Яковлев Як-200 - Yakovlev Yak-200

Як-200
ЯковлевЯк-200.jpg
Опытный образец Як-200 после доработок
РольМногодвигательный тренер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
Первый полет10 апреля 1953 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1 + 1 Як-210

В Яковлев Як-200 был прототипом Советский многодвигательный тренер построен в 1950-х годах. Модифицированная версия была построена как Як-210 для обучения штурманов, но только по одному экземпляру каждого из них был построен до того, как программа была отменена в 1956 году.

Разработка

В Яковлев ОКБ начал работу в феврале 1951 года над самолетом, который можно было использовать как дешевый учебно-бомбардировщик, как Як-УТБ (оочебнотренировочный бомбардировщик - учебно-бомбардировщик), но он был быстро разделен на две тесно связанные версии: Як-200 для обучения пилотов и Як-210 для обучения штурмана / бомбардировщика. Основное различие между ними было в оборудовании; На Як-200 отсутствовало все специализированное навигационное и бомбардировочное оборудование.[1]

Як-200 представлял собой двухмоторный моноплан со средним расположением крыльев и трехколесным велосипедом. ходовая часть. Металлические, полу-монокок Фюзеляж состоял из трех секций с сиденьями для экипажа бок о бок. Носовая часть была застеклена оптически плоской панелью, в ней не было сиденья или какого-либо оборудования. Рули хвоста были обтянуты тканью, хотя сам хвост был обшит металлом. Тот самый-лонжерон Металлическое крыло выполнено из трех частей со съемными трапециевидными внешними панелями. В элероны были покрыты тканью, как и закрылки в наружных панелях крыла, но закрылки в центроплане были обшиты металлом. Основные стойки шасси убраны вперед в двигатель гондолы, в то время как носовая нога отведена назад. Два 700-сильных (520 кВт) Швецов АШ-21 радиальные двигатели питал Як-200 и ездил переменный шаг Винты ВИШ-11В-20А.[2]

Як-210 нес полный комплект навигационного оборудования для обучения штурманов. Главной отличительной чертой его от Як-200 был внешний вид. обтекатель под хвостовой частью фюзеляжа для ПСБН-М (прибор слепово бомбометахния и навигации-Слепое бомбометно-навигационное устройство) поиск / бомбометание радар как было установлено на Ильюшин Ил-28. ОПБ-6СР (оптический прицел бомбардировочный- оптический синхронизированный бомбовый прицел) и фотоаппарат АФА-БА-40; последний мог наклоняться на 15 ° назад для регистрации попаданий бомб.[1] Все это оборудование весило 860,5 кг (1897 фунтов), что привело к снижению топливной нагрузки на 235 кг (518 фунтов) в качестве компенсации. В носу были приспособлены сиденья для стажера-штурмана и его инструктора.[1]

Опытный образец Як-200 совершил первый полет 10 апреля 1953 года, а с 29 июля по 10 сентября прошел государственные приемочные испытания. Они выявили ряд проблем, включая плохую управляемость, недостаточную продольную устойчивость и значительные изменения дифферента при изменении мощности двигателя. Другие проблемы включали отсутствие антиобледенение приспособления для лобового стекла и лопастей гребного винта. Средства правовой защиты включали добавление удлинения фюзеляжа на 35 см (14 дюймов) и спинной части. филе чтобы исправить проблемы со стабильностью. Крылья были подняты на 10 см (3,9 дюйма), а их двугранный был сокращен. Эти изменения переместили самолет центр гравитации вперед, и летать стало просто и приятно, несмотря на то, что его пустой вес увеличился на 120 кг (260 фунтов), а его полная масса - на 195 кг (430 фунтов), включая некоторое дополнительное топливо.[3]

Як-210 впервые поднялся в воздух 1 августа 1953 года и получил некоторые улучшения, присущие Як-200, в том числе спинной киль. Его обтекатель был изменен с первоначальной овальной формы на каплевидную во время испытаний.[1] Он мог нести 300 кг (660 фунтов) учебных бомб.[4]

Все эти доработки требовали времени и ВВС В конечном итоге было решено, что учебно-тренировочный Ил-28У соответствует его требованиям, несмотря на дополнительные затраты, но программа была отменена.[4]

Технические характеристики (Як-200 до доработок)

Данные из Гордон и др., ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 12,95 м (42 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,45 м (57 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 36 кв.м.2 (390 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3910 кг (8620 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4,715 кг (10,395 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Швецов АШ-21 семицилиндровый, с воздушным охлаждением, однорядный, радиальный двигатель, 522 кВт (700 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной переменный шаг ВИШ-11В-20А

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов)
  • Классифицировать: 1,280 км (800 миль, 690 миль)
  • Практический потолок: 7,160 м (23,490 футов)
  • Время на высоту: 2,3 минуты до 1000 метров (3281 футов)

Примечания

  1. ^ а б c d Гордон, стр. 248
  2. ^ Гордон, стр. 246–47.
  3. ^ Гордон, стр. 247–48.
  4. ^ а б Ганстон, стр. 483

Библиография

  • Гордон, Ефим; Комиссарёв, Дмитрий и Сергей (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.