов)
  • Высота: 8,06 м (26 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 87,5 м2 (942 кв. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 39000 кг (85980 фунтов)
  • Электростанция: × Люлька АЛ-7Ф турбореактивный двигатели, тяга 93,2 кН ​​(21000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1365 км / ч (848 миль / ч, 737 узлов)
  • Классифицировать: 2,440 км (1,520 миль, 1,320 миль)
  • Практический потолок: 12,750 м (41,830 футов)
  • Тяга / вес: 0.49

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Туполев Ту-98 1956». aviastar.org. Получено 18 июля 2014.
  2. ^ Столл, Алекс. "Туполев Ту-98" Backfin"". AlexStoll.com. Алекс Столл. Получено 18 июля 2014.
  3. ^ «Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-98 (Бэкфин) (1956 г.) - был построен только один прототип бомбардировщика Ту-98 Бэкфин». MilitaryFactory.com. Военный завод 2014. Получено 18 июля 2014.
  4. ^ Кандалов, Пол Даффи; Андрей (1996). Туполев: человек и его самолет. Варрендейл, Пенсильвания: SAE Internat. п. 138. ISBN  1560918993.
  5. ^ «Туполев Ту-98 (Бэкфин) Стратегический бомбардировщик (1956 г.)». MilitaryFactory.com. 2014 MilitaryFactory.com. Получено 19 июля 2014.

внешняя ссылка