Яковлев Як-19 - Yakovlev Yak-19

Як-19
ЯковлевЯк-19.jpg
Як-19 в полете
РольСамолет истребитель
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Яковлев
Первый полет8 января 1947 г.
Положение делПрототип
Количество построенных2

В Яковлев Як-19 (Русский: Як-19, ВВС США /DOD обозначение Тип 7)[1] был прототипом советского истребитель построен в конце 1940-х гг. Это был первый советский самолет, оснащенный дожигание турбореактивный, то Климов РД-10Ф это произошло от немецкого Jumo 004 двигатель. Всего было построено два экземпляра, так как он был отклонен на вооружение Советские ВВС.

Разработка и описание

В апреле 1946 г. Совет Народных Комиссаров заказал несколько конструкторских бюро (ОКБ русский: Опытное конструкторское бюро – Опытное Конструкторское бюро), в том числе Александр Яковлев, разработать одноместный реактивный истребитель с одноместным Люлька ТР-1 турбореактивный двигатель. Самолет должен развивать максимальную скорость 850 километров в час (528 миль в час) на уровень моря и скорость 900 км / ч (559 миль / ч) на высоте 5 000 метров (16 400 футов). Он должен иметь возможность подняться на эту высоту за 3,8 минуты или меньше, а максимальная дальность полета должна составлять не менее 700 километров (430 миль). Яковлев и его команда прекрасно понимали, что любая производная от их более ранних Як-15 и Як-17 Истребители, которые тогда находились в стадии разработки, не могли развивать требуемую скорость из-за их толстых крыльев и решили начать разработку «с чистого листа». В предварительных работах использовалась та же конструкция «гондола и стрелы», которая использовалась в более ранних проектах Яковлева, хотя кабина располагался перед двигателем. Двигатель TR-1 страдал от задержек, и Яковлев посвятил большую часть своих усилий проектам, в которых использовался РД-10.[2]

К концу июня Яковлев решил использовать более аэродинамически эффективную «трубчатую» компоновку с расположенным в центре двигателя двигателем. фюзеляж. После того, как выяснилось, что ни TR-1, ни импортный британский Роллс-Ройс Нене или же Роллс-Ройс Дервент Двигатели будут доступны для прототипов, Яковлев остановился на недавно появившейся версии РД-10 с форсажной камерой. Первый прототип был заказан в очень жесткие сроки и был завершен 29 ноября 1946 года.[3]

Як-19 имел приплюснутую овальную металлическую полумонокок фюзеляж с одноместной кабиной и его каплевидной формы навес находится прямо перед 1100кгс (11 кН; 2,400 фунт-сила ) осевой поток Турбореактивный двигатель РД-10Ф. Его воздухозаборник находился в носовой части, а форсажная камера располагалась в задней части фюзеляжа, чуть ниже конструкция хвоста. Оснащен трехколесный велосипед шасси основная стойка шасси убиралась внутрь фюзеляжа, а передняя стойка убиралась вперед. В ламинарный поток, два-лонжерон В центре фюзеляжа было установлено прямое крыло. Оснащался модифицированным Закрылки Фаулера и Элероны Frize. В руль был разделен на две части горизонтальные стабилизаторы; верхняя часть была покрыта тканью, а нижняя половина - металлической. Пилота защищали бронепробиваемое лобовое стекло, передний броневой лист и бронированная спинка сиденья. Кроме того, ему предоставили катапультное сиденье. Як-19 был оборудован четырьмя топливными баками в фюзеляже, общая вместимость которых составляла 650 кг (1430 фунтов) топлива. Он был вооружен двумя 23-миллиметровыми (0,9 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 автопушка, каждая по 70 раунды.[4]

Тестирование

На следующий день после завершения первого прототипа его доставили в Ходынское поле начать руление испытания. 12 декабря он загорелся из-за неисправного топлива. прокладка задул; ремонт занял две недели. Непосредственно перед своим первый полет, пара опытных 23 мм Шпитальный Ш-3 автоматическая пушка пришла на смену НС-23. Первый полет состоялся 8 января 1947 г. лейтенант полковник Михаил Иванов, за пультом управления, хотя он не был основным летчик-испытатель. Як-19 был остановлен со 2 марта по 18 мая в ожидании нового двигателя. 21 мая форсаж впервые прошел летные испытания. Хотя истребитель был первым советским самолетом, оснащенным форсажной камерой, он не был первым, кто использовал его в полете в качестве боевого. Самолет 156 сделал это более месяца назад. Второй прототип первый полетел 6 июня и был почти идентичен первому прототипу. Изменения включали пять степеней двугранный к горизонтальному стабилизатору слегка доработан вертикальный стабилизатор и водопровод для пары 195-литровых (43 галлонов США; 52 галлонов США) сбросные баки под законцовки крыльев. Это увеличило общую топливную нагрузку истребителя до 980 кг (2160 фунтов).[5]

В ходе заводских летных испытаний Як-19 стал первым советским самолетом, разогнавшимся до 900 км / ч. Основной Сергей Анохин был основным летчиком-испытателем и сообщил, что самолет имел приятные и предсказуемые летные характеристики и не представлял затруднений для среднего пилота. Еще до завершения испытаний Анохин руководил реактивными самолетами-участниками пролет в Аэродром Тушино 3 августа.[6]

Государственные приемочные испытания начались 17 октября с использованием второго прототипа и завершились 30 января 1948 года. Группа военных летчиков-испытателей пришла к выводу, что форсажная камера ненадежна и самолет трудноуправляемый. рулон. Другие жалобы были сосредоточены на кабине; он был сочтен слишком маленьким и не имел достаточной брони, отопления или вентиляции. Они решили, что Як-19 не может быть рекомендован к эксплуатации. Вместо того, чтобы модифицировать самолет для решения этих проблем, Яковлев решил полностью отказаться от него в пользу разработки с более мощным (1500 кгс (15 кН; 3300 фунт-сил)) производным от Rolls-Royce Derwent Климов РД-500, как его Як-23 и Як-25 истребители тогда находились в стадии разработки.[7]

Технические характеристики (Як-19)

Як-19.svg

Данные из Ранние советские истребители[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,36 м (27 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,72 м (28 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,56 м2 (146,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2151 кг (4742 фунтов)
  • Вес брутто: 3400 кг (7496 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 650 кг (1430 фунтов) (внутренний), 973 кг (2145 фунтов) (с откидными баками)
  • Электростанция: 1 × Климов РД-10Ф осевой турбореактивный двигатель, тяга 10,79 кН (2425 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 907 км / ч (564 миль / ч, 490 кН) на высоте 5250 м (17220 футов)
  • Классифицировать: 580 км (360 миль, 310 миль)
  • Перегоночная дальность: 970 км (600 миль, 520 миль) с сбросными баками на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов)
  • Скороподъемность: 23 м / с (4500 футов / мин) на уровне моря
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 4 минуты
  • Нагрузка на крыло: 226 кг / м2 (46 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.36

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Парш, Андреас; Мартынов Алексей В. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». www.designation-systems.net. Получено 21 января 2017.
  2. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 212–18.
  3. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 218–21.
  4. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 221–23.
  5. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 223–25.
  6. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 225
  7. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 227–29.
  8. ^ Гордон и Комиссаров, стр. 226–27.

Библиография

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские истребители. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-902109-35-0.

дальнейшее чтение

  • Гордон, Ефим, Комиссаров, Дмитрий и Комиссарёв, Сергей. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Мидленд, 2005. ISBN  1-85780-203-9
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9
  • Ганстон, Билл и Гордон, Ефим. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN  1-55750-978-6

внешняя ссылка

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.