Рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines - Red Wings Airlines Flight 9268

Рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines
Red Wings Airlines Туполев Ту-204-100В Двуреков-1.jpg
RA-64047, Ту-204, участвовавший в аварии, сфотографирован в июне 2011 года.
Авария
Дата29 декабря 2012 г. (2012-12-29)
РезюмеВыход за пределы ВПП при посадке из-за отказа тормозной системы и ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Внуково, Москва, Россия
55 ° 35′2 ″ с.ш. 37 ° 15′18 ″ в.д. / 55,58389 ° с. Ш. 37,25500 ° в. / 55.58389; 37.25500Координаты: 55 ° 35′2 ″ с.ш. 37 ° 15′18 ″ в.д. / 55,58389 ° с. Ш. 37,25500 ° в. / 55.58389; 37.25500
Тотальные травмы4
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-204-100Б
ОператорRed Wings Airlines
Номер рейса IATA.WZ9268
Постановка на учетRA-64047
Начало полетаПардубице аэропорт, Пардубице, Чехия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Внуково, Москва, Россия
Жильцы8
Пассажиры0
Экипаж8
Смертельные случаи5
Травмы3
Выжившие3
Пострадавшие на земле
Наземные травмы1

Рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines был Туполев Ту-204-100 пассажирский самолет, разбившийся 29 декабря 2012 г. при посадке в Москве Внуково аэропорт, Россия, после репозиционного бегства из Пардубице аэропорт, Чехия. На борту не было пассажиров, но 5 из 8 членов экипажа погибли, когда самолет врезался в канаву и конструкции шоссе после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы.[1]

Авария ознаменовала собой вторую потерю корпуса Ту-204, а также первую аварию со смертельным исходом с момента его появления в 1989 году.[2]

Авария

В соответствии с Внуково аэропорт властей, на борту находились восемь членов экипажа и ни одного пассажира.[3][4][5] Погибли пять человек.[4][6][7] В 16:35 по местному времени (12:35 по Гринвичу) самолет пролетел мимо ВПП 19, разделившись на три части при столкновении с канавой между забором аэропорта и Шоссе М3, части которого разлетаются на дорогу; были включены детали интерьера самолета, сиденья в сборе и два колеса самолета, ударяющие о нижнюю часть взлетно-посадочной полосы. система освещения приближения строительные леса и наезд на автомобиль. Авария была записана на видео видеорегистратор установлен на другой автомобиль.[8] Кабина самолета отделилась от остальной части планера.[9]

До аварии шел снег, и был сильный боковой ветер с порывами до 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч).[2]

Русский Министерство внутренних дел (МВД) сообщило, что капитан, старший помощник, бортинженер и один бортпроводник погибли при ударе. Из оставшихся четырех членов экипажа одна женщина впоследствии скончалась от полученных травм, а остальные трое находились в тяжелом состоянии.[4][2]

Авария 29 декабря стала вторым выходом за пределы взлетно-посадочной полосы Ту-204-100В, эксплуатируемого Red Wings, за девять дней. Москва Внуково в Новосибирск рейс 20 декабря 2012 г. (выполняется на самолете Туполев Ту-204, зарегистрированный как RA-64049) пролетел мимо ВПП 25 на Толмачево аэропорт на 1150 футов (350 метров), когда его тормоза вышли из строя при приземлении. Все 70 человек на борту остались невредимыми, а повреждение самолета было незначительным. В результате этого инцидента 24 декабря Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) издала обязательную Директиву по летной годности, обязывающую Red Wings и всех других эксплуатантов Ту-204 проверять и смазывать концевые выключатели механизма привода тормозной системы, расположенные на главном амортизаторе посадки, «перед следующим вылетом». .

28 декабря, за день до фатальной аварии во Внуково, Росавиация также официально уведомила производителя самолета Туполева о том, что неисправные тормоза стали причиной аварии Ту-204 Red Wings в Новосибирске.[10][11] 30 декабря глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что предварительная проверка регистратора полетных данных показала, что самолет приземлился в надлежащей зоне посадки, но, как и в случае инцидента 20 декабря в Новосибирске, тормозная система RA-64047 оказалась сбои потерпели фатальную аварию и в результате наводнения Москвы.[12]

Самолет и экипаж

RA-64047, задействованный Ту-204, сфотографирован над Польшей в 08:32 по Гринвичу во время аварийного полета.

