Яковлев Як-42 - Yakovlev Yak-42

Як-42
Яковлев Як-42Д, Южные авиалинии AN1380239.jpg
Як-42 - трехреактивный авиалайнер с задним расположением двигателя и низкорасположенным крылом.
РольУзкофюзеляжный авиалайнер
Дизайн-группаЯковлев
ПостроенСаратовский авиационный завод
Первый полет7 марта 1975 г.
Вступление22 декабря 1980 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиИжавиа
ЮТэйр Карго
КрасАвиа
Турухан: авиакомпании
Произведено1979–2003
Количество построенных185[1]
Разработано изЯковлев Як-40

В Яковлев Як-42 (русский: Яковлев Як-42; Название отчетности НАТО: "Clobber") - это 100/120 мест трехмоторный средний пассажирский самолет. Это был первый авиалайнер, произведенный в Советский союз для питания от современного байпаса высокого давления турбовентилятор двигатели.[2]

Разработка

Три Лотарев Д-36 выхлоп и зад аэродром развернутый

В 1972 г. Яковлев конструкторское бюро начал работу над авиалайнером малой и средней дальности, способным перевозить 100–120 пассажиров. Он был задуман как замена Туполев Ту-134 струя, а также Ильюшин Ил-18, Антонов Ан-24 и Ан-26 турбовинтовые авиалайнеры. Хотя новый авиалайнер должен был работать с относительно небольших аэродромов, сохраняя при этом хорошую экономичность, поскольку многие советские аэропорты были модернизированы для размещения более совершенных самолетов, ему не нужно было иметь такую ​​же способность работать с травяных полос, как меньший самолет Яковлева. Як-40. Это требование привело к созданию самого большого, самого тяжелого и самого мощного самолета конструкции Яковлева,[3][4] пока еще больше МС-21 совершил полет в 2017 году.

Первоначальные проектные предложения включали авиалайнер с прямым крылом, оснащенный двумя двигателями. Соловьев Д-30 турбовентиляторы и напоминавший увеличенный Як-40, но от него отказались, поскольку он считался неконкурентоспособным по сравнению с западными авиалайнерами с высокой коэффициент байпаса турбовентиляторы. Яковлев остановился на конструкции с тремя новыми Лотарев Д-36 трехвальный ТРДД с высоким байпасом, которые должны были обеспечить тягу 63,90 кН (14 330 фунтов силы). В отличие от Як-40, новый авиалайнер имел бы стреловидные крылья.[4][5]

Первый из трех прототипов, который был оснащен крылом с углом наклона 11 градусов и зарегистрированный СССР-1974совершил первый полет 7 марта 1975 года. За ним последовал второй прототип, (СССР-1975) с крылом 23 градуса и кабиной с 20 рядами окон вместо 17 у первого прототипа, а у третьего прототипа (СССР-1976) оснащен улучшенным противообледенительным механизмом.[6][7]

Дизайн

кабина экипажа с двумя экипажами

Як-42 - низкокрылый моноплан цельнометаллической конструкции с расчетным сроком службы 30 000 часовых полетов.[8] Он имеет герметизированный фюзеляж круглого сечения с кабиной, рассчитанной на перевозку 120 пассажиров при расположении шести рядов (или 100 пассажиров для местных служб с большим пространством, отведенным для ручной клади и размещения пальто). Самолетом управляет летный экипаж из двух пилотов, сидящих бок о бок в кабине пилота перед кабиной. Доступ через два лестница один в нижней части хвостовой части фюзеляжа, как у Як-40, и один в носовой части салона по левому борту. Под кабиной расположены два отсека для багажа, груза и почты.[9]

Як-42 имеет низкую стреловидное крыло

Все прототипы имели основные стойки шасси с двумя колесами на каждой, на первом серийном самолете были внедрены четыре основных колеса.[10] Компоновка крыла претерпела значительные изменения в процессе проектирования, и первый прототип был построен с стреловидность крыла 11 градусов и второй прототип со стреловидностью 23 градуса. После оценки для производства был выбран второй прототип большей стреловидности. Ранние самолеты имели чистую переднюю кромку крыла без рулевых поверхностей и гладкую заднюю кромку. закрылки. Это изменилось в более поздних самолетах, которые были оснащены планки передней кромки с прорезями на задней кромке.[8][9][6]

Два двигателя были установлены в отсеках по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа, а третий был встроен в хвостовую часть фюзеляжа, и воздух подавался через "S-образный канал "воздухозаборник. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) также устанавливается в хвостовой части фюзеляжа. Никаких реверсоров тяги не установлено. Самолет имеет Т-образный хвост со стреловидными вертикальными и горизонтальными поверхностями.[9]

