Рейс 202 Airblue - Airblue Flight 202

Рейс 202 Airblue
Airblueflight202crashaircraft.jpg
Самолет за месяц до аварии
Несчастный случай
Дата28 июля 2010 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтМаргалла Хиллз, Пакистан
33 ° 44′23 ″ с.ш. 73 ° 3′29 ″ в.д. / 33.73972 ° с.ш. 73.05806 ° в. / 33.73972; 73.05806Координаты: 33 ° 44′23 ″ с.ш. 73 ° 3′29 ″ в.д. / 33.73972 ° с.ш. 73.05806 ° в. / 33.73972; 73.05806
Самолет
Тип самолетаАэробус A321-231
ОператорAirblue
Номер рейса IATA.ED202
Номер рейса ИКАО.ABQ202
ПозывнойAIRBLUE 202
Постановка на учетAP-BJB
Начало полетаМеждународный аэропорт Джинна, Карачи, Пакистан
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Беназир Бхутто, Исламабад, Пакистан
Жильцы152
Пассажиры146
Экипаж6
Смертельные случаи152
Выжившие0

Рейс 202 Airblue был запланирован Airblue внутренний пассажирский рейс из Карачи с Международный аэропорт Джинна Исламабаду Международный аэропорт Беназир Бхутто.[1] 28 июля 2010 г. Аэробус A321-231 узкое тело Реактивный авиалайнер, обслуживающий рейс, разбился рядом Исламабад, столица Пакистан, в результате чего погибли все 146 пассажиров и шесть членов экипажа на борту.[2][3][4] Это смертоносная авиакатастрофа происходить в Пакистане до настоящего времени.[5][6] Самолет разбился в Маргалла Хиллз к северу от Исламабада после того, как авиадиспетчеры потеряли связь с летным экипажем при попытке приземлиться в густом тумане и сильном муссонном дожде.[7][8]

Авария стала первой катастрофой со смертельным исходом, в которой участвовал Airbus A321, расширенный вариант Семейство Airbus A320 авиалайнеров малой и средней дальности. Airblue, базирующаяся в Исламабаде, является второй по величине авиакомпанией Пакистана, на долю которой приходится более 30% внутреннего рынка. На момент аварии авиакомпания эксплуатировала семь самолетов, все из семейства A320.

Задний план

Самолет

Самолет, который потерпел крушение, был Airbus A321-231, зарегистрирован AP-BJB,[9] Самолет был построен в 2000 году и имел заводской серийный номер 1218. Это была первая катастрофа со смертельным исходом для A321 и вторая потеря корпуса этого типа.[10] Первоначально самолет был доставлен в Аэро Ллойд и используется Аэро Полет до того, как в 2006 году был приобретен Airblue.[11] Он налетал более 34 000 часов в 13 500 полетах.[12] 30 декабря 2008 года самолет был поражен молнией.[13]

Экипаж

Капитан рейса 202, 61-летний Первез Икбал Чаудри, налетал 25 497 часов, из них 1060 часов - на самолете A320.[14][15][страница нужна ] 34-летний первый офицер (Sqn Ldr) Мунтаджиб Ахмед, бывший F-16 ВВС Пакистана пилот-истребитель, налетал 1837 часов и всего 286 часов на самолетах А320.[15][страница нужна ][16]

Несчастный случай

Рейс 202 Airblue находится в Пакистане.
Рейс 202 Airblue
Расположение места крушения в Пакистане

Вылет из Карачи в 07:41. местное время (02:41 универсальное глобальное время ).[2][15]:22 Диспетчеры в международном аэропорту Беназир Бхутто потеряли связь с самолетом в 09:41 по местному времени (04:41 UTC).[4][1] Погодные условия в то время были неблагоприятными, и экипаж Южный Китай авиалайнер направился в запасной аэропорт тридцать минут назад.[15]:29[17] Воздействие этого дождя не ограничилось авиакатастрофой. В конце июля 2010 г. в Пакистане прошли такие сильные дожди, что вся страна пережила катастрофическое наводнение.

