British Airways, рейс 9 - British Airways Flight 9 - Wikipedia

British Airways, рейс 9
British Airways Боинг 747-200 Silagi-1.jpg
G-BDXH, самолет, попавший в аварию, 1980 г.
Авария
Дата24 июня 1982 г. (1982-06-24)
РезюмеЧетырехместный двигатель пламя из-за блокировка вулканическим пеплом
Сайтвозле Гора Галунггунг, Западная Ява, Индонезия
Координаты: 7 ° 15′24 ″ ю.ш. 108 ° 04′37 ″ в.д. / 7,25667 ° ю.ш.108,07694 ° в. / -7.25667; 108.07694
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-236Б
Название самолетаГород Эдинбург
ОператорBritish Airways
Постановка на учетG-BDXH
Начало полетаАэропорт Хитроу, Лондон, Объединенное Королевство
1-я остановка в путиСахар аэропорт, Бомбей, Индия
2-я остановкаАэропорт Султан Абдул Азиз Шах, Куала Лумпур, Малайзия
3-я остановкаПерт аэропорт, Перт, Западная Австралия, Австралия
Последняя остановкаМельбурн аэропорт, Мельбурн, Виктория, Австралия
Пункт назначенияОкленд аэропорт, Окленд, Новая Зеландия
Жильцы263
Пассажиры248
Экипаж15
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие263

British Airways, рейс 9, иногда обозначается позывным Speedbird 9 или как Инцидент в Джакарте,[1] был запланирован British Airways бегство из Лондон Хитроу к Окленд, с остановками в Бомбей, Куала Лумпур, Перт, и Мельбурн.

24 июня 1982 г. по маршруту пролетел Город Эдинбург, а Боинг 747-200. Самолет влетел в облако вулканический пепел подброшен извержением Гора Галунггунг (приблизительно 110 миль (180 км) к юго-востоку от Джакарта, Индонезия), в результате чего вышли из строя все четыре двигателя. Причина аварии не была сразу очевидна ни экипажу, ни авиадиспетчерской службе. Самолет был направлен в Джакарту в надежде, что можно будет перезапустить достаточно двигателей, чтобы позволить ему приземлиться там. Самолет выскользнул из облака пепла, и все двигатели были перезапущены (хотя один вскоре снова вышел из строя), что позволило ему безопасно приземлиться в Аэропорт Халим Перданакусума в Джакарте.

Члены экипажа аварийного сегмента сели в самолет в Куала-Лумпуре, в то время как многие пассажиры находились на борту с момента начала полета в Лондоне.[2]

Авария

Вскоре после 13:40 универсальное глобальное время (20:40 по времени Джакарты) над Индийским океаном, к югу от Ява, летный экипаж (в составе 32-летнего Старший первый помощник Роджер Гривз, 40 лет Старший инженер-офицер Барри Таунли-Фриман и 41-летний[нужна цитата ] Капитан Эрик Муди направляется в уборная ) впервые заметил необычный эффект на лобовое стекло похожий на Огонь Святого Эльма.[1] Несмотря на метеорологический радар При ясном небе экипаж в качестве меры предосторожности включил противообледенительную систему двигателя и знаки ремня безопасности пассажира.

По мере того как полет продолжался, курить начали накапливаться в пассажирском салоне самолета; сначала предполагалось, что это сигаретный дым. Однако вскоре он стал гуще и стал пахнуть сера. Пассажиры, которые видели двигатели самолета через окно, отметили, что они были необычно ярко-синего цвета, при этом свет проходил через лопасти вентилятора и производил стробоскопический эффект.[3]

Примерно в 13:42 UTC (20:42 по времени Джакарты) номер четыре Роллс-Ройс RB211 двигатель запустился вздутие и так далее вспыхнул. Летный экипаж немедленно выполнил тренировку по отключению двигателя, быстро отключив подачу топлива и включив огнетушители. Менее чем через минуту, в 13:43 UTC (20:43 по времени Джакарты), двигатель 2 взорвался и загорелся. Через несколько секунд, и почти одновременно, загорелись первый и третий двигатели, и бортинженер воскликнул: «Не верю - вышли из строя все четыре двигателя!»[3]