Самолет, а Туполев Ту-204-100Б (рег RA-64047, c / n 1450743164047, s / n 047) построен в 2008 году.[13] Планер налетал 8672 часа за 2482 цикла, а капитан, 58-летний Геннадий Дмитриевич Шмелев, наработал более 14 500 часов, из них более 3000 часов на Ту-204.[14]:12–17[15][16] Первый офицер, 52-летний Евгений Иванович Асташенков, налетал более 10 000 часов, в том числе на Ту-204 - более 500 часов.[14]:17–19 Бортинженер, 54-летний Игорь Николаевич Фисенко, также налетал более 10 000 часов, из них почти 1600 часов на Ту-204.[14]:20–22 Авария стала первой потерей корпуса для Red Wings Airlines с момента ее основания в 1999 году.[2]

Последовательность событий при посадке

Заход осуществлялся по взлетно-посадочной полосе 19 аэропорта Внуково протяженностью 3060 м. Капитан был командиром воздушного судна (КВС). Перед выходом на глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации с раскрытыми закрылками на 37 °, предкрылками на 23 ° и опущенными шасси. Расчетная высота принятия решения составила 60 м. Посадочная масса самолета составила около 67,5 тонн, центр тяжести (ЦТ) - прибл. 26,5%, что не превышает лимитов, установленных Руководством по летной эксплуатации (AFM). Во время подготовки к посадке капитан определил посадочную скорость 210 км / ч и уточнил, что скорость должна быть не менее 230 км / ч. Заход на посадку производился в режиссерском режиме с отключенным автоматом тяги со средней индикаторной скоростью около 255 км / ч и вертикальной скоростью -3 м / с ... -5 м / с.

Заход выполнялся без существенных отклонений от глиссады. Облет соседнего (до взлетно-посадочной полосы) радиомаяка производился на высоте 65 ... 70 м. Порог взлетно-посадочной полосы был пройден на высоте 15 метров со скоростью 260 км / ч. Через 5 секунд после переключения газа на холостой ход самолет приземлился со скоростью 230 км / ч, удалением от порога ВПП 900 м ... 1000 м и левым креном 1 ° ... 1,5 °. В точке зафиксирован сигнал сжатия стойки левой шестерни. При приземлении порывы ветра с правой стороны доходили до 11,5 м / с. Максимальное значение вертикального ускорения при касании было зафиксировано как 1,12g. С момента прохождения высотной точки 4 м и приземления прошло около 10 секунд. 3 секунды после того, как опора переднего шасси была сжата. На этом этапе еще не был получен сигнал сжатия правой стойки шасси. Практически одновременно с приземлением передней стойки шасси экипаж за один ход переместил органы управления двигателем в положение «Максимальный задний ход» и применил механические тормоза.

Срабатывания клапанов реверсивных систем на обоих двигателях не произошло. Воздушные тормоза и интерцепторы также не активировались автоматически, и экипаж не пытался активировать их вручную. После перевода рычагов тяги в положение «Максимальный задний ход» на обоих двигателях зафиксировано увеличение тяги вперед (до 90% Nvd). Давление в гидросистеме колесных тормозов левой (сжатой) стойки шасси достигало 50 кгс / см², при этом давление в колесных тормозах правой (несжатой) стойки шасси отсутствовало. Минимальная скорость, до которой самолет снизился через 7–8 секунд после приземления, составляла 200 км / ч ... 205 км / ч примерно. Угол наклона 0 ° и крен влево 1 °. После этого скорость стала увеличиваться. Через 2 секунды после того, как рычаги тяги были переведены в положение «Максимальный реверс», бортинженер сообщил, что реверсоры не задействованы. Рычаг тяги удерживался в максимальном реверсивном положении около 8 секунд, а затем был убран. За это время скорость полета увеличилась до 240 км / ч. Увеличение скорости привело к дальнейшей разгрузке основных стоек шасси. При колебаниях крена (от 4,5 ° влево до 2,6 ° вправо) сигналы сжатия подавались попеременно на левую и правую стойки шасси. Сигнала об одновременном сжатии обеих стоек (необходимом для развертывания реверсоров тяги) не подавалось. Практически одновременно с складыванием реверсов капитан нажимал педаль тормоза на 60 °. Как и прежде, торможение было неэффективным, так как по конструкции гидравлическое давление в колесном тормозе прикладывается только после достаточного сжатия стойки переключения передач. Через 5 секунд после отключения реверса, после того как бортинженер крикнул: «Реверсеры! Разверните реверсоры!» пилоты снова перевели рычаги управления в положение максимального заднего хода. Поскольку во время первой попытки развертывания реверсора не произошло, оба двигателя снова начали создавать прямую тягу (при Nvd ок. 84%). Торможения самолета снова не произошло, и скорость полета была увеличена до 230 км / ч ... 240 км / ч. Через 4 секунды реверсоры были отключены. В момент включения реверса самолет находился на расстоянии около 950 м ... 1000 м от порога дальнего борта ВПП. Через 6 секунд после отключения реверсоров экипаж попытался применить автоматическое торможение, о чем свидетельствует разговор экипажа и кратковременное появление команд включения автоматического торможения для основной и резервной подсистем. При выходе самолета за порог выхода рычаги тяги находились в положении холостого хода и заднего хода.