Самолет приблизился к Исламабаду с юго-востока, следуя процедуре, которая требовала от него полета в сторону аэропорта до визуального контакта. Затем он должен был облететь аэропорт на восток и север, держась на расстоянии 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль), пока не выровнялся с взлетно-посадочной полосой 12, которая обращена на юго-восток. Самолет разбился в горах за пределами радиуса 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль), примерно в 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) к северу от аэропорта, повернувшись почти строго на запад, прежде чем он смог выровняться с взлетно-посадочной полосой 12 для конечного этапа захода на посадку. .[18]

Хотя BBC сообщила, что официальные лица заявили, что «в разговорах между пилотом и диспетчерской вышкой Исламабада не было ничего, что могло бы свидетельствовать о том, что что-то не так»[2] Множественный EGPWS Предупреждения "ВПЕРЕДИ ЗЕМЛИ" были записаны на Диктофон в кабине за 40 секунд до аварии. Также было слышно, как первый офицер просил капитана: «Сэр, поверните налево, сэр. Сэр, подтяните».[19]

Пилоты не подавали никаких аварийных сигналов до крушения.[20] Министр внутренних дел Пакистана Рехман Малик заявил, что самолет находился на высоте 2 600 футов (790 м), когда приближался к Исламабаду, но снова поднялся на высоту 3 000 футов (910 м), прежде чем в конечном итоге разбился.[21] Высота 2600 футов (790 м) была выше минимальной безопасной высоты снижения (2510 футов (770 м) над уровнем моря или 852 футов (260 м) над уровнем земли), если бы самолет оставался в пределах 5 морских миль (9,3 км); 5,8 миль) радиус аэропорта.[22]

Один свидетель на земле, который гулял, заявил, что «самолет потерял равновесие, а затем мы увидели, что он падает».[8] Другие описали самолет как более низкий, чем должен был быть. «Мне было интересно, почему самолет не летел выше, когда летел в сторону холма», - заявил один из них. «Потом через три-четыре минуты я услышал громкий взрыв». Другой сказал, что «шел дождь. Я видел самолет, летевший очень низко из окна моего офиса».[2] Имран Аббаси рассказал Нью-Йорк Таймс что он «мог сказать, что это была проблема, потому что она оставалась такой низкой, даже несмотря на то, что горы были впереди». Он заявил, что самолет «летел на уровне четырехэтажного здания».[17] Сообщается, что Аббаси сказал, что «когда самолет начал разворачиваться, его правая часть передней части врезалась в самую высокую гору, из-за чего мгновенно образовалась волна синего огня и черного дыма».[17]

Самолет был найден рядом Даман-э-Ко смотровая площадка на холмах Маргалла за пределами Исламабада.[23] В Лос-Анджелес Таймс Сообщается, что «телевизионные кадры места крушения показали дым и горящие обломки, разбросанные в полосе, прорезавшей лес. Спасательные вертолеты зависли над головой. Был виден огонь, и дым поднимался с места происшествия».[8]

Погодные условия через девятнадцать минут после аварии, как указано в 05:00 UTC. METAR (сообщение регулярных авиационных наблюдений за погодой) для международного аэропорта Беназир Бхутто, были следующие: Ветер под углом 90 ° (восток) со скоростью 18 узлов (33 км / ч). Видимость 3,5 км (2,2 мили), дождь, рассеянные облака на высоте 1000 футов (300 м), несколько облаков на высоте 3000 футов (910 м) затянуты облаками на высоте 10000 футов (3000 м). Температура 25 ° C, точка росы 24 ° C. QNH 1006.9 гПа.[6]А

Пассажиры и экипаж

Выживших не было.[14]

Среди пассажиров 110 мужчин, 29 женщин, 5 детей и 2 младенца.[21] Один действующий капитан пакистанской армии вместе с шестью членами Молодежный парламент Пакистана были на борту,[17] как и три неработающих стюардессы,[24][25][26] и четыре иностранных гражданина.[20][27][28]