Без тяги двигателя 747-200 имеет качество скольжения примерно 15: 1, что означает, что он может скользить вперед на 15 миль на каждую милю, которую он падает. Летный экипаж быстро установил, что самолет способен планировать в течение 23 минут и преодолевать 91 морскую милю (169 км) с эшелона полета 37 000 футов (11 000 м).[3] В 13:44 UTC (20:44 по времени Джакарты), Гривз объявил чрезвычайную ситуацию к местным управления воздушным движением власти, заявив, что все четыре двигателя вышли из строя. Однако районный диспетчерский пункт Джакарты неправильно понял сообщение, истолковав призыв как означающий, что только номер двигателя четыре закрылись. После близкого Гаруда Индонезия Рейс передал им сообщение, авиадиспетчер правильно понял срочное сообщение. Несмотря на то, что экипаж кричит об аварии транспондер Установив 7700, авиадиспетчерская служба не смогла обнаружить Боинг 747 на экранах радаров.

Многие пассажиры, опасаясь за свою жизнь, писали записки родственникам. Одним из таких пассажиров был Чарльз Кейпвелл, который нацарапал «Ма. В беде. Самолет падает. Подойдет для мальчиков. Мы любим вас. Извини. Па ХХХ» на обложке своего бумажника с билетами.[2]

Благодаря высоким индонезийским горам на южном побережье острова Ява для безопасного пересечения побережья требовалась высота не менее 11 500 футов (3 500 м). Экипаж решил, что, если самолет не сможет поддерживать высоту к тому времени, когда он достигнет 12000 футов (3700 м), он вернется в море и попытается канава в Индийский океан. Экипаж начал учения по перезапуску двигателя, несмотря на то, что он находился далеко за пределами рекомендованной максимальной высоты в режиме запуска двигателя в полете, составляющей 28 000 футов (8 500 м). Попытки перезапуска не удались.

Несмотря на нехватку времени, Moody сделал для пассажиров объявление, которое было охарактеризовано как «шедевр преуменьшение ":[3]

Дамы и господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы заставить их снова работать. Надеюсь, вы не слишком огорчены.[3][4][5]

Когда давление в кабине упало, кислородные маски упали с потолка - автоматическая экстренная мера, чтобы восполнить нехватку воздуха. Однако на летной палубе маска Гривза была сломана; трубка подачи отсоединилась от остальной части маски. Муди быстро решил спуститься со скоростью 1800 м в минуту на высоту, где давление внешней атмосферы было достаточным, чтобы дышать почти нормально.

На высоте 13 500 футов (4100 м) экипаж приближался к высоте, на которой им пришлось бы перевернуться через океан и попытаться совершить рискованный бросок. Несмотря на то, что были инструкции по процедуре посадки на воду, никто никогда не пробовал ее в Боинге 747. Когда они выполнили процедуру перезапуска двигателя, двигатель номер четыре, наконец, запустился, и в 13:56 UTC (20:56 по времени Джакарты) Moody использовал свою мощность для снижения скорости спуска. Вскоре после этого двигатель номер три перезапустился, что позволило ему медленно набрать высоту. Вскоре после этого успешно перезапустились первый и второй двигатели.[6] Впоследствии экипаж запросил и ускорил увеличение высоты, чтобы очистить высокие горы Индонезии.[7]

По мере приближения самолета к заданной высоте Огонь Святого Эльма эффект на лобовое стекло вернулся. Муди поперхнулся; однако двигатель номер два снова подскочил и был остановлен. Экипаж сразу же спустился и удержался на высоте 12 000 футов (3700 м).