История эксплуатации

Аэрофлот Як-42 на Парижском авиасалоне 1981 года

Первый серийный самолет был завершен 28 апреля 1978 г., совершив первый регулярный пассажирский рейс на самолете Аэрофлот Москва-Краснодар Маршрут проходил 22 декабря 1980 года. Производство сначала было медленным, к середине 1981 года было совершено всего 10 рейсов. Первоначальные самолеты были рассчитаны на 120 мест по схеме три плюс три. Вскоре это было преобразовано в секцию первого класса с двумя плюс двумя местами для сидения и основную кабину на 96 мест, что в сумме дало 104 места.[11][12]

В первый год эксплуатации Як-42 Аэрофлота перевезли около 200 000 пассажиров, в основном на рейсах из Москвы, а также на международных рейсах из Москвы. Ленинград к Хельсинки и из Донецк к Прага Планируется, что этот тип будет широко использоваться во всем парке Аэрофлота.[13] Однако 28 июня 1982 г. хвостовой оперение отделилась от Як-42 Аэрофлота в полете из-за отказа исполнительного механизма винтовой домкрат, в результате чего самолет упал рядом с Мозырь. В результате тип был остановлен и не вернулся в строй до октября 1984 года.[14]

Экспортный заказ на семь самолетов был объявлен в 1982 г. Авиогенекс из Югославия, но договор истек.[12] Появление с 1991 года варианта Як-42Д с большей дальностью полета привело к увеличению экспортных продаж в Боснию, Китай, Кубу и Иран. [15] По состоянию на 1 января 1995 года выпущено 185 Як-42, в том числе 105 Як-42Д.[1]

Варианты

Як-42

Оригинальная серийная версия. Максимум. взлетный вес 54000 кг (119 050 фунтов).[16]

Як-42МЛ

Версия с модифицированной авионикой для международного использования (Международные линии - международные услуги). Поступил на вооружение в июле 1981 г. на Ленинград-Хельсинки маршрут.[14]

Як-42Д

Дальнобойная версия (Дальний - дальний пробег) увеличен расход. Заменил в производстве стандартный Як-42.[15]

Як-142

Производная Як-42Д с обновленным, западным AlliedSignal авионика, спойлеры для более быстрого спуска и увеличенной двери кабины для размещения реактивный мост. Также обозначен Як-42А, Як-42-100 и Як-42Д-100.[17]

Як-42Р

Як-42 использовался как испытательный стенд для РЛС для Яковлев Як-141 истребитель.[1]

Як-42Ф

Переоборудование Як-42 для геофизических исследований и мониторинга окружающей среды. Оснащен большими подкрыльевыми капсулами с электрооптическими датчиками.[18]

Як-42ЛЛ

Конверсия как стенд для "Прогресс Д-236" пропфан двигатель. Одноместный D-236 (мощностью 8 090 кВт (10 850 л.с.)) установлен вместо двигателя правого борта на специальном пилоне, чтобы обеспечить достаточный зазор для гребных винтов 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Первый полет 15 марта 1991 года.[1]

Як-42М

Спроектированный, но не построенный протяженный авиалайнер. Планируется питаться от трех "Прогресс Д-436" ТРДД, удлиненный фюзеляж и новые крылья. Разработан Як-242.[19]

Як-242

Доработанный Як-42М, с двумя подкрыльевыми Авиадвигатель ПС-90 турбовентиляторы. Дизайн превратился в Иркут МС-21.[20]

Операторы

По состоянию на июль 2019 года в составе коммерческих авиакомпаний оставалось 22 Як-42. Операторы Ижавиа (8), КрасАвиа (10) и Турухан Авиакомпания (4).[21]

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на 15 февраля 2018 года произошло девять катастроф Як-42 со смертельным исходом, в результате которых погибло 570 человек.

