Рейс 213 авиакомпании Bhoja Air - Bhoja Air Flight 213

Рейс 213 авиакомпании Bhoja Air
ZS-OLB B737-200 BA Comair JHB 140309 (4319671136) (2) .jpg
Самолет участвовал, еще находясь в эксплуатации с British Airways Comair, 2009
Авария
Дата20 апреля 2012 г. (2012-04-20)
РезюмеНесколько ошибки экипажа
СайтВозле Равалпинди, Пакистан
33 ° 35′15 ″ с.ш. 73 ° 08′55 ″ в.д. / 33,58750 ° с.ш. 73,14861 ° в. / 33.58750; 73.14861Координаты: 33 ° 35′15 ″ с.ш. 73 ° 08′55 ″ в.д. / 33,58750 ° с.ш. 73,14861 ° в. / 33.58750; 73.14861
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-236А
ОператорБходжа Эйр
Номер рейса IATA.B4 213
Номер рейса ИКАО.BHO213
ПозывнойBHOJA 213
Постановка на учетAP-BKC
Начало полетаМеждународный аэропорт Джинна, Карачи, Пакистан
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Беназир Бхутто, Исламабад, Пакистан
Жильцы127
Пассажиры121
Экипаж6
Смертельные случаи127
Выжившие0
Bhoja Air Flight 213 находится в Пакистане.
Рейс 213 авиакомпании Bhoja Air
Расположение места крушения в Пакистане

Рейс 213 авиакомпании Bhoja Air был внутренним регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся пакистанской авиакомпанией. Бходжа Эйр из Карачи к Исламабад. 20 апреля 2012 г. Боинг 737-200 Самолет, следовавший по маршруту, разбился в плохую погоду во время последнего захода на посадку. Все 121 пассажир и 6 членов экипажа на борту погибли. Это был первый рейс второго ежедневного рейса Bhoja Air по этому маршруту.[1]

Авария

Самолет выполнял внутренний регулярный рейс из г. Международный аэропорт Джинна, Карачи, к Международный аэропорт Беназир Бхутто, Исламабад, который стал первым вечерним рейсом авиакомпании почти за 12 лет. (Бходжа Эйр ранее был закрыт из-за финансовых трудностей в 2000 году, но возобновил работу в марте 2012 года). На борту находились шесть членов экипажа и 121 пассажир.[2] Рейс вылетел из Карачи в 17:00. Тихоокеанское стандартное время (12:00 универсальное глобальное время ) и должен был приземлиться в Исламабаде в 18:50 (13:50 UTC). В 18:40 ПКТ,[3] самолет потерпел крушение в 3 морских милях (5,6 км) от пункта назначения,[2] возле села Хусайнабад, Равалпинди. Все 127 человек на борту погибли.[4] Посадка была предпринята во время сильного дождя и грозы.[5][6][Примечание 1]. Первоначальные отчеты предполагали, что, когда пилоты пытались приземлиться в условиях дождя и сильного ветра, самолет мог неожиданно совершить полет. сдвиг ветра, который разбил его о землю внизу.[7] Однако очевидцы заявили, что самолет мог быть поражен молнией еще до крушения, описывая его как «огненный шар».[3] Следующие Airblue Самолет благополучно приземлился через пять минут после аварии.[2]

После аварии аэропорт был закрыт на три часа из-за отсутствия прикрытия от огня. Бригады скорой помощи, базирующиеся в аэропорту, выехали на место крушения для оказания помощи в тушении пожара.[2] Рейсы, затронутые закрытием, были перенаправлены на Международный аэропорт Аллама Икбал, Лахор.[6] Несмотря на то, что авария произошла в жилом районе, на земле пострадавших нет.[8]

Самолет

Самолет был Боинг 737-236,[9] зарегистрированный AP-BKC,[2] Построен как MSN 23167, первый полет он совершил 13 декабря 1984 г. и был доставлен в г. British Airways 7 января 1985 г. (регистрационный номер G-BKYI) он был впоследствии приобретен путем код-шеринга Comair (зарегистрирован как ZS-OLB) в июне 1999 г.[9] Самолет выполнял внутренние рейсы в Южную Африку до конца 2010 года, когда компания Comair списала свой парк 737-200 и была продана Bhoja Air в январе 2012 года.[10]