Национальности пассажиров

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
Пакистан1416147
Соединенные Штаты202[20]
Австрия101[29]
Германия101[30]
Сомали101[27]
Всего1466152

Попытки спасения

Представитель местной полиции заявил, что у него были сообщения, «что самолет упал на холмы Маргалла. Там дым, но мы не смогли добраться до него. Он окружен холмами, и к нему нет доступа к дороге».[31] Армейский вертолет прибыл для обследования места крушения в 10:30 по местному времени (04:30 UTC), но не смог приземлиться. Подтверждено, что все 152 пассажира погибли.[2] Во всех больницах Исламабада объявлено чрезвычайное положение.[23]

Один человек, присутствовавший на месте крушения, заявил, что пассажиры «сильно изуродованы и обожжены ... и среди погибших есть две женщины». Он сказал журналистам, что «большое количество спасателей добрались до места происшествия. Другие люди прибыли сюда самостоятельно. Самолет полностью разрушен. Осколки и детали разбросаны на большом расстоянии. Некоторые части самолета все еще горят. Некоторые кусты сгорели ».[2] Сообщается, что спасатели на месте крушения «копали завалы голыми руками».[2] Высокопоставленный чиновник городского правительства заявил, что спасательная операция была «очень сложной ... из-за дождя. Большинство тел обуглены. Мы отправляем мешки с трупами на вертолетах».[2]

Однако сообщалось, что спасательная операция была «хаотичной». Корреспондент BBC на урду Зишан Зафар сообщил, что «там было меньше спасателей, чем можно было ожидать. Большинство из них были сотрудниками антитеррористической полиции. Большинство из них просто стояли, глядя на горящие обломки и выглядя так, будто они мало что могли сделать ». Он заявил, что сотрудник полиции угрожал заряд дубинки спасатели, если они не «двигались быстро».[32] Зафар сообщил, что «как раз когда спасатели собирались на работу, полицейский в штатском объявил, что приближается армейский вертолет, чтобы полить огонь водой, и что всем следует уйти с дороги. Работы остановились. прилетел вертолет, пару раз облетел место и улетел. Воды нет ".[32] Зафар продолжил, что «было совершенно очевидно, что не было никакой координации между работниками различных отделов, таких как полиция, спасательный департамент, Управление капитального развития и вооруженные силы ... Спасатели действовали хаотично, прочесывая территорию. обломки, которые не горели ... В течение двух часов, пока я оставался на месте, я видел, как спасатели собирали три отдельные партии частей тела, которые они связали в саванах. Неизвестно, скольким людям они принадлежали ».[32]

Реакция

В заявлении на веб-сайте Airblue говорится, что «Airblue с большой грустью сообщает о потере рейса ED 202, следовавшего из Карачи в Исламабад. Самолет разбился из-за плохой погоды и густого тумана. Мы сожалеем о гибели людей и выясняем точные обстоятельства этого. эта трагедия. Это будет представлено как можно скорее ". В заявлении говорилось, что «мы искренне сочувствуем семьям и близким пассажиров и членов экипажа».[33] Процесс оценки компенсации потерпевшим страховщиком Airblue начался 30 июля 2010 г., при этом первоначальные оценки Рупий 1000000 (10 рупий) лакх, 11 169 долларов США) на жертву.[29]

Оба президента Пакистана Асиф Али Зардари и премьер-министр Юсуф Раза Гиллани направил соболезнования родным и близким погибших в аварии. Правительство Пакистана объявило 29 июля 2010 года национальным днем ​​траура и объявило о компенсации в размере 500 000 рупий (5 лакхов, 5 847 долларов США) семье каждой жертвы.[34] Президент США Барак Обама опубликовал заявление, подтверждающее, что два американца находились на борту самолета, и выразили соболезнования, и заявили, что «наши мысли и молитвы обращены ко всем тем, кого коснулась эта ужасная авария».[17] Руководство Airblue решило, что в память о погибших будет построен памятник с именами жертв.[35]

