Архип Люлька - Arkhip Lyulka

Архип Михайлович Люлька
Архи́п Миха́йлович Лю́лька
Архип Михайлович Люлька ; Архи́п Миха́йлович Лю́лька
	Архип Люлька
Родившийся	23 марта [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 23 марта] 1908 г.; Село Саварка, Киевская губерния, Российская империя
Умер	1 июня 1984 г. (76 лет); Москва, Россия
Национальность	украинец
Известен	Люлька-Сатурн
Награды	Ленинская премия ; Орден Ленина ; Орден Октябрьской революции ; Герой Социалистического Труда ;
	Научная карьера
Поля	Конструктор реактивного двигателя

Архип Михайлович Люлька (русский: Архи́п Миха́йлович Лю́лька, украинец: Архип Михайлович Люлька) (1908–1984), был Советский ученый и дизайнер реактивных двигателей, начальник ОКБ Люлька, член Академия Наук СССР.

биография

Архип Люлька родился 23 марта 1908 года в селе Саварка в р. Киевская губерния из Российская империя (новое название: село Саварка, Киевская обл из Украина ). Получил образование в школе села Саварка и окончил Киевский политехнический институт в 1931 г. (Михаил Кравчук был его учителем и наставником в обоих учреждениях). Затем он два года проработал в Харьковский турбогенный завод.

Люлька было конструкторским бюро / производителем авиационных двигателей СССР с 1938 по 1990-е годы, когда производственные и конструкторские элементы были объединены как НПО Сатурн основанный на Рыбинск. КБ Люлька уходило корнями в Харьковский авиационный институт ( Украинская ССР ), где Архип Михайлович Люлька работал с командой по проектированию АЦН (Агрегат Центрально Наддува - Централизованный нагнетатель) установка на Петляков Пе-8 бомбардировщик. Люлька отвечал за разработку первых советских газотурбинных двигателей, предпочитая держаться подальше от копирования трофейной немецкой техники, ему удалось создать двигатели собственного производства.

В 1939-1941 годах Архип Люлька разработал дизайн первого в мире турбовентилятор двигатель и получил патент на это новое изобретение 22 апреля 1941 года. Хотя несколько прототипов были построены и готовы к государственным испытаниям, Люлька был вынужден отказаться от своих исследований и эвакуироваться в Уральские горы в качестве Великая Отечественная война началось с нацистского вторжения в Советский союз.

В 1941-42 Люлька работала на танковом заводе в г. Челябинск Дизель-моторостроитель. Однако после выхода из строя Советский проект ракетного двигателя 1942 г., Иосиф Сталин вспомнил Архип Люлька среди других ученых, работающих над реактивными двигателями, чтобы возобновить свою работу в Москва.

Начиная с 1945 г., проект советского реактивного двигателя разделился на два: ОКБ МиГ основывали свои разработки на отечественных технологиях в сочетании с немецкими трофейными самолетами и западными технологиями. Люлька, однако, отказался от иностранного влияния и продолжил свои исследования. В 1945-47 годах им был сконструирован первый советский реактивный двигатель ТР-1, успешно прошедший весь цикл государственных испытаний. Павел Сухой (Глава ОКБ Сухого ) сразу предложил установить новый двигатель на свой Су-11 jets, начиная долгую совместную работу с Люлькой. Позже он сконструировал АЛ-5, АЛ-7, АЛ-21 турбореактивные двигатели, которые устанавливались на Су-7, Су-17, Су-20, Су-24, МиГ-23 и другие советские военные самолеты. Люлька также спроектировал разгонные двигатели для советской лунной ракеты N1.

В 1970-е годы Павел Сухой попросил Архипа Люльку разработать новый двигатель с неортодоксальными характеристиками для установки на проектируемый Су-27. Вызов был принят, и, хотя Павел Сухой умер в 1974 году, его работу продолжили его преемники и коллеги, в том числе Люлька. Основная сложность при проектировании этого самолета заключалась в двигателях, которые приходилось постоянно модернизировать и модернизировать. В результате интенсивной работы Архипа Люльки и его команды работа над новым двигателем, АЛ-31Ф, был окончательно завершен в начале 1980-х годов. К сожалению, Архип Михайлович Люлька скончался 2 июня 1984 г. возможно, в результате истощения, которое он испытал в своей приверженности проекту^{[нужна цитата ]}.

Достижения

В целом достижения Архипа Люльки стали решающими для Россия и его союзники. По сей день ему принадлежит патент на двухреактивные турбовентиляторные двигатели, широко используемые во всех отраслях мировой авиации. В AL-31 одна только стала краеугольным камнем для различных международных событий как в гражданском, так и в военном секторах, которые сейчас предпринимаются НПО Сатурн, наследник ОКБ Люльки.

Двигатели

**Краткое описание двигателей, построенных / разработанных Люлькой**
Название модели	Дата	Тип	Тяга (кг) / Мощность (eshp)	Подходит для
РТД-1 /ВДР-2	1938	Двухступенчатый центробежный компрессор Турбореактивный	500 кг оценочно	Только испытательный стенд
Для мальчиков-18 /ВДР-3	1945	Осевой компрессор Турбореактивный	1250 кг	Проект Гу-ВРД
TR-1	1946	8-ступенчатый осевой компрессор Турбореактивный	1300 кг	Алексеев И-21, Ильюшин Ил-22, Сухой Су-10, Сухой Су-11 (1947)
TR-1A	1947	8-ступенчатый осевой компрессор Турбореактивный	1500 кг
TR-2	1947			прогнозируемый рост версии TR-1
TR-3 и АЛ-5	1949	7-ступенчатый осевой поток Турбореактивный	4600 кг (при квалификации 1950 г.)	Ил-30, Ил-46, Лавочкин Самолет 190, Ту-86, Як-1000, Су-17 (1949), "Самолет 150 "
TR-7	1950-е годы	прототип сверхзвукового компрессора АЛ-7		Опытный образец АЛ-7
АЛ-7	1954	9-ступенчатый сверхзвуковой компрессор Турбореактивный	6500 кг	Ил-54, Су-7Б, Ту-98, Су
АЛ-21	1961	14-ступенчатый осевой компрессор с регулируемыми лопатками статора	11000 кг	Як-38, Ту-28 /Ту-128, Су-17, Су-24
AL-31	1976	Двойная шпуля Турбовентиляторный Коэффициент байпаса 0,6.	13,300 кг	Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Су-47 Беркут

Награды

Член Академия Наук СССР (с 1960 г.)
Герой Социалистического Труда (1957)
Ленинская премия (1976)
Орден Ленина (3 раза)
Орден Октябрьской революции
Орден Трудового Красного Знамени (2 раза)

Смотрите также

внешняя ссылка

http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/

Люлька и Сатурн авиационные двигатели
Турбореактивные двигатели	AL 5 AL 7 AL 21 TR-1 TR-3 TR-7
Турбовентиляторы	AL-31 АЛ-32 АЛ-41 АЛ-55
Турбовинтовые	АЛ-34
Совместная разработка	PowerJet: SaM146 (Турбореактивный двигатель)