ДатаНомер хвостаМесто расположенияЖертвыОписаниеСсылки
28 июня 1982 г.СССР-42529Советский союзвозле Мозырь132/132Рейс 8641 Аэрофлота потерял управление, вошел в пикирование и развалился в воздухе после отказа винтового механизма в хвостовой части из-за усталости металла, вызванной конструктивными недостатками. Все Як-42 были заземлены до устранения конструктивного недостатка. Это самая смертоносная катастрофа Як-42 и самая смертоносная авиакатастрофа в Беларуси на сегодняшний день.[22]
1986СССР-42536Советский союзБыково аэропорт0Самолет использовался для тренировок сил безопасности, когда гром загорелся интерьер. Самолет сгорел.[23]
14 сентября 1990 г.СССР-42351Советский союзвозле Кольцово аэропорт4/129Рейс 8175 Аэрофлота врезался в деревья на расстоянии 1700 м (5600 футов) от взлетно-посадочной полосы и развалился после того, как пилот намеренно отклонился от схемы захода на посадку во время захода на посадку в Свердловск поздно ночью из Волгограда.[24][25]
31 июля 1992 г.В-2755КитайНанкин аэропорт108/126Рейс 7552 авиакомпании China General Aviation поднялся на высоту 60 м (200 футов), не справился с управлением и врезался в пруд на расстоянии 600 м (2000 футов) за взлетно-посадочной полосой.[26]
20 ноября 1993 г.RA-42390Северная Македониявозле Охрид аэропорт116/116Авиоимпекс Рейс 110 в плохую погоду ударил гору недалеко от Охрида. Рейс был перенаправлен в Охрид из-за сильного снегопада в предполагаемом пункте назначения Скопье. Самолет пытался выполнить второй заход на посадку, когда разбился. Македонские следователи заявили, что причиной был неисправный радиомаяк VOR и ошибка пилота, а Россия заявила, что причиной аварии стало недоразумение со стороны УВД. Самолет был арендован у Саравии.[27]
17 декабря 1997 г.UR-42334ГрецияПиерийские горы70/70Рейс 241 Аэросвит ударил гору Пенте Пигадия из-за ошибки пилота. Самолет прошел без захода на посадку по ILS и выполнил уход на второй круг. Самолет не выполнил процедуру захода на посадку по ILS, взяв курс на юго-юго-запад вместо севера, врезавшись в гору на высоте 3300 футов (1000 м).[28]
25 декабря 1999 г.CU-T1285ВенесуэлаБежума22/22Cubana de Aviación, рейс 310 столкнулся с холмом при заходе на посадку после того, как пилот сообщил по радио, что он снижается с высоты 8000 футов (2400 м) до 4000 футов (1200 м).[29]
26 мая 2003 г.UR-42352индюквозле Трабзон75/75Рейс 4230 UM Airlines врезался в гору в тумане из-за ошибки пилота. 62 испанских солдата, члены ISAF миссия, действующая в Афганистан, были среди мертвых.[30]
7 сентября 2011 г.RA-42434Россиявозле Ярославль44/45Як-Сервис, рейс 9633 по пути в Минск из Ярославля с КХЛ Сборная России по хоккею Локомотив Ярославль. Самолет заглох и разбился при взлете из-за ошибки пилота.[31][32]

Технические характеристики (Як-42Д)

трехвидовая диаграмма

Данные из Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000.[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота плюс дополнительно бортинженер
  • Емкость: до 120 пассажиров (обычно восемь первого класса и 96 эконом класса)
  • Длина: 36,38 м (119 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 34,88 м (114 футов 5 дюймов)
  • Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 150 м2 (1600 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ СР-9 (8,5%); кончик: ЦАГИ СР-9 (6,5%)[33]
  • Пустой вес: 33000 кг (72753 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 57 500 кг (126 766 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Лотарев Д-36 турбовентилятор двигатели, тяга 63,75 кН (14330 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 810 км / ч (500 миль / ч, 440 узлов)
  • Крейсерская скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Классифицировать: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 9,600 м (31,500 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ганстон и Гордон 1997, стр. 198.
  2. ^ Ганстон, 1997 г.
  3. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 311.
  4. ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 194.
  5. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, с. 311–312.
  6. ^ а б Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, стр. 312–314.
  7. ^ Ганстон и Гордон, стр. 196–197.
  8. ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 195.
  9. ^ а б c Тейлор 1982, стр. 241.
  10. ^ ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов фон Ефим Гордон (Автор), Дмитрий Комиссаров (Автор), Сергей Комиссаров (Автор) ISBN  1-85780-203-9 ISBN  978-1-85780-203-0
  11. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, с. 314–315.
  12. ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 197.
  13. ^ Международный рейс 30 января 1982 г., стр. 208.
  14. ^ а б Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 315.
  15. ^ а б Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 316.
  16. ^ а б Тейлор 1999, стр. 227–228.
  17. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, с. 317–318.
  18. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 318.
  19. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, с. 319–320.
  20. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, с. 320–321.
  21. ^ Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 47.
  22. ^ Описание аварии СССР-42529 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  23. ^ Описание аварии СССР-42536 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  24. ^ «Як-42 терпит крушение». CBC. В архиве из оригинала 16 января 2014 г.. Получено 15 января 2014.
  25. ^ Описание аварии для СССР-42351 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  26. ^ Описание аварии B-2755 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  27. ^ Описание аварии RA-42390 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  28. ^ Описание аварии UR-42334 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  29. ^ Описание аварии CU-T1285 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  30. ^ Описание аварии UR-42352 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  31. ^ «В авиакатастрофе погибло руководство КХЛ». Новости RT. В архиве из оригинала от 8 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  32. ^ Описание аварии RA-42434 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 2 февраля 2016.
  33. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • «Аэрофлот завершил год эксплуатации Як-42». Международный рейс, 30 января 1982 г. с. 208.
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.
  • Тейлор, Джойн В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.
  • Тисделл, Дэн и Моррис, Роб. "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс, Vol. 194, No. 5650, 21 августа - 3 сентября 2018 г. ISSN  0015-3710. С. 24–47.
  • Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис. "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс, Vol. 196, No. 5694, 30 июля - 5 августа 2019 г. ISSN  0015-3710. С. 24–47.

внешняя ссылка