изучение

В Управление гражданской авиации немедленно начали расследование происшествия.[9] Airbus заявили, что предоставят полную техническую помощь властям Пакистана.[12] Команда Airbus из шести человек во главе с директором по безопасности полетов Николя Барду прибыла в Исламабад 29 июля 2010 года.[29]

Самолет бортовые самописцы были расположены 31 июля, г.[36] когда Джунаид Амин, генеральный директор Управление гражданской авиации Пакистана, сказал AFP что "следственный комитет сегодня утром обнаружил черный ящик на холмах Маргалла ... черный ящик был найден среди обломков разбившегося самолета". Он заявил, что ящик будет изучен «иностранными экспертами» в Германии или Франции, поскольку Пакистан не располагает оборудованием для декодирования бортовых самописцев. Он также заявил, что процесс извлечения информации может занять от шести месяцев до года.[36][37] Власти Пакистана решили отправить CVR и FDR к Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) во Франции.[38]

В отчете, опубликованном Управлением гражданской авиации Пакистана в ноябре 2011 года, в качестве основных факторов авиакатастрофы указывалось на непрофессионализм экипажа в кабине и плохую погоду. В частности, в отчете отмечалось, что капитан проигнорировал или не отреагировал должным образом на множество директив управления воздушным движением и автоматизированных систем предупреждения о местности. В отчете также утверждалось, что первый помощник пассивно принял действия капитана после того, как капитан несколько раз говорил с первым помощником «резким, снобистским и противоречивым» тоном и «ругал» его.[15][страница нужна ][39]

В отчете был сделан вывод о том, что авиакатастрофа произошла в результате авиационного происшествия при контролируемом полете на местности, в котором экипаж не смог проявить достаточную рассудительность и профессиональные навыки в созданной им самим небезопасной среде. Решив совершить посадку в ненастную погоду, они допустили серьезные нарушения процедур и дисциплины полета, в результате чего самолет оказался в небезопасном состоянии над опасной местностью на малой высоте.[15][страница нужна ]

Представители членов семей пассажиров рейса поставили под сомнение достоверность отчета и квалификацию тех, кто проводил расследование.[40]

Последовательность событий, приведших к аварии

Управление гражданской авиации Пакистана (PCAA) опубликовало окончательный отчет в ноябре 2011 года. В нем были описаны ключевые события, приведшие к катастрофе.[15][страница нужна ]

Самолет вылетел в 02:52 UTC. Во время первоначального набора высоты капитан проверил знания первого помощника капитана и, разговаривая с ним, использовал резкие слова снобистским тоном. Это очень противоречило процедурам Airblue. Лекция продолжалась около часа с небольшими перерывами. После унизительного сеанса первый помощник хранил молчание на протяжении всего полета, вероятно, из-за потери самооценка и уверенность. Впоследствии старший помощник капитана не оспаривал его ошибки или нарушения.[15][страница нужна ]

Пока рейс 202 снижался в Исламабад, капитан решил изменить заход на посадку по приборам на заход по визуальному кругу. Капитан опасливо проверил погоду и попросил первого помощника скормить несанкционированные путевые точки 04 в FMS. Старший помощник не оспаривал капитана за его неправильные действия (которые, возможно, были вызваны «лекциями» ранее). Затем капитан проинформировал старшего помощника капитана, что он развернет самолет в направлении взлетно-посадочной полосы 30, затем выйдет на траверз 5 морских миль (9,3 км) от взлетно-посадочной полосы и затем приземлится.[15][страница нужна ]

Однако это противоречит исламабадским процедурам визуального подхода. Когда выполняется визуальный заход на посадку, самолет автоматически натягивает последний отрезок, продолжающий осевую линию взлетно-посадочной полосы. Он начинается в путевой точке, обозначенной «RX» (расширенная центральная линия), на расстоянии 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) от порога ВПП и заканчивается у порога ВПП.[15][страница нужна ]