Самолет вылетел за пределы ВПП через 32 секунды после приземления, находясь практически на оси ВПП со скоростью около 215 км / ч. В процессе трогания с места по команде капитана бортинженер отключил двигатели путем аварийной остановки. Самолет продолжал выкатываться за пределы взлетно-посадочной полосы, медленно замедляясь из-за неровностей дороги и снежного покрова. В этот момент произошло сжатие обеих стоек шасси, что привело к срабатыванию аэродинамических тормозов и интерцепторов. Самолет столкнулся со склоном оврага на путевой скорости около 190 км / ч.[17]

Рекомендации

  1. ^ Градецкий, Симон (29 декабря 2012 г.). «Катастрофа: Red Wings T204 в Москве 29 декабря 2012 г., вылет за взлетно-посадочную полосу при посадке». Авиационный вестник. Получено 22 января 2019.
  2. ^ а б c d Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 29 декабря 2012.
  3. ^ Авиакатастрофа в Москве: бойню засняли на камеру, расследование продолжается (ВИДЕО, ФОТО), RT, 2012-12-29
  4. ^ а б c Авиакатастрофа в Москве: число погибших увеличилось до пяти, RT, 2012-12-30
  5. ^ Yahoo UK & Ireland News / AFP «Четыре человека погибли, когда российский самолет врезался в шоссе» В архиве 2 января 2013 г. Wayback Machine. Дата обращения: 17:28 (GMT), 29 декабря 2012 г.
  6. ^ Предварительные отчеты указывают на ошибку пилота как на главную причину крушения самолета Ту-204 со смертельным исходом, RT, 2012-12-29
  7. ^ «Русский самолет врезался в подмосковную дорогу». BBC News, дата обращения 17:22 (GMT), 29 декабря 2012 г.
  8. ^ Видео с видеорегистратора, показывающее аварию из-за транспортного средства на дороге.
  9. ^ «Российский пассажирский самолет разбился в московском аэропорту Внуково». Хранитель. Агентства. 29 декабря 2012 г.. Получено 30 декабря 2012.
  10. ^ Градецкий, Симон «Инцидент: Red Wings T204 в Новосибирске 20 декабря 2012 г., выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке» Авиационный вестник 20 декабря 2012 г. (обновлено 30 декабря 2012 г.)
  11. ^ Рантер, Харро (20 декабря 2012 г.). «Авиакатастрофа АСН 20-дек-2012 Туполев Ту-204-100В РА-64049». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 29 декабря 2012.
  12. ^ Закс, Дмитрий [1] «Причиной аварийной посадки в Москве стали плохие тормоза» Агентство Франс Пресс, 30 декабря 2012 г.
  13. ^ «Самолет РА-64047, 2008 г. Туполев Ту-204-100Б с / н 1450743164047». Airport-data.com. Получено 30 декабря 2012.
  14. ^ а б c «Итоговый отчет МАК» (PDF). Межгосударственный авиационный комитет. Получено 7 апреля 2020.
  15. ^ Градацкий, Саймон «Катастрофа: Red Wings T204 в Москве 29 декабря 2012 г., вылет за взлетно-посадочную полосу при посадке» Авиационный вестник, 30 декабря 2012 г.
  16. ^ "Выжившая стюардесса рассказала подробности авиакатастрофы Ту-204" [Выжившая стюардесса рассказала подробности авиакатастрофы Ту-204]. Новые Известия (на русском). 30 декабря 2012 г.. Получено 7 апреля 2020.
  17. ^ «Промежуточный отчет МАК». Новости Межгосударственного авиационного комитета

дальнейшее чтение

внешняя ссылка