Сухой Су-9 - Sukhoi Su-9

Эта статья о сверхзвуковом Су-9 «Рыбка». Для более раннего дозвукового перехватчика см. Сухой Су-9 (1946 г.).
Су-9
Су-9.jpg
Три самолета Су-9
РольСамолет-перехватчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полет24 июня 1956 г.
Вступление1959
На пенсии1970-е годы
Основной пользовательСоветские Войска ПВО
Количество построенных1,150
ВариантыСухой Су-11

В Сухой Су-9 (Название отчетности НАТО: Рыбный горшок) был одиночнымдвигатель, вся погода, ракета -вооруженный самолет-перехватчик разработан Советский союз.

Разработка

Су-9 возник в результате аэродинамических исследований ЦАГИ, советский аэродинамический центр, во время Корейская война, который разработал несколько оптимальных аэродинамических схем реактивных истребителей. Дизайн впервые прилетел 1956 как Т-405 прототип. Су-9 разрабатывался одновременно с Су-7 "Слесарь", и оба были впервые замечены Западом на День авиации Тушино 24 июня 1956 г., где Су-9 получил название Слесарь-Б. Он поступил на вооружение в 1959.

Всего было произведено около 1100 самолетов Су-9. Считается, что по крайней мере некоторые Су-9 были модернизированы до Су-11 "Рыболовник-С" форма. Ни один из них не был экспортирован ни в одну из СССР с состояния клиента ни к Варшавский договор наций. Оставшиеся Су-9, а затем Су-11 были списаны в 1970-е годы. Некоторые из них были оставлены в качестве испытательных машин или преобразованы в беспилотные машины для использования в качестве беспилотные летательные аппараты. На смену ему пришел модернизированный Су-11 и гораздо более совершенный. Су-15 "Флагон" и МиГ-25 "Фоксбат".

Боевой послужной список "Fishpot", если таковой имеется, неизвестен. Не исключено, что он участвовал в перехвате (или даже сбивании) разведка миссии, детали которых остаются засекреченными, но ничего не признается публично.

Сообщалось, что Су-9 участвовал в перехвате Фрэнсис Гэри Пауэрс «U-2 на советской территории 1 мая 1960 года. Недавно изготовленный Су-9, который летел транзитом, оказался рядом с U-2 Пауэрса. Су-9 не был вооружен и был направлен на таран У-2. Была предпринята одна попытка тарана, и Су-9 не попал в У-2, в первую очередь из-за большой разницы в скорости двух самолетов. Дальнейших попыток тарана не предпринималось из-за нехватки топлива у Су-9. Его пилот, капитан Игорь Ментюков, позже утверждал, что из-за его тарана U-2 развалился. Он игнорирует официальную версию о том, что У-2 был сбит SA-2 ракета, заявив, что капитан Пауэрс не мог пережить такое попадание.

4 сентября 1959 г. доработанный Су-9 (обозначен Т-431 бюро) пилотирует Владимир Сергеевич Ильюшин установить новый Мировой рекорд для абсолютной высоты - 28 852 м (94 658 футов). В ноябре того же года Ильюшин установил на этом же самолете несколько новых устойчивых рекордов скорости и высоты. Позже этот рекорд был побит 6 декабря 1959 года командиром Лоуренсом Флинтом-младшим, который выполнил увеличить подъем к мировому рекорду 98,557 футов (30,040 м) при пилотировании F4H-1 Фантом.[1]

Дизайн

Сухой Су-9 в Музей Монино

Фюзеляж и хвостовое оперение Су-9 были похожи на Су-7, но в отличие от стреловидное крыло этого самолета "Fishpot" использовал угол 53 ° треугольное крыло с обычным оперение плиты. Он разделял такие черты Сухого, как задняя часть фюзеляжа. воздушные тормоза а также Су-7 Люлька АЛ-7 турбореактивный двигатель и носовой впуск. Перевод ударный конус содержит радар набор.

Су-9 был разработан на основе более ранних работ над опытным самолетом, получившим обозначение Т-3, которому Су-9 был почти идентичен. Внутри Сухого Су-9 назывался Т-43.