Затем капитан запросил визуальный заход на посадку с правой стороны по ветру на ВПП 12 (запрос снова противоречит установленным процедурам в аэропорту Исламабада), но радар не согласился с этим из-за процедурных ограничений. Капитана беспокоила плохая погода и низкие облака слева по ветру. Затем самолет начал снижение. Затем первый помощник капитана повторил запрос, но диспетчерская вышка не согласилась с ним, и оставил за экипажем решение уйти влево по ветру. Еще раз капитан спросил, доступен ли прямой подветренный ветер, но это все еще не было согласовано с диспетчерской.[15][страница нужна ]

Капитан хотел спуститься на высоту 2000 футов (610 м), но первый помощник напомнил ему, что минимальная высота спуска (MDA) составляет 2500 футов, что указывает на возможные намерения капитана. Однако позже самолет снизился на высоту 2300 футов (700 м), таким образом, нарушив MDA в 2500 футов (760 м). После выхода из зоны захода на посадку по ILS капитан проигнорировал предложение диспетчера вышки пролететь по кругу при плохой погоде, сказав: «Позвольте ему сказать все, что он хочет». Запись CVR и имитация полета показывают, что капитан, вероятно, решил выполнить управляемый заход на посадку без ведома ATS.

Экипаж через автопилот дал команду на поворот налево на 300 °. Это можно было сделать, повернув ручку управления курсом самолета в соответствии с желаемым экипажем курсом, а затем потянув за ручку, что привело бы к повороту самолета. Однако из-за того, что экипаж забыл повернуть ручку, самолет не повернул. Через несколько секунд прозвучало первое предупреждение «впереди местность». Первый помощник сказал капитану: «Сэр, возвышение достигнуто, сэр, впереди местность, сэр, поверните налево». К этому времени капитан стал очень нервным в своем словесном общении и проявлял разочарование, замешательство и тревогу, что привело к дальнейшему ухудшению его поведения.[15][страница нужна ]

Позже капитан был сбит с толку из-за нескольких проблем, в том числе из-за того, что башня неоднократно спрашивала, находится ли самолет в визуальном приближении, неизбежное столкновение с местностью и самолет не поворачивает курс, на который он был запрограммирован. Пилоты не были уверены в своем географическом положении и не обращались за помощью к радарам. Последовавшая потеря ситуационной осведомленности привела к сбиванию самолета с пути. Пытаясь повернуть самолет влево, капитан устанавливал ошибку курса на уменьшенных курсах, но не тянул ручку HDG. Поскольку самолет находился в режиме навигации, капитан не выполнял соответствующих действий по развороту самолета влево. "Впереди местность, подъезжай!" предупреждение прозвучало несколько раз.[15][страница нужна ]

Самолет оказался в опасной ситуации в основном из-за непрофессионального обращения со стороны капитана. Поскольку желаемая инициатива первого помощника была ограничена, а коммуникационный барьер уже был создан капитаном, первый помощник не смог вмешаться и взять на себя управление, чтобы вывести самолет из опасности и отобразить необходимое управление ресурсами экипажа (CRM ) навыки.[15][страница нужна ]

