Рейс 8641 Аэрофлота - Aeroflot Flight 8641
 Як-42 Аэрофлота в 1981 году, похожий на авиакатастрофу | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 28 июня 1982 г. |
| Резюме | Винтовой домкрат выход из строя из-за усталости металла; недостаток дизайна |
| Сайт | Возле Мозырь, Белорусская ССР, Советский союз |
| Самолет | |
| Тип самолета | Яковлев Як-42 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-42529 |
| Начало полета | Пулково аэропорт, Ленинград, Российская СФСР, Советский союз |
| Пункт назначения | Киев-Жуляны Международный аэропорт, Киев, Украинская ССР, Советский союз |
| Жильцы | 132 |
| Пассажиры | 124 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 132 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 8641 Аэрофлота был Яковлев Як-42 авиалайнер на внутреннем рейсе пассажирский рейс из Ленинград к Киев. 28 июня 1982 г. самолет потерпел крушение к югу от г. Мозырь, Белорусская ССР, погибли все 132 человека на борту. Авария была первой и самой смертоносной аварией. Яковлев Як-42 и остается самой смертоносной авиационной катастрофой в Беларуси.[1][2]
Причина - отказ винт контроль над горизонтальный стабилизатор из-за недостаток дизайна.
Самолет и экипаж
В Яковлев Як-42 Участник аварии был зарегистрирован в Аэрофлоте как CCCP-42529 (заводской номер 11040104, серийный номер 04-01). Самолет совершил свой первый полет 21 апреля 1981 года и был доставлен Министерству гражданской авиации 1 июня 1981 года. На момент аварии он имел всего 795 летных часов и 496 циклов взлета и посадки.[3]
Все 124 пассажирских места были заполнены, из них 11 - дети. Экипаж кабины экипажа состоял из:[3][4]
- Капитан Вячеслав Николаевич Мусинский
- Второй пилот Александр Сергеевич Стигарев
- Навигатор -стажер Виктор Иванович Кедров
- Бортинженер Николай Семенович Виноградов
Цепочка событий
Самолет вылетел из Пулково аэропорт в 9:01 Московское время, задержанный на одну минуту из-за опоздавшего пассажира. В 10:45 он вошел в зону Киева /Борисполь Центр управления воздушным движением. Экипаж приступил к выполнению посадочной карты в 10:48:01. В 10:48:58 экипаж сообщил авиадиспетчер они достигли запланированного вершина спуска точку, диспетчер их очищает для спуска на эшелон FL255 (7750 м). Экипаж подтвердил полоса взлета; Никаких дальнейших сообщений с рейса 8641 не поступало.
В 10:51:20 автопилот постепенно привело к горизонтальный стабилизатор угол спуска при посадке до 0,3 °. В 10:51:30 угол стабилизатора резко увеличился, за полсекунды превысив ограничение в 2 °. Внезапное изменение привело к отрицательному перегрузка -1,5 г, но автопилот отрегулировал органы управления, чтобы понизить его до -0,6 г. Поскольку стабилизатор не реагировал на команды и самолет продолжал пикировать, автопилот отключился через 3 секунды. Пилоты отодвинули ярмо пытаясь выровнять плоскость, но она продолжала крутой нырять; вскоре он повернулся на 35 ° влево, а пикирование достигло 50 °. Самолет, покатившись против часовой стрелки с перегрузкой более -2 г, развалился в 10:51:50 на высоте 5700 м и скорости по приборам 810 км / ч.[5]
Обломки найдены на окраине села Вербавичи, в 10 км к юго-востоку от райцентра. Наруля (находится дальше 18 км к югу / западу от Мозырь который часто упоминается.) Фрагменты самолета были разбросаны по площади 6,5 на 3,5 км. Все 132 человека на борту погибли.[5]
Причина
Причина была установлена в отказе винт механизм в хвостовой части самолета из-за усталость металла, который возник из-за недостатков конструкции Як-42. Следствие пришло к выводу, что среди причин крушения были плохое обслуживание, а также несоответствие системы управления стабилизатором основным авиационным стандартам. Были осуждены три инженера, подписавшие чертежи домкратов.
Что касается официальной причины аварии: «Самопроизвольное движение стабилизатора произошло из-за отсоединения в полете домкрата из-за почти полного износа гаек 42М5180-42 из-за конструктивных недостатков механизма». Из-за аварии все Як-42 были сняты с эксплуатации до устранения конструктивного недостатка в октябре 1984 года.[1][5][6]
Смотрите также
- Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines - авария МД-83 в 2000 году, также вызванная поломкой домкрата.
- Рейс 96 American Airlines и Рейс 981 Turkish Airlines - аналогичные аварии с разрушением конструкции в полете из-за конструктивных недостатков, в которых последние способствовали заземлению соответствующего типа
Рекомендации
- ^ а б «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 42 CCCP-42529 Мозырь». Aviation-safety.net. Получено 2017-12-29.
- ^ "УПАВШИЕ С НЕБА. Архив БГ. №29 (345) 29 июля 2002 г. БелГазета. Новости Беларуси. Белорусские новости". www.belgazeta.by. Получено 2017-01-11.
- ^ а б "Яковлев Як-42 Бортовой №: СССР-42529". russianplanes.net. Получено 2017-12-29.
- ^ Документальный детектив (15.09.2014), Документальный детекти полёт ..., получено 2017-01-11
- ^ а б c "Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия". www.airdisaster.ru. Получено 2017-01-11.
- ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 315.
Координаты: 52 ° 3′0 ″ с.ш. 29 ° 16′0,12 ″ в.д. / 52,05000 ° с. Ш. 29,2667000 ° в.