Сухой Су-8 - Sukhoi Su-8 - Wikipedia

Су-8 (ДДБШ)
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
ДизайнерПавел Сухой
Первый полет11 марта 1944 г.
Положение делПрототип
Количество построенных2

В Сухой Су-8 или же ДДБШ (русский: Су-8 ДДБШ - Двухмоторный Двойной Бронированный Штурмовик - двухмоторный двухместный бронированный штурмовик) Советский прототип штурмовик из Советско-германская война.

Разработка

Пока Сухой совершенствовал свет Сухой Су-6 штурмовик, ОКБ также был разработан массивный, тяжеловооруженный и бронированный Су-8. В мае 1942 года советское военное командование осознало необходимость в самолете для поддержки наземных наступательных операций, действующих на большом удалении от своих аэродромов и способных наносить удары по коммуникациям противника в тылу линии фронта. Конструкторские работы велись в ускоренном темпе: работа над планером началась с августа 1942 года, еще до того, как чертежи были завершены 20 сентября 1942 года.

Изготовлено два опытных образца на заводе № 19 в г. Молотов в 1943 году, первый в мае и второй в августе, когда работа была затруднена нацистским вторжением и необходимо было эвакуировать ОКБ Сухого в Тушино. Первые летные испытания были проведены только 11 марта 1944 года, и испытания продолжались до конца года. Летные испытания были отложены из-за отсутствия Швецов М-71 двигатели.[1] Хотя испытания прошли успешно, Су-8 не был одобрен к серийному производству. К этому времени советские армии достигли границ нацистской Германии, и возникла потребность в самолетах с большей дальностью полета, чем существующие. Ильюшин Ил-2 больше не было приоритетом.

Попытка переоборудовать самолет с Микулин АМ-42 двигатели не получили дальнейшего развития.

Су-8 был смешанной конструкции. Кабина кабины была бронированной, с алюминиевой средней частью фюзеляжа и деревянным монокок хвост. Крылья имели стальную и алюминиевую конструкцию с фанерными внешними секциями. Сдвоенные рули направления были цельнометаллическими. В дополнение к кабине, двигатели, топливные баки и маслоохладители были полностью бронированы, а общий вес брони составлял 1680 кг (3705 фунтов), что более чем в два раза превышало вес броневого корпуса на танке. Ильюшин Ил-2.[1]

Технические характеристики (Су-8 / ДДБШ)

Данные из История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг.[1], ОКБ Сухого[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 13,58 м (44 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,5 м (67 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,085 м (16 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 60 м2 (650 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23014; кончик: NACA 23007.5[3]
  • Пустой вес: 9168 кг (20212 фунтов)
  • Вес брутто: 12,413 кг (27,366 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,380 кг (29,498 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Швецов М-71Ф 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1490 кВт (2000 л.с.) каждый на взлете
1416 кВт (1899 л.с.) на высоте 3600 м (11811 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной скоростью вращения, диаметр 4 м (13 футов 1 дюйм)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 552 км / ч (343 миль / ч, 298 узлов) на высоте 4600 м (15 092 футов)
485 км / ч (301 миль / ч; 262 кН) на уровне моря
  • Боевой диапазон: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Перегоночная дальность: 1450 км (900 миль, 780 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 7 минут 16 секунд
5000 м (16 404 футов) за 9 минут

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: До 1400 кг (3085 фунтов) бомб внутри или 2400 кг (5291 фунт) с тремя 500-кг (1102 фунтами) бомб, размещаемых снаружи

Рекомендации

  1. ^ а б c Шавров В.Б. (1994). История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение. ISBN  5-217-00477-0.
  2. ^ Антонов, Владимир; Гордон, Ефим; Гордюков Николай; Яковлев, Владимир; Зенкин, Вячеслав; Каррут, Ленокс; Миллер, Джей (1996). ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов (1-е изд.). Эрл Шилтон: издательство Midland Publishing. п. 69. ISBN  9781857800128.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка