Рейс 5484 Аэрофлота - Aeroflot Flight 5484

Рейс 5484 Аэрофлота
Аэрофлот Туполев Ту-124 в Арланде, апрель 1966.jpg
Ту-124 Аэрофлота, похожий на попавший в аварию
Авария
Дата29 августа 1979 г.
РезюмеПотеря управления с последующим разрывом в воздухе
СайтГород Иноковка, Река Ворона поймы, Тамбовская область, Российская СФСР
52 ° 31′30 ″ с.ш. 42 ° 36′0 ″ в.д. / 52,52500 ° с. Ш. 42,60000 ° в. / 52.52500; 42.60000Координаты: 52 ° 31′30 ″ с.ш. 42 ° 36′0 ″ в.д. / 52,52500 ° с. Ш. 42,60000 ° в. / 52.52500; 42.60000
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-124В
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-45038
Начало полетаМеждународный аэропорт Одесса, Одесса, Украинская ССР
Остановка в путиМеждународный аэропорт Борисполь, Киев, Украинская ССР
Пункт назначенияКазань аэропорт, Казань, Татарская АССР, Российская СФСР
Пассажиры58
Экипаж5
Смертельные случаи63
Выжившие0

Рейс 5484 Аэрофлота (русский: Рейс 5484 Аэрофлота Рейс 5484 Аэрофлота) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Одесса к Казань с остановкой в Киев после потери контроля над ним 29 августа 1979 года произошел разрыв в воздухе над Тамбовской областью, в результате чего погибли все находившиеся на борту 63 человека. Это остается самой смертоносной катастрофой Ту-124, и регулярные пассажирские перевозки Ту-124 были навсегда приостановлены после аварии.[1] но Ту-124 все еще использовался советскими военными после аварии.[2]

Самолет и экипаж

Самолет, попавший в аварию, был Туполев Ту-124В питание от двух Соловьев Д-20П двигатели, зарегистрированные как CCCP-45038 в Приволжском управлении гражданской авиации Аэрофлот. На момент аварии самолет налетал 23 232 часа и выдержал 18 369 циклов наддува.[2] Пять членов экипажа, которые находились на борту самолета, состояли из капитан, второй пилот, штурман, бортинженер и один бортпроводник.[3]

Синопсис

Рейс 5484 вылетел с остановки в аэропорту Киев-Борисполь 28 августа в 23:21 мск (22:21 по местному времени) с пятью членами экипажа и 58 пассажирами на борту, в том числе пятью детьми. Ночь была ясной, видимость варьировалась от 10 до 20 км (от 6,2 до 12,4 миль; от 5,4 до 10,8 морских миль). После взлета самолет поднялся на крейсерскую высоту 9 000 метров (30 000 футов) и поддерживал скорость 525–530 км / ч (326–329 миль в час; 283–286 узлов). В 00:23 самолет обратился в Пензенскую авиадиспетчерскую службу, чтобы сообщить о входе в их воздушное пространство. Это был последний раз, когда рейс контактировал с диспетчерами.[4]

В закрылки были продлены по неизвестным причинам в 00:24:35, когда Ту-124 развивал скорость 530 км / ч (330 миль в час; 290 узлов) и летел под курсом 65 °. Экипаж сразу заметил, что самолет начал терять высоту, и отключил автопилот в 00:24:43. Закрылки не убирались, и положение закрылков приводило к быстрому снижению самолета; экипаж потянул за штангу управления, пытаясь выровнять самолет, который ненадолго выровнялся, прежде чем самолет перешел в крен. Усилие на штанге управления было ослаблено в 00:24:52, и после этого закрылки полностью раскрылись до 30 °, что привело к крутому пикированию самолета, который быстро превысил максимальную безопасную скорость самолета в 590 км / ч (370 миль в час; 320 узлов). ).[4]

В 00:25:13, менее чем через минуту после выпуска закрылков, самолет находился на высоте 6000 метров (20000 футов) и летел со скоростью 660 км / ч (410 миль в час; 360 узлов) с скорость спуска при скорости 36 м / с (7 100 футов / мин) внутренний закрылок оторвался от правого крыла, а затем оторвались внешние закрылки; Ту-124 запускался во вращение со скоростью 45 ° / с (7,5 об / мин). В 00:26 поврежденный авиалайнер достиг высоты 3000 метров (9800 футов), развивая скорость 860 км / ч (530 миль в час; 460 узлов) и скорость снижения 280 м / с (55000 футов / мин), положить 5 г нагрузка на самолет, в результате чего левое крыло оторвалось от авиалайнера, а фюзеляж развалился в воздухе.[4]

Обломки авиакатастрофы были обнаружены в 07:40 мск в г. Иноковка, на пойме реки Ворона в г. Тамбовская область в Российская СФСР. Обломки были разбросаны по площади 10750 на 1650 м (35 270 на 5410 футов), с фрагментами фюзеляжа на площади 10 000 на 1200 м (32 800 на 3900 футов). Все 63 пассажира и экипаж погибли в результате авиакатастрофы, которая остается самой смертоносной катастрофой Ту-124 в истории авиации.[4]

Выводы

Точная причина того, что закрылки были выпущены на крейсерской высоте, не была обнаружена, потому что основные части системы управления закрылками не были обнаружены среди обломков. Правление предположило несколько возможных причин, но не дало окончательной причины для выпуска закрылков в первую очередь. Возможные причины были такими, как описано:[4]

  1. Возможно, что командир самолета случайно нажал на переключатель, чтобы отпустить закрылки, не осознавая этого. Испытания замка на этом переключателе показали, что его случайное включение действительно возможно.
  2. Электрическая неисправность сигналов в системе управления закрылками; следователи предположили, возможно ли, что сигнал от ближайшего провода мог активировать его, но не быстро, и такая проблема не была бы обнаружена механиками. Тем не менее, шесть самолетов Ту-124 с идентичными системами управления закрылками были исследованы для проверки этой гипотезы, но все испытания показали, что система управления закрылками находится в безопасном рабочем состоянии.

Также неизвестно, почему в 00:25:13 экипаж ослабил хватку за штурвал, в результате чего самолет перешел на резкую скорость снижения. Возможные причины этого включают:[4]

  1. Экипаж мог быть введен в заблуждение показаниями вариометр, что указывало на то, что самолет увеличивал высоту со скоростью 15–20 м / с, тогда как на самом деле она уменьшалась со скоростью 40–45 м / с;
  2. Экипаж мог отвлечь свое внимание на другие задачи в кабине, напр. изменение мощности двигателя, попытка регулировки закрылков, проверка положения спойлеры, так далее.;
  3. Перегрузка и превышение скорости на колонке управления;
  4. Перегрузка от скорости снижения, ограничивающая возможность экипажа применить достаточную силу;
  5. любое сочетание вышеуказанных факторов.

Последствия

Туполев Ту-124 был снят с регулярных пассажирских перевозок в СССР, но все еще использовался советскими военными. Конструкция и размещение переключателя для выпуска закрылков были изменены, чтобы предотвратить случайное срабатывание закрылков.[1][2][4]

Рекомендации

  1. ^ а б «АСН Авиационная катастрофа Туполев 124В CCCP-45038 Кирсанов». Aviation-safety.net. Получено 2017-12-29.
  2. ^ а б c "Туполев Ту-124В Бортовой №: СССР-45038". russianplanes.net. Получено 2017-12-29.
  3. ^ "Авиакатастрофа ВГА Того-124V Волги в Тамбовской области". avia-pro.net. Получено 2017-12-29.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА в Тамбовской области». www.airdisaster.ru. Получено 2017-12-29.