Пассажиры и экипаж

На борту находились шесть членов экипажа, 110 взрослых пассажиров, шесть детей и пять младенцев.[11]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Пакистан1206126
Соединенные Штаты101
Общий1216127

Цепочка событий

Рейс 213 приближался к международному аэропорту Беназир Бхутто, пилотируемый капитаном Нуром Афридином (58 лет) и первым помощником Джавидом Маликом (53 года).[Заметка 2] AFIS аэропорта сообщила экипажу рейса 213, что погода в этом районе была грозовая с сильными осадками. Экипажи приняли сообщение к сведению и продолжили подход. Рейс 213 испытал лишь небольшую турбулентность при приближении, поэтому он продолжил заход на посадку. Экипаж самолета все еще находился в нормальном настроении, поскольку шутки и смех капитана Нура были слышны в CVR. Но через несколько минут полет наконец попал в плохие погодные условия. Экипаж вошел в плохую погоду, но продолжал заходить на посадку, хотя в руководстве по эксплуатации Bhoja Air говорилось, что экипажам следует прекратить заход на посадку в случае плохой погоды. Они продолжали подход, пока наконец не осознали, что вошли в активная ячейка. В это время капитан Нур беспокоился о состоянии, но продолжал приближаться. Позже автопилот был отключен летным экипажем. Затем Исламабадская башня приказала рейсу 213 приземлиться на взлетно-посадочной полосе 30. Контрольный список посадки был завершен. Экипажи выполняли процедуру посадки при заходе на посадку по ILS. Позже автопилот снова включился.[12]

Самолет продолжал приближаться к аэропорту и выровнялся с убранным шасси. В это время капитан Нур сильно волновался, так как самолет находился в активной камере с плохой погодой. Однако первый помощник Джавид, казалось, не знал и не подозревал о сильных осадках и плохой погоде и не рекомендовал капитану прекращать приближение. Когда самолет продолжал заходить на посадку, капитан Нур забеспокоился, так как увидел ошибочные показания параметров полета на некоторых приборах из-за плохой погоды. В этот момент подход был по-прежнему обычным.[12]

Микробаст в Денвере, штат Колорадо
Иллюстрация микровзрыва

Самолет снижался и шел по утвержденной глиссаде. В этот момент самолет совершил заход на посадку и начал снижение по глиссаде. Затем закрылки убирались до 5, что на самом деле было неправильным, так как закрылки должны были быть на 30. Самолет внезапно столкнулся с микровзрыв при заходе на посадку, что привело к увеличению угла тангажа и значительному уменьшению расчетной воздушной скорости, поскольку автопилот пытался поддерживать луч глиссады.[12]

Самолету пришлось крениться и, как следствие, потерять скорость. Это признаки того, что произошел микровзрыв.[12]

Расчетная скорость полета осталась уменьшенной. Через несколько секунд сработал сигнал тревоги о сдвиге ветра. Удивительно, но ни один из пилотов не предпринял никаких корректирующих действий, чтобы восстановить его в соответствии с процедурами Boeing с включенным автоматическим дросселем и автопилотом. В этот момент можно было услышать, как капитан Нур кричит «нет… нет…» в крайнем беспокойстве и отчаянии. Несмотря на получение специального предупреждения о состоянии сдвига ветра, летный экипаж по-прежнему не предпринял никаких восстановительных действий для выхода из опасного состояния.[12]

Летный офицер Джавид позже также услышал, как в крайнем отчаянии крикнул капитану Нуру «обойди ... обойди». Однако капитан Ноор не предпринял никаких действий по уходу на второй круг. Первый помощник Джавид также не взял на себя управление самолетом, чтобы начать уход на второй круг. Вдруг нисходящая тяга рассеялась, и произошло резкое изменение угла атаки самолета. В этой точке также наблюдался всплеск продольного ускорения наряду с нормальным коэффициентом нагрузки. Автопилот отключился, и была дана команда на колонну «нос вниз». Угол тангажа уменьшился в течение следующих нескольких секунд. Автоматический дроссель оставался включенным.[12]