На Су-9 было принято треугольное крыло из-за его нижней тянуть в сверхзвуковой режим полета. Его больший объем также позволил очень скромно увеличить запас топлива по сравнению с Су-7. Су-9 был способен развивать скорость 1,8 Маха на высоте или около 1,14 Маха с ракетами. это топливная фракция однако оставался минимальным, а радиус действия был ограничен. Кроме того, скорость вращения была даже выше, чем у Су-7, которая и без того была высокой - 360 км / ч (225 миль / ч). В отличие от Су-7, у которого было очень тяжелое управление, но послушная управляемость, «Рыбный горшок» имел легкое и отзывчивое управление, но не прощал ошибок пилотов.

Су-9 имел примитивный R1L (Название отчетности НАТО «High Fix») РЛС в ударном конусе и была вооружена четырьмя К-5 (АА-1 «Щелочь») лучник ракеты класса "воздух-воздух". Как и все лучники, К-5 был настолько ограничен, что был почти бесполезен для боя воздух-воздух.[нужна цитата ]. В отличие от Су-7 и новее Су-15 Су-9 не было пушка вооружения, хотя две пилона фюзеляжа были зарезервированы для перевозки сбросные баки.

Двухместная учебно-тренировочная версия, обозначенная Су-9У, также был выпущен ограниченным тиражом (около 50 самолетов). Он получил отчетное название НАТО "ДеваОн имел полное вооружение и радиолокационную систему с дисплеями в обеих кабинах, что позволяло стажерам практиковать все аспекты миссии по перехвату, но поскольку второе место еще больше уменьшало и без того скудную фракцию топлива, оно не было действительно боеспособным.

Су-9 часто принимали за МиГ-21 из-за большого сходства в дизайне. Основными отличительными факторами являются размер и купол Су-9.

Варианты

Т-405
Опытный образец Су-9.
Су-9
Основная серийная версия, построено около 1100 штук.
Су-9У
Учебный вариант, вооруженный и оснащенный всеми операционными системами, но не полностью боеспособный, построено около 50 штук.
Т-431
Су-9 доработан под установку Мировой рекорд для абсолютной высоты в 1962 г.
Сухой Су-11
Развитие Су-9.

Операторы

 Советский союз
894-й истребительный авиационный полк, Озерное, Украина, 1959-1979.[2]

Технические характеристики (Су-9)

Сухой Су-9

Данные из ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (Су-9У 2)
  • Длина: 16,772 м (55 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,536 м (28 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,82 м (15 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 34 кв.м.2 (370 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7,675 кг (16,920 фунтов)
  • Посадочная масса: 8,658 кг (19,088 фунтов)
  • Вес брутто: 10,755 кг (23,711 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12,512 кг (27,584 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3100 кг (6834 фунта) внутренний + 2160 кг (4762 фунта) во внешних баках
  • Электростанция: × Люлька АЛ-7Ф-1-100 дожигающий турбореактивный двигатель двигатель, 66,67 кН (14 987 фунтов силы), тяга сухой, 94,12 кН (21 158 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2120 км / ч (1320 миль / ч, 1140 кН) / M1,73 на высоте 13000 м (42651 фут)
2230 км / ч (1390 миль / ч; 1200 узлов) на высоте более 13000 м (42651 фут)
  • Посадочная скорость: 305–310 км / ч (190–193 миль / ч; 165–167 узлов)
  • Классифицировать: 1350 км (840 миль, 730 миль) внутри
  • Перегоночная дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль) с внешними баками
  • Выносливость: 1 час 18 минут на внутреннем топливе
2 часа с внешними баками
  • Практический потолок: 20000 м (66000 футов)
  • ограничения g: +7
  • Нагрузка на крыло: 316 кг / м2 (65 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.89
  • Посадочный пробег: 1,150–1250 м (3,773–4,101 футов) без тормозного парашюта

Вооружение

  • Точки подвески: 2 узла подвески под фюзеляжем для откидных баков и 4 узла подвески под крылом на 500 кг (1100 фунтов) одноразовых запасов[4] с условиями для перевозки комбинаций:

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ Михаэль Холм, http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/894iap.htm, по состоянию на декабрь 2012 г.
  3. ^ Антонов, Владимир; Гордон, Ефим; Гордюков Николай; Яковлев, Владимир; Зенкин, Вячеслав; Каррут, Ленокс; Миллер, Джей (1996). ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов (1-е изд.). Эрл Шилтон: издательство Midland Publishing. С. 110–128. ISBN  9781857800128.
  4. ^ www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания Сухой (ОАО) - Самолеты - Музей - Су-9, 11, 13 - Технические характеристики». www.sukhoi.org. Архивировано из оригинал на 2017-09-25. Получено 2017-09-25.

внешняя ссылка