За последние несколько секунд самолет поднялся на высоту 3090 футов (940 м). Капитан выставил крен на 52 градуса, чтобы развернуть самолет, а также сделал несколько движений носом вниз. Таким образом, самолет снизился, скорость увеличилась, и автоматическая тяга заставила двигатели замедлиться, чтобы поддерживать скорость полета на заданной скорости. Самолет начал снижаться с высокой скоростью. К сожалению, в панике капитан продолжал двигать ручку управления курсом, даже не глядя на нее, но не смог повернуть ручку, чтобы активировать ее. Когда он его активировал, самолет повернулся к ручке управления курсом, которая была повернута слишком далеко, на 25 градусов, и оставался на этом курсе до конца записи. В 04:40:49 капитан сказал старшему помощнику капитана: «Почему самолет не поворачивает налево?» Были слышны последние слова первого помощника капитана: «Сэр, мы идем вниз! Сэр, мы идем…». Затем самолет врезался в холмы Маргала и взорвался.[15][страница нужна ]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Крилли, Роб (28 июля 2010 г.). «Пассажирский самолет разбился под Исламабадом». Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 29 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  2. ^ а б c d е ж г час «Пассажирский самолет разбился на холмах недалеко от столицы Пакистана». Новости BBC. 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  3. ^ «Пакистанский самолет разбился, на борту было 156 человек». Агентство Франс-Пресс. 28 июля 2010 г. В архиве из оригинала 31 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  4. ^ а б «Пакистанский самолет со 156 самолетами разбился». Новости NBC. 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  5. ^ «Пакистан скорбит по жертвам самой страшной авиакатастрофы». Новости BBC. 29 июля 2010 г.. Получено 29 июля 2010.
  6. ^ а б Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Airbus A321-231 AP-BJB Международный аэропорт Исламабад-Беназир Бхутто (ISB)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 31 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  7. ^ Кэссиди, Кэти (28 июля 2010 г.). «Пакистан, авиакатастрофа недалеко от Исламабада: авиалайнер, как сообщается, перевозил более 150 человек». Sky News. Архивировано из оригинал 31 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  8. ^ а б c Родригес, Алекс (28 июля 2010 г.). «В Пакистане разбился самолет 152». Лос-Анджелес Таймс. Получено 28 июля 2010.
  9. ^ а б Градецкий, Симон (28 июля 2010 г.). «Крушение: самолет AirBlue A321 около Исламабада 28 июля 2010 г., столкнулся с гористой [sic] местностью недалеко от аэропорта». Авиационный вестник. Получено 28 июля 2010.
  10. ^ Сандаруван, Миюру (28 июля 2010 г.). «Крушение AirBlue 202 в Исламабаде». Обзор авиационной отрасли. Архивировано из оригинал 2 января 2013 г.. Получено 28 июля 2010.
  11. ^ «AirBlue AP-BJB». Воздушный флот. Получено 28 июля 2010.
  12. ^ а б «Несчастный случай с рейсом Airblue ED 202 в Исламабаде». Airbus. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  13. ^ Рантер, Харро (30 декабря 2008 г.). "Инцидент с самолетом ASN 30 декабря 2008 г., самолет Airbus A321-231 AP-BJB". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 4 июн 2014.
  14. ^ а б «В авиакатастрофе Airblue нет выживших». Экспресс Трибьюн. Агентство Франс Пресс. 28 июля 2010 г. В архиве из оригинала 30 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  15. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о "ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ПОЛЕТА AIR BLUE ABQ-202 A-321 REG AP-BJB ПАКИСТАН, КАРШАННОГО 28 ИЮЛЯ 2010 ГОДА В ИСЛАМАБАДЕ MARGALLA HILLS" (PDF). Управление гражданской авиации Пакистана. Архивировано из оригинал (PDF) 3 января 2012 г.. Получено 3 января 2012.
  16. ^ "Что пошло не так с рейсом Air Blue".[мертвая ссылка ]
  17. ^ а б c d е Эллик, Адам Б. (28 июля 2010 г.). Официальные лица заявляют, что в авиакатастрофе в Пакистане нет выживших. Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала 30 апреля 2011 г.. Получено 28 июля 2010.