После отключения автопилота в течение шести секунд не было никакой активности управления штурвалом самолета и восьми секунд действия колонны. Капитан Нур и первый помощник Джавид были в замешательстве и не знали, что нужно предпринять, чтобы выйти из опасного состояния. Барометрическая высота и угол тангажа самолета были уменьшены, а расчетная скорость 160 узлов осталась неизменной.[12]

Позже Исламабадская башня связалась с летным экипажем. Первый офицер Джавид позже признал это, напомнив капитану Нур. Летный офицер Джавид был чрезвычайно занят суровыми погодными условиями и, казалось, был в замешательстве, пытаясь вывести самолет из небезопасного состояния, поскольку самолет ранее сталкивался со сдвигом ветра. Это было последнее сообщение летного офицера и капитана. Сработал сигнал тревоги системы осведомленности о местности. Сигнал тревоги "Whoop Whoop Whoop" можно было услышать в CVR. Экипаж все еще был в замешательстве и не предпринял никаких действий по восстановлению, как это предполагалось в соответствии с Руководством Boeing. Затем тангаж уменьшился с 5 ° носа до 0 °, при этом уменьшилась и скорость полета.[12]

Ущерб от сильного микровзрыва в Юте.

Самолет неожиданно столкнулся с еще одним нисходящим потоком. Этот был более серьезным, чем раньше, и постепенно увеличивался в течение 15 секунд, заставляя самолет быстро снижаться. Несмотря на то, что экипаж сталкивался с той же проблемой раньше, что удивительно, они не предприняли никаких восстановительных действий снова, чтобы выйти из небезопасного состояния, что подтвердило их незнание процедур восстановления. Предупреждение TAWS: "Whoop Whoop Pull up!" был слышен на CVR. Капитан в ответ поднял нос. Однако барометрическая высота продолжала снижаться, так же как и тяга, поскольку автоматический дроссель оставался включенным.[12]

Внезапно нисходящий поток быстро рассеивался с 50 до 0 кадров в секунду за четыре секунды, это вызвало быстрое увеличение угла атаки, и в результате встряхиватель ручки был активирован примерно на две секунды. Оказалось, что капитан отчаянно пытался выйти из-под предупреждения TAWS, поскольку он продолжал держать нос вверх. Таким образом, самолет остановился. Он услышал предупреждение встряхивателя палки и, чтобы выйти из него, позже продолжал вводить носом вниз. Этот ввод продолжался в течение следующих нескольких секунд. Однако надлежащие и полноценные действия по устранению сваливания Boeing так и не были проведены.[12]

Угол наклона быстро изменялся от 2 ° до максимума 12 ° за 8 секунд. Самолет оставался максимально опущенным носом даже тогда, когда он находился в непосредственной близости от земли. «Подтягивание» на мгновение прекратилось, пока не было снова активировано до конца записи. Позже Исламабадская башня допустила посадку рейса 213. Рейс 213 так и не ответил на звонок, так как в кабине царил полный хаос. Аварийный сигнал о сдвиге ветра позже снова сработал. Капитан Нур хочет выйти из зоны предупреждения «Подъехать», но превышает критический угол атаки. Это заставило снова активировать оба вибростенда. Первый помощник Джавид крикнул в крайнем беспокойстве: «Предупреждение сваливания, давай выходим!». Капитан не предпринял никаких действий уклонения, поскольку он был настолько сосредоточен, чтобы выйти из состояния, усугубляемого действиями первого помощника, не взявшими под контроль самолет. Предупреждение TAWS: "Whoop Whoop Pull Up!" снова активировался и оставался таким до конца записи.[12]

Позже самолет отклонился вправо и вернулся на центральную линию взлетно-посадочной полосы с углом тангажа 0 ° и двигался со скоростью 215 узлов. Первый офицер Джавид прокричал свои последние слова в полете капитану, он крикнул: «Обойдите, сэр, обойдите!» Затем самолет ударился о землю и взорвался, в результате чего погибли все 127 человек на борту.[12]

Последствия

В заявлении на веб-сайте Bhoja Air были выражены соболезнования пострадавшим семьям и сказано, что компания выполнит свои юридические обязательства в соответствии с пакистанским законодательством, применимым на момент аварии.

