Сухой Су-9 (1946 г.) - Sukhoi Su-9 (1946)

В статье описывается первый самолет, получивший обозначение Су-9. Для более позднего сверхзвукового перехватчика см. Сухой Су-9
Сюда перенаправляется Сухой Су-11 (1947 г.). Для более позднего сверхзвукового перехватчика см. Сухой Су-11
Су-9
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полет13 ноября 1946 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных2

В Сухой Су-9 или же Самолёт K (русский: Самолет К); (Обозначение USAF / DoD: Тип 8),[1] был ранним самолетом истребитель построен в Советский союз вскоре после Вторая Мировая Война. Проектирование началось в 1944 году и предполагалось использовать советские разработки. турбореактивный двигатели. На его конструкцию сильно повлияли трофейные немецкие реактивные истребители, и впоследствии он был переработан, чтобы использовать советскую копию немецкого турбореактивного двигателя. Су-9 был медленнее, чем конкурирующие советские самолеты, и в результате его сняли с производства. Доработанной версией с другими двигателями и доработанным крылом стал Су-11 (Самолет КЛ), но и он не поступил в производство. Су-13 (Самолет КТ) было предложение переоборудовать самолет на советские экземпляры Роллс-Ройс Дервент турбореактивный, а также доработать его для ночные бои, но ни одно предложение не было принято.

Дизайн и развитие

Су-9

В 1944 году ОКБ Сухого (г.ОКБ ) приступили к проектированию двухмоторного истребителя с двумя двигателями. Люлька ТР-1 турбореактивные двигатели, известные внутри как Самолет или Изделие (изделие) К. На окончательную конструкцию, скорее всего, повлиял захваченный Messerschmitt Me 262, но Су-9 не был копией немецкого самолета.[2] Су-9 имел овальное сечение, цельнометаллический. стрессовая кожа монокок фюзеляж, в котором размещался одиночный кабина. Пилот был защищен броневыми пластинами спереди, бронированной спинкой сиденья и пуленепробиваемым ветровым стеклом. пузырчатый навес. Ему предоставили катапультное сиденье, скопировано из того, что используется в Heinkel He 162. Самолет нес в общей сложности 1350 кг (2980 фунтов) топлива в двух баков-дозаторах, по одному впереди и позади пилота. Низкое прямое крыло имело одинарное крыло.лонжерон и небольшой двугранный 4 ° 20 '. Внешний закрылки были разделены и могли действовать как воздушные тормоза. Су-9 был первым советским самолетом, в котором использовалось гидравлическое управление.[3] Советская копия Юнкерс Юмо 004 Турбореактивный двигатель Б, известный как РД-10, был подвешен под каждым крылом в обтекаемой форме. гондола. Самолет имел ходовая часть трехколесного велосипеда который убирался в фюзеляж.[4] Су-9 проектировался с очень высокой нагрузка на крыло что увеличило скорость самолета и уменьшило его габариты. Это, как следствие, увеличило скорость взлета и посадки, поэтому он был оборудован возможностью для двух JATO баллоны (тяга 11,27 кН (530 фунт-сила) в течение 8 секунд), установленные по бокам фюзеляжа. Это уменьшило взлетную дистанцию ​​почти на 50 процентов, и был установлен тормозной парашют для уменьшения посадочной дистанции.[5]

В носовой части размещалось вооружение одного 37-миллиметрового (1,5 дюйма) Нудельман Н-37 автопушка и два 23-миллиметровых (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 автопушка. Н-37 может быть заменен на 45-миллиметровый (1,8 дюйма) Нудельман N-45. Самолет нес по 100 снарядов для каждого НС-23 и 40 снарядов для Н-37. Два 250-килограммовых (550 фунтов) ФАБ-250 фугас бомбы можно было нести под носовой частью фюзеляжа, но для этого нужно было демонтировать Н-37.[6]

Поскольку двигатели ТР-1, изначально предназначенные для Су-9, еще не были готовы к летным испытаниям в конце 1945 года, Павел Сухой предложил заменить пару двигателей Jumo 004, и это было одобрено 15 декабря. Полномасштабный макет был признан приемлемым 16 февраля 1946 г., и Совет Народных Комиссаров 26 февраля издал приказ о том, что летные испытания завода-изготовителя должны начаться 1 ноября. Эта цель не была достигнута, потому что ОКБ было серьезно занято другими проектами, такими как учебная версия Туполев Ту-2 бомбардировщик, неопытность с установками JATO и несвоевременная поставка двигателей РД-10. Первый прототип был построен в середине октября и совершил первый полет 13 ноября. Летчики-испытатели обнаружили, что самолет легко летал, но управляющие силы были очень высокими на скорости, и ему не хватало курсовой устойчивости. Увеличение вертикального стабилизатора решило эту последнюю проблему, и для системы управления были установлены гидроусилители.[7]

