Туполев Ту-95ЛАЛ - Tupolev Tu-95LAL

Ту-95ЛАЛ
Tu119side.jpg
Испытательный самолет Ту-95ЛАЛ. Выступ в фюзеляже в задней части крыла закрывает реактор.
РольЭкспериментальный ядерный самолет
ПроизводительТуполев
Первый полет1961
Количество построенных1
Разработано изТуполев Ту-95

В Туполев Ту-95ЛАЛ, (русский: Летающая Атомная Лаборатория, романизированный: Летящая Атомная Лаборатория, горит  «летающая атомная лаборатория»), был экспериментальным самолетом, который представлял собой модифицированный Туполев Ту-95 Советский бомбардировщик, который летал с 1961 по 1965 год, аналогично более раннему американскому Convair NB-36H. Предполагалось, что ядерного реактора может использоваться для питания самолета, в первую очередь для проверки работы реактора в воздухе и защиты компонентов и экипажа.

Дизайн и развитие

В течение Холодная война то СССР имел программу экспериментального ядерного самолета. Без дозаправки самолет с ядерной установкой имел бы значительно расширенный диапазон по сравнению с обычными конструкциями.[1]

12 августа 1955 г. Совет Министров СССР издали директиву, предписывающую конструкторским бюро, связанным с бомбардировщиками, объединить усилия для исследования ядерных самолетов. Конструкторские бюро Андрей Туполев и Владимир Мясищев стали главными конструкторскими коллективами, а Кузнецов Н.Д. и Люлька А.М. было поручено разработать двигатели. Они решили с самого начала сосредоточиться на системе прямого цикла, тестируя ПВРД, реактивные двигатели и даже турбовинтовые.[1]

В Туполев Бюро, зная сложность поставленной перед ними задачи, подсчитало, что потребуется два десятилетия, прежде чем программа сможет создать рабочий прототип. Они предположили, что первый действующий самолет с ядерным оружием может подняться в воздух в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Чтобы получить опыт работы с проблемами эксплуатации, они предложили как можно скорее построить летающий стенд, смонтировать небольшой реактор в туполевском. Ту-95М создать Ту-95ЛАЛ.[1][2]

В ВВРЛ-100 Реактор был установлен в бомбовом отсеке самолета, требуя аэродинамических обтекателей сверху и снизу. С 1961 по 1969 год Ту-95ЛАЛ совершил более 40 научно-исследовательских полетов.[3] Большинство из них было сделано с остановленным реактором. Основная цель этапа полета заключалась в проверке эффективности радиационной защиты, что было одной из основных забот инженеров. Жидкий натрий, оксид бериллия, кадмий, парафиновая свеча и стальные пластины использовались для защиты. Эффективность экранирования оспаривается: большинство источников говорят, что она была, по крайней мере, достаточно эффективной, чтобы требовать дальнейшей работы,[1][2][4] и действительно, началось проектирование последующего прототипа Ту-119.[4]

Как и в США, разработка была приостановлена ​​по соображениям стоимости и окружающей среды. Возникающий потенциал межконтинентальные баллистические ракеты сделали излишнюю программу создания дорогостоящих ядерных самолетов и свернули ее.[1]

Ту-119

Следующим этапом в разработке атомного бомбардировщика стал бы Туполев Ту-119, модифицированный Ту-95, который мог бы оснащаться турбовинтовыми двигателями как на ядерном, так и на керосиновом топливе: два Кузнецов НК-14А бортовые двигатели с ядерным топливом, питаемыми теплом от установленного на фюзеляже реактора и двух керосиновых двигателей. Кузнецов НК-12 турбовинтовые подвесные. Ту-119 так и не был достроен из-за отмены проекта атомного бомбардировщика из-за высокой стоимости и серьезного воздействия на окружающую среду возможных аварий и аварий.[1]

Технические характеристики (Ту-95ЛАЛ)

Примечание. Приведены технические характеристики Ту-95МС, идентичные Ту-95ЛАЛ.

Данные из Боевые самолеты с 1945 г.[5]

Общие характеристики

  • Длина: 46,2 м (151 футов 7 дюймов) [6]
  • Размах крыльев: 50,1 м (164 футов 4 дюйма) [6]
  • Рост: 12,12 м (39 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 310 кв.м.2 (3300 кв. Футов)
  • Вес брутто: 145000 кг (319 670 фунтов)
  • Посадочная масса: 110,000 кг (242,508 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Кузнецов НК-12М турбовинтовые двигатели 15000 л.с. (15000 л.с., 11000 кВт)
  • Пропеллеры: 8-лопастные, вращающиеся в противоположных направлениях гребные винты с постоянной скоростью и полным флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 750–800 км / ч (470–500 миль / ч, 400–430 узлов)
  • Ассортимент: 4700 км (2,900 миль, 2,500 миль)
  • Выносливость: 6.4 часов+

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Баттлер и Гордон 2004, стр. 79–80
  2. ^ а б Колон 2009
  3. ^ Из документального телефильма / DVD, Самолеты, которые никогда не летали: атомный самолет, Discovery Channel Europe и Alba Communications Ltd. 2003]
  4. ^ а б TestPilot.Ru
  5. ^ Стюарт Уилсон (2000). Боевые самолеты с 1945 г.. п. 137.
  6. ^ а б Грант и Дейли 2007, стр. 293.

Список используемой литературы

внешние ссылки