Президент Асиф Али Зардари прервал свою поездку по городам Пенджаба и вернулся в столицу, а он и премьер-министр Юсуф Раза Гиллани направил соболезнования семьям погибших в аварии. Управление гражданской авиации издало распоряжение офиса в 9 часов утра следующего дня, требующее от всех авиакомпаний бесплатно перевезти тела жертв. Тем семьям, которые уже оплатили транспортировку до выдачи приказа, была возвращена сумма.

30 апреля Bhoja Air объявила о компенсации в размере рупий. 500000 законным наследникам жертв рейса 213.[13] Однако компенсация давно назрела. Семьи погибших протестовали у офиса Bhoja Air в Карачи.[14]

28 мая 2012 года лицензия Bhoja Air была отозвана CAA, из-за невыполнения требований пакистанских законов о гражданской авиации о том, что перевозчик должен поддерживать минимальный парк из трех самолетов.[15] Из трех самолетов, изначально принадлежавших Bhoja Air, один разбился, другой был остановлен после того, как у него возникла неисправность, в результате чего остался только один самолет.[15]

Расследования

Расследование авиакатастрофы начали Управление гражданской авиации (CAA) и Советом по расследованию безопасности Пакистана. Боинг помогает CAA в расследовании.[16] Самолет диктофон кабины был извлечен из обломков 21 апреля и передан в CAA.[17] В регистратор полетных данных также был восстановлен. Оба были отправлены в США для анализа. Боинг.[2]

Пакистанские власти пообещали провести полное расследование, и Фарук Бходжа, владелец Bhoja Air, был арестован. Выход из контрольного списка, что означает, что он не может покинуть страну, пока в отношении него и авиакомпании ведется уголовное дело.[18]

CAA, регулирующий орган, отвечающий за соблюдение стандартов безопасности полетов в Пакистане, столкнулся с резкой критикой в ​​пакистанских СМИ за якобы компромисс со стандартами безопасности.[19] Коррупция в CAA из-за политически мотивированных назначений якобы была основной причиной увеличения частоты технических неисправностей, аварийных посадок и катастрофических авиационных происшествий.[20] ВГА, однако, утверждало, что оно не выдавало ни лицензий авиакомпании, ни сертификатов летной годности под политическим давлением.[21] однако он объявил, что инженеры Bhoja Air не обладают квалификацией для выдачи сертификата летной годности.[21]

После аварии CAA объявило о повторной сертификации парка всех частных авиакомпаний страны. 24 апреля 2012 года CAA приостановило действие сертификатов летной годности двух самолетов Bhoja Air. 28 апреля 2012 года CAA объявило, что приостановка была отменена.

21 января 2015 года Управление гражданской авиации опубликовало окончательный отчет о расследовании, состоящий из 78 страниц. В отчете было установлено, что основные причины аварии включают неэффективное управление экипажем кабины основных параметров полета, таких как скорость полета, высота, скорость снижения, ориентация и т. Д. а также управление тягой. В отчете также указывается, что причиной аварии стало неэффективное автоматизированное управление кабиной экипажа в экстремальных погодных условиях.[2][12]

Расследование показало, что причиной аварии стало неэффективное управление кабиной пилотов в неблагоприятных погодных условиях. Пилоты не обладали достаточным летным опытом, подготовкой и уровнем владения самолетом.[12]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В METAR на момент аварии действовало "ОПРН 201300Z 23020KT 4000 TS FEW025CB SCT030 BKN100 25/15 Q1009.3 / 29.80".[2] Это переводится как «METAR для международного аэропорта Беназир Бхутто, выпущенный 20 числа месяца в 13:00. Зулусское время. Ветер от 230 °, скорость 20 узлов (37 км / ч). Видимость 4000 метров (13000 футов), на станции гроза. Небольшие облака на высоте 2500 футов (760 м), присутствуют кучево-дождевые облака. Рассеянные облака на высоте 3000 футов (910 м). Разорванные облака на высоте 10000 футов (3000 м). Температура 25 ° C, точка росы 15 ° C. Настройка высотомера 1009,3 гПа / 29.80 дюйм рт. ст. ".
  2. ^ Капитан Нур налетал 10 158 часов, в том числе 2027 часов на Боинге 737. Первый офицер Джавид налетал 2832 часа, из них 750 - на Боинге 737.[12]