Когда рейс 9 приблизился к Джакарте Международный аэропорт Халим Перданакусума,[8] экипажу было трудно что-либо видеть через ветровое стекло, и они приблизились почти полностью по приборам, несмотря на сообщения о хорошей видимости. Экипаж решил запустить система посадки по приборам (ILS); однако система вертикального наведения не работала, поэтому они были вынуждены лететь только с боковым наведением, поскольку первый офицер следил за аэродромом. оборудование для измерения расстояния (DME). Затем он назвал, какой высоты они должны быть на каждом шаге DME на конечном этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе, создав виртуальный глиссадный уклон, по которому они могли бы следовать. Муди описал это как «что-то вроде того, барсук жопа ".[1] Хотя огни взлетно-посадочной полосы можно было разглядеть через небольшую полосу ветрового стекла, посадочные огни на самолете, казалось, вышли из строя. После приземления летный экипаж обнаружил, что руление невозможно из-за яркого света прожекторов на перроне, из-за которых лобовое стекло, уже подвергшееся пескоструйной обработке, стало непрозрачным.

Расследование

Поврежденные детали двигателя из BA 9 на выставке в Оклендский музей

Послеполетное расследование показало, что Город Эдинбург 'проблемы были вызваны полетом через облако вулканический пепел от извержения Гора Галунггунг. Поскольку облако пепла было сухим, оно не отображалось на метеорологическом радаре, который был разработан для обнаружения влаги в облаках. Облако обработало пескоструйное стекло и крышки посадочных фонарей и забило двигатели. Когда зола попадала в двигатели, она плавилась в камерах сгорания и прилипала к внутренней части силовой установки. Когда двигатель остыл после простоя, и когда самолет спустился из облака пепла, расплавленный пепел затвердел, и его достаточно, чтобы воздух снова плавно прошел через двигатель, что обеспечило успешный перезапуск. У двигателей было достаточно электроэнергии для перезапуска, потому что один генератор и бортовые батареи все еще работали; Электроэнергия требовалась для зажигания двигателей.

Последствия

В Джакарте были заменены первый, второй и третий двигатели, а также ветровое стекло, а топливные баки были очищены от золы, которая попала в них через каналы наддува, загрязняя топливо и требуя его утилизации. После того, как самолет был переправлен Вернувшись в Лондон, двигатель номер четыре был заменен, и была проделана большая работа по возвращению 747 в строй.

Хотя воздушное пространство вокруг горы Галунггунг было временно закрыто после аварии, через несколько дней оно вновь открылось. Это было только после Singapore Airlines Боинг 747 был вынужден выключить три своих двигателя во время полета через тот же район девятнадцать дней спустя (13 июля), когда власти Индонезии навсегда закрыли воздушное пространство и изменили маршрут полета, чтобы избежать этого района; были установлены часы для наблюдения за облаками пепла.[3] Рейс 9 был не первым, кто столкнулся с этим извержением. Гаруда DC-9 столкнулся с пеплом 5 апреля 1982 года.[9]

Экипаж отмечен различными наградами, в том числе Благодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе для Moody,[10] и медали из Британская ассоциация пилотов авиакомпаний. Безмоторный полет G-BDXH вошел в Книга рекордов Гиннеса как самое длинное планирование на самолете не специально построенного (этот рекорд позже был побит Рейс 143 авиакомпании Air Canada в 1983 г. и Рейс 236 авиакомпании Air Transat в 2001).

Одна из пассажиров, Бетти Тутелл, написала книгу об аварии: Все четыре двигателя вышли из строя, сумев отследить около 200 из 247 пассажиров рейса. В 1993 году Тутелл вышла замуж за попутчика Джеймса Фергюсона, который сидел в ряду перед ней. Позже она отметила: «28 декабря 2006 г. знаменует начало 14-го года нашего медового месяца, и 24 июня 2007 г. многие пассажиры и экипаж, несомненно, соберутся, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину нашего полета в воздухе».[11]

G-BDXH, выполнявший требования European Aviation Air Charter в августе 2003 года, за шесть месяцев до вывода из эксплуатации