  18. ^ Градецкий, Симон. 28 июля 2010 г. «Крушение: самолет AirBlue A321 недалеко от Исламабада 28 июля 2010 г., столкнулся с гористой местностью недалеко от аэропорта». Авиационный вестник. Доступ 4 августа 2010 г.
  19. ^ "Отчет Airblue". Рассвет (газета). 23 декабря 2011 г.. Получено 12 июля 2014.
  20. ^ а б c «2 гражданина США погибли в авиакатастрофе в Пакистане». Ассошиэйтед Пресс. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  21. ^ а б Сайях, Реза; Хабиб, Насир (28 июля 2010 г.). «Самолет со 152 пассажирами на борту терпит крушение в Пакистане; выживших нет». CNN. В архиве из оригинала 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  22. ^ Фэллоуз, Джеймс (28 июля 2010 г.). «Справочный документ о катастрофе в Пакистане». Атлантический океан. Получено 8 апреля 2010. Примечание: предыдущая ссылка была основана на схеме схемы захода на посадку с истекшим сроком действия (табличка подхода), перепечатанная и рассмотренная в статье. Пока это не будет подтверждено с помощью таблички захода на посадку, действовавшей во время аварии, к этой интерпретации следует относиться с некоторой осторожностью.
  23. ^ а б «20 подтвержденных погибших в результате авиакатастрофы недалеко от Исламабада». Таймс оф Индия. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  24. ^ В статье упоминается о неработающем статусе стюардессы Сапны.[мертвая ссылка ]
  25. ^ «11 тел доставлены обратно в Карачи». Экспресс Трибьюн. 30 июля 2010 г.
  26. ^ Мазхар, Джавад (28 июля 2010 г.). «Два американца, один австриец и пакистанская христианка стюардесса погибли в авиакатастрофе Airblue в Пакистане». Служба новостей Assist. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.
  27. ^ а б Тепу, Имран Али (29 июля 2010 г.). «Долгое ожидание заканчивается потерянными надеждами». Рассвет. Архивировано из оригинал 31 июля 2010 г.
  28. ^ «Список пассажиров ABQ-202». Таймс оф Индия. 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  29. ^ а б c «Начинается болезненный процесс принятия». Экспресс Трибьюн. 30 июля 2010 г.. Получено 30 июля 2010.
  30. ^ «На борту потерпевшего крушение пакистанского авиалайнера не было русских: Голос России». 3 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2010 г.
  31. ^ «Под Исламабадом разбился самолет со 152 бортовыми номерами». The Economic Times. 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  32. ^ а б c Зафар, Зиша (28 июля 2010 г.). «Место падения дыма, дождя и тел». Новости BBC. BBC. В архиве из оригинала 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  33. ^ «Заявление Airblue о происшествии». Airblue. Архивировано из оригинал 28 июля 2010 г.. Получено 28 июля 2010.
  34. ^ «Пакистанский самолет разбился, 152 человека погибли». Yahoo News. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 30 июля 2010 г.. Получено 30 июля 2010.
  35. ^ "'В итоге мы ничего не получили »- The Express Tribune». tribune.com.pk. 16 августа 2010 г. В архиве из оригинала 16 августа 2010 г.. Получено 27 апреля 2019.
  36. ^ а б «Черный ящик найден на месте крушения самолета в Пакистане». Агентство Франс Пресс. 31 июля 2010 г. В архиве из оригинала от 3 августа 2010 г.. Получено 31 июля 2010.
  37. ^ «Черный ящик восстановлен, передан в CAA». Экспресс Трибьюн. 31 июля 2010 г. В архиве из оригинала 2 августа 2010 г.. Получено 31 июля 2010.
  38. ^ Йео, Гхим-Лэй. "Французский BEA проанализирует CVR и FDR разбившегося Airblue A321." Международный рейс. 5 августа 2010 г. Проверено 17 сентября 2010 г.
  39. ^ Амин, Ахтар. "В отчете утверждается, что нет суждений и профессионализма " (Архив ). Новости. Четверг, 22 декабря 2011 г. Проверено 10 июня 2014 г.
  40. ^ Мирза, Джавед. "Отчет о сбое AirBlue вызывает несколько вопросов " (Архив ). Новости. Суббота, 24 декабря 2011 г. Проверено 10 июня 2014 г.

Заметки

^ Примечание A METAR сырые данные: OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9 [1]

внешние ссылки