Рекомендации

  1. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN, Боинг 737-236A AP-BKC, Исламабад, международный аэропорт Беназир Бхутто (ISB)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 1 апреля 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Градецкий, Симон. «Катастрофа: самолет Bhoja B732 в Исламабаде 20 апреля 2012 года, столкнулся с местностью при приближении». Авиационный вестник. Получено 20 апреля 2012.
  3. ^ а б «Самолет со 127 бортовым самолетом разбился в Пинди». Новости. 20 апреля 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  4. ^ «Бходжа Эйр Боинг 737 разбился в Пакистане, все 127 пассажиров погибли». RT Новости. Получено 20 апреля 2012.
  5. ^ «Авиакатастрофа в Равалпинди: живые обновления». Экспресс Трибьюн. 20 апреля 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  6. ^ а б «Пакистанский самолет разбился возле аэропорта Исламабада». Новости BBC. 20 апреля 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  7. ^ Сайед, Бакир Сайяд. «Сдвиг ветра мог вызвать трагедию». Dawn.com. Получено 21 апреля 2012.
  8. ^ Авиакатастрофа в Пакистане: владелец компании Bhoja Air взят под охрану'". задние времена. Архивировано из оригинал 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  9. ^ а б «AP-BKC Bhoja Airlines Boeing 737-236 (A) - cn 23167 / ln 1074». Planespotters. Получено 20 апреля 2012.
  10. ^ «Bhoja Air AP-BKC (Боинг 737 - MSN 23167) (Ex G-BKYI ZS-OLB)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 1 апреля 2020.
  11. ^ «Среди погибших 48 женщин, шестеро детей, пятеро младенцев». Международные новости. Получено 21 апреля 2012.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ ОБ АВАРИИ, ПОСЛЕДОВАННОЙ РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАБИЛЕТА M / S BHOJA AIR BHO-213, BOEING 737 236A, REG № AP-BKC, ПОБЕЖДАЮЩИМ 20 АПРЕЛЯ 2012 ГОДА ВБЛИЗИ ББИАП, ИСЛАМАБАД» (PDF). Управление гражданской авиации. 21 января 2015 г.. Получено 27 апреля 2019.
  13. ^ «Бходжа Эйр объявляет о компенсации». Архивировано из оригинал 21 августа 2013 г.. Получено 7 декабря 2016.
  14. ^ «Катастрофа Бходжи: просроченная компенсация семьям». 7 февраля 2013 г.. Получено 7 декабря 2016.
  15. ^ а б «Министерство обороны приостанавливает полеты авиакомпании Bhoja Air». Экспресс Трибьюн. 29 мая 2012 г.. Получено 3 июн 2012.
  16. ^ Сайях, Реза; Хан, Шаан. «По словам чиновника, выживших в авиакатастрофе в Пакистане нет». CNN. Получено 20 апреля 2012.
  17. ^ «Оплакивают жертв авиакатастрофы в Пакистане». BBC News Online. 21 апреля 2012 г.
  18. ^ «Пакистан выступает против авиакомпании после крушения». Ассошиэйтед Пресс. 21 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2012 г.
  19. ^ «Был ли самолет годен к полету? Эксперты сомневаются в эффективности CAA». Новости Express Tribune. 21 апреля 2012 г.
  20. ^ «САА - очень политизированный дом фаворитов». Новости. 22 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2013 г.
  21. ^ а б Аббаси, Шахид (21 апреля 2012 г.). «Никакого политического давления в выдаче лицензии Bhoja Air, DG Aviation». Исламабад: The News Tribe. Получено 27 апреля 2012.

внешняя ссылка