British Airways продолжала выполнять рейсы по маршруту 9 из Лондон Хитроу к Сидней но в марте 2012 г. маршрут был сокращен до Бангкок, а самолетом, курсирующим по этому маршруту, теперь является Boeing 777-200ER. Город Эдинбург, позже переименован Город Элгин, после аварии продолжала выполнять рейсы British Airways, а затем была продана Европейская авиационная хартия. Самолет был выведен из эксплуатации в феврале 2004 года, а в июле 2009 года самолет 30-летней давности был разбит на заводе по ремонту в г. Международный аэропорт Борнмута (BOH).[12] Сообщалось, что в сентябре 2009 года экологическая группа 10:10 купил фюзеляж Город Эдинбург быть превращенными в теги. Несмотря на сообщение BBC об этом, к тому времени остатки фюзеляжа были удалены с объекта.[нужна цитата ] Бирки с логотипом кампании, как сообщается, носили как ожерелья или браслеты, чтобы привлечь внимание к работе 10: 10: организация стремилась убедить людей, организации и предприятия сократить выбросы углерода на 10% в 2010 году.[13]

Капитан Эрик Муди дал интервью июльскому выпуску журнала Подкаст закрылков, где он рассказал о своем опыте.[14]

В популярной культуре

В Канал Discovery Channel Canada / Национальная география Сериал Первое мая показал Flight 9 в эпизоде ​​2007 года под названием Падение с неба или же Все двигатели вышли из строя в котором были интервью с экипажем и пассажирами, а также инсценировка полета.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Вера, Николай (1998). Черный ящик. п. 156.
  2. ^ а б Эпизод "Падение с неба" из сериала Первое мая (Чрезвычайная ситуация с воздухом, Расследование авиакатастроф) [документальный сериал].
  3. ^ а б c d е ж Иов, Макартур (1994). Воздушная катастрофа, том 2. С. 96–107.
  4. ^ «Когда вулканический пепел остановил Jumbo на высоте 37 000 футов». Новости BBC. 15 апреля 2010 г.
  5. ^ Армстронг, Пол (16 апреля 2010 г.). «Объяснитель: Почему облако пепла представляет опасность для самолетов». CNN.
  6. ^ Стюарт, Стэнли (2002). Чрезвычайная ситуация: кризис в кабине экипажа (2-е изд.). Crowood Press. ISBN  978-1-84037-393-6.
  7. ^ Тутелл, Бетти (1985). Все четыре двигателя вышли из строя. Лондон: Андре Дойч. ISBN  978-0-23397-758-4.
  8. ^ Медиа, Kompas Cyber. «Lebih Halus dari Terigu, Abu Vulkanik Mampu Rontokkan Pesawat». КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 23 сентября 2020.
  9. ^ «Галунггунг, Ява, Индонезия». Консультативный центр по вулканическому пеплу Дарвина. Австралийское бюро метеорологии. Получено 8 июн 2009.
  10. ^ «№ 49375». Лондонская газета (Добавка). 10 июня 1983 г. с. 28.
  11. ^ Тутелл, Бетти (2 июля 2007 г.). "Все двигатели вышли из строя!". Зрелые времена. Архивировано из оригинал 24 января 2009 г.. Получено 8 сентября 2007.
  12. ^ Малавита, Г. "G-BDXH European Aircharter Boeing 747-200". PlaneSpotters.net. Получено 4 августа 2017.
  13. ^ «Большой толчок к выбросам парниковых газов». BBC News Scotland. 7 апреля 2010 г.
  14. ^ "Flaps Podcast Episode 1" (Опрос). Июль 2010 г.. Получено 8 апреля 2015.
  15. ^ «Падение с неба». Первое мая. Сезон 4. 2007. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

Библиография

  • Вера, Николай (1998). Черный ящик. Бокстри. ISBN  0-7522-2118-3.
  • Иов, Макартур (1994). Воздушная катастрофа, том 2. Аэрокосмические публикации. С. 96–107. ISBN  1-875671-19-6.
  • Тутелл, Бетти (1985). Все четыре двигателя вышли из строя. Андре Дойч. ISBN  0-233-97758-9.

внешняя ссылка