Туполев Ту-70 - Tupolev Tu-70

Ту-70
Ту-70front.jpg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет27 ноября 1946 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изТуполев Ту-4
ВариантыТуполев Ту-75

В Туполев Ту-70 (русский: Туполев Ту-70; Название отчетности НАТО: Корзина) был Советский пассажирский вариант Ту-4 бомбардировщик (который был реконструированный из американского Боинг В-29 Суперфортресс [1]) и разработан сразу после окончания Второй мировой войны. В нем использовался ряд компонентов от Boeing B-29, которые совершили аварийную посадку в Советском Союзе после бомбардировки Японии.[2] У него был первый в Советском Союзе герметичный фюзеляж, и он впервые поднялся в воздух 27 ноября 1946 года.[3] Самолет был успешно испытан, рекомендован к серийному производству, но в конечном итоге не был произведен из-за более острых военных заказов и из-за Аэрофлот не имел потребности в таком самолете.

Дизайн и развитие

После завершения основных проектных работ на Ту-4 бомбардировщик Туполев Решили разработать пассажирский вариант с герметичным фюзеляжем, учитывая внутреннее обозначение Ту-70. Предполагалось использовать как можно больше компонентов Ту-4, чтобы снизить стоимость и время разработки. Это был низкоплан, свободнонесущий моноплан с трехопорным шасси, приводимый в движение четырьмя двигателями. Швецов АШ-73ТК радиальные двигатели. Разработка макета началась в феврале 1946 года. Совет Министров подтвердила заказ на единственный прототип в следующем месяце. Решение о производстве Ту-12, как стало известно, будет принято после испытаний.[3]

Для ускорения постройки прототипа был использован ряд узлов от двух B-29. К ним относились внешние панели крыла, капоты двигателя, закрылки, ходовая часть, хвостовое оперение и некоторое внутреннее оборудование. Центроплан крыла был переработан и увеличен размах. Герметичный фюзеляж был совершенно новым и изменил положение крыла с среднего на низкорасположенное. Лобовое стекло кабины самолета было изменено на более традиционную «ступенчатую» конфигурацию. Были предложены три различные конфигурации компоновки салона: правительственная версия VIP, модель смешанного класса на 40–48 пассажиров и конфигурация авиалайнера на 72 места. Похоже, что прототип был построен в конфигурации смешанного класса, но это не может быть подтверждено.[4]

Ту-70 был построен в октябре 1946 года, но совершил первый полет только 27 ноября. Заводские испытания начались в октябре, но из-за возгорания двигателя в четвертом полете самолет совершил аварийную посадку. Это было связано с конструктивным дефектом построенного в США нагнетатель -управление, но выявление проблемы и ее устранение продлили заводские испытания до октября 1947 года. Он был переименован в Ту-70, когда прошел государственные приемочные испытания, завершившиеся 14 декабря. Он отвечал всем проектным целям, но не был принят в производство, так как все заводы уже взяли на себя обязательства по выпуску самолетов с более высоким приоритетом, а Аэрофлот не нуждался в этом типе, будучи полностью удовлетворенным существующим. Ильюшин Ил-12 авиалайнеры.[5]

Его отправили в НИИ ВВС (г.русский: Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил - Научно-исследовательский институт ВВС) для оценки в качестве военно-транспортного самолета в декабре 1951 года. Впоследствии он использовался для различных испытаний, прежде чем был списан в 1954 году. Его конструкция была изменена на военно-транспортный самолет. Туполев Ту-75, но и это не было запущено в производство.[6]

Характеристики

Туполев Ту-70.svg

Данные из [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7-8
  • Емкость: 72 чел.
  • Длина: 35,4 м (116 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 44,25 м (145 футов 2 дюйма)
  • Высота: 9,75 м (32 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 166,1 кв.м.2 (1,788 кв. Футов)
  • Пустой вес: 38290 кг (84,415 фунтов)
  • Вес брутто: 51 400 кг (113 318 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Швецов АШ-73ТК 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 568 км / ч (353 миль / ч, 307 узлов) на высоте 9000 м (29528 футов)
  • Классифицировать: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 361 кг / м2 (74 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 120 кВт / кг (73 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Доу, Джеймс (1997). Стрелка. Джеймс Лоример и компания. ISBN  978-1-55028-554-3.
  2. ^ «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее». myplace.frontier.com. Получено 2018-12-26.
  3. ^ а б Гордон, стр. 105
  4. ^ Гордон, стр. 105–06.
  5. ^ Гордон, стр. 106–07.
  6. ^ Гордон, стр. 107
  7. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 104–107. ISBN  1-85780-214-4.

Библиография

  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-882-8.
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.