Самолет был представлен широкой публике 3 августа 1947 года на аэродроме в Москве. Аэродром Тушино А через три дня самолет начал государственные приемочные испытания. Летные испытания завершились к 25 мая 1948 г. после 136 полетов. Он продемонстрировал максимальную скорость 885 километров в час (550 миль в час) на высоте 8000 метров (26 250 футов) и выдержку в один час 44 минуты. У него были очень послушные качества управления с одним неработающим двигателем. Самолет рекомендовали к производству, но он был значительно медленнее, чем Микоян-Гуревич МиГ-9 и Яковлев Як-15. Правительство отказалось сделать это, и программа была прекращена.[8]

В 1946 году планировалось создать двухместный учебно-тренировочный самолет Су-9УТ, но он тоже был отменен. Кабина для студента должна была быть расположена перед кабиной инструктора, и каждая имела бы отдельный фонарь. Вооружение было бы уменьшено до пары 20 миллиметров (0,79 дюйма). Березин Б-20 автопушки, каждая с сотней патронов. Броня должна была быть снята для экономии веса.[8]

Су-11

Еще один прототип был начат в 1946 году, но этот самолет предназначался для использования Яковлев -проектированная версия дожигание Двигатель РД-10Ф. Тем не мение, аэродинамическая труба Испытания Су-9 в сентябре показали, что тащить можно было бы уменьшить, если бы гондолы двигателей были установлены в крыле, а не под ним, а законцовки крыла были переработаны для использования другого профиль что значительно уменьшило Mach tuck. Эти изменения потребовали перепроектировать все крыло; лонжерон крыла был изогнут в виде перевернутой буквы U для размещения двигателей, а щелевые закрылки заменили простые закрылки, которые использовались ранее. Хвостовик получил двугранный угол 5 °, чтобы вывести его из выхлопа двигателя.[9]

До того, как прототип был закончен, Сухому было приказано использовать турбореактивные двигатели Люлька ТР-1, изначально предназначенные для Су-9. Этот самолет получил обозначение Су-11 и в ОКБ назывался Самолет КЛ. Каждый TR-1 развивал только 12,7 кН (2865 фунт-сил) тягу каждый, вместо требуемых 15 кН (3300 фунтов-силы). Самолет совершил свой первый полет 28 мая 1947 года, а в августе также участвовал в пролетном рейсе в Тушино. Он имел максимальную скорость 940 км / ч (580 миль / ч) на уровне моря, но летные испытания показали, что ему не хватало продольной устойчивости на высоких скоростях. Модификации крыла / гондолы филе и удлинение гондол двигателей не помогло решить эти проблемы. Вместе с отсутствием зрелых двигателей TR-1 эти проблемы привели к отмене программы.[10]

Су-13

Су-13, (Самолет КТ), была последней попыткой дальнейшего повышения характеристик базовой конструкции Су-9 за счет уменьшения толщины секций крыла с 11% до 9%.аккорд соотношение и прокатился хвостовые оперения. На самолет также была установлена ​​пара Климов РД-500 (нелицензионные копии Rolls-Royce Derwent) двигатели с тягой 15,6 кН (3500 фунтов силы) каждый. Вооружение изменено на три 37-мм пушки Nudelman N-37, а сбросные баки мог быть установлен под законцовками крыла. А ночной истребитель версия с Тории радар был также предложен, но это потребовало серьезных структурных изменений для размещения радара. Ни одна из версий не исчезла с чертежной доски.[10]

Операторы

 Советский союз

Варианты

  • Су-9УТ - Планируемая двухместная учебно-тренировочная версия, так и не построенная.[8]
  • Су-11 (Самолет К.Л.) - Доработанный Су-9 с новыми крыльями и двигателями Люлька ТР-1. Построен один прототип.[8]
  • Су-13 (Самолет КТ) - Су-9 с двигателями Климова РД-500. Также предлагалась версия ночного истребителя. Ни одна из версий не была построена.[10]

Технические характеристики (Су-9)

Су-9

Данные из Ранние советские истребители[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,546 м (34 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,2 м2 (217 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: ЦАГИ С-10 (11%)[11]
  • Пустой вес: 4060 кг (8951 фунт)
  • Вес брутто: 5890 кг (12985 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1350 кг (2980 фунтов)
  • Электростанция: 2 × РД-10 турбореактивные двигатели

Спектакль

  • Максимальная скорость: 885 км / ч (550 миль / ч, 478 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,72 Маха
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 19 августа 2011.
  2. ^ Гордон, стр. 115
  3. ^ Гордон, стр. 116, 119–20.
  4. ^ Гордон, стр. 119
  5. ^ Гордон, стр. 116
  6. ^ а б Гордон, стр. 120
  7. ^ Гордон, стр. 116–17.
  8. ^ а б c d Гордон, стр. 117
  9. ^ Гордон, стр. 117–18.
  10. ^ а б c Гордон, стр. 118
  11. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Рекомендации

  • Гордон, Ефим. Ранние советские истребители. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд, 2002. ISBN  1-85780-139-3.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.

внешняя ссылка