Катекавиа, рейс 9357 - Katekavia Flight 9357

Катекавиа, рейс 9357
Место крушения рейса 9357 «Катекавиа» (из отчета МАК) .jpg
Обломки рейса 9357 на месте крушения
Несчастный случай
Дата3 августа 2010 г. (2010-08-03)
РезюмеУправляемый полет на местности
Сайт0,4 км от Игарка аэропорт взлетно-посадочная полоса, Россия
67 ° 26′42 ″ с.ш. 86 ° 35′30 ″ в.д. / 67,44500 ° с. Ш. 86,59167 ° в. / 67.44500; 86.59167Координаты: 67 ° 26′42 ″ с.ш. 86 ° 35′30 ″ в.д. / 67,44500 ° с. Ш. 86,59167 ° в. / 67.44500; 86.59167
Самолет
Тип самолетаАнтонов Ан-24РВ
ОператорКатекавиа
Номер рейса IATA.KY9357
Постановка на учетRA-46524
Начало полетаКрасноярск аэропорт Черемшанка, Красноярск, Россия
Пункт назначенияИгарка аэропорт, Игарка, Россия
Жильцы15
Пассажиры11
Экипаж4
Смертельные случаи12
Травмы3
Выжившие3

Катекавиа, рейс 9357 был Антонов Ан-24 региональный самолет на внутреннем рейсе из Красноярск к Игарка в России, который потерпел крушение на конечном этапе захода на посадку в тумане рано утром 3 августа 2010 года, в результате чего погибли двенадцать из пятнадцати человек на борту.

Расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что экипаж пытался выполнить заход на посадку в условиях видимости хуже, чем утвержденные минимумы для этого аэродрома и самолета, и не выполнил уход на второй круг процедура своевременно до того, как самолет ударится по деревьям и местности.

Несчастный случай

Самолет разбился при заходе на посадку в Игарка аэропорт,[1] около 700 метров (2300 футов) до взлетно-посадочной полосы.[2] Сообщалось, что во время крушения был дождь, в районе были легкие облака и грозы. Авария произошла около 01:40 по местному времени (17:40 универсальное глобальное время, 2 августа).[3] Государственное агентство, Федеральное агентство воздушного транспорта, сообщил, что «самолет свернул вправо от посадочного курса и столкнулся с землей перед взлетно-посадочной полосой».[4]

Самолет

Антонов Ан-24 авиакомпании Катекавиа похож на потерпевший аварию самолет

Самолет был двухтурбинный. Антонов Ан-24РВ с серийным номером 47310003 и российской регистрацией RA-46524. Построенный в 1974 году, на момент аварии планер налетал почти 54 000 часов.[5]

Жертвы

Десять пассажиров и один член экипажа на борту самолета погибли в результате крушения.[6] при этом выжили трое членов экипажа и один пассажир. Позже пассажир скончался в больнице от полученных травм 3 августа 2010 года, в результате чего число погибших достигло двенадцати.[2][7][4][8] Остальные трое выживших получили лишь легкие травмы.[9] Трое выживших были пилот, второй пилот и бортинженер.[7] Первоначально считалось, что все находившиеся на борту погибли; В последующих отчетах говорилось, что семь человек погибли до того, как было установлено число погибших - одиннадцать, а позже - двенадцать.[7][10]

Последствия

Вскоре после авиакатастрофы пожар на месте происшествия был потушен, что позволило провести поиски самолета. черные ящики. Вскоре после инцидента было начато расследование.[4] Оба диктофон кабины (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) были восстановлены, хотя CVR содержал только данные за первые 80 минут 90-минутного полета. FDR содержал полную запись полета.[11]

В результате авиакатастрофы было начато государственное расследование деятельности «Катекавиа».[2]

изучение

Финальный отчет МАК о крушении RA-46524

Предварительное расследование показало, что авария произошла из-за тумана в этом районе, в результате чего самолет врезался в деревья перед взлетно-посадочной полосой.[2][12]

Итоговый отчет московской Межгосударственный авиационный комитет (MAK) был выпущен в октябре 2010 года, в котором был сделан вывод, что причиной крушения была попытка захода на посадку в условиях, худших, чем метеорологические минимумы аэродрома, самолета и командира. Экипаж не смог своевременно принять решение об уходе на второй круг. Они снизились ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии надежного визуального контакта с взлетно-посадочной полосой или огнями приближения, что привело к столкновению самолета с деревьями и местностью.[13]

MAK прокомментировал, что рекомендации были сделаны после Катастрофа рейса 471 ЮТэйр в 2007 году была реализована, авария могла быть предотвращена. Всего было дано 19 рекомендаций по безопасности.[3][13]

использованная литература

  1. ^ 11 человек погибли в авиакатастрофе, RT, 2 августа 2010 г.
  2. ^ а б c d Число погибших в авиакатастрофе в Восточной Сибири выросло до 12 человек (Обновление-4), РИАН, 2 августа 2010 г.
  3. ^ а б «Авария: Катекавиа AN24 в Игарке 3 августа 2010 г., ударилась о землю в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы». Авиационный вестник. 2 августа 2010 г.. Получено 2 августа 2010.
  4. ^ а б c «11 из 15 погибших в авиакатастрофе России». Синьхуа. 2 августа 2010 г.. Получено 2 августа 2010.
  5. ^ «АСН Авиационная катастрофа Антонов Ан-24РВ RA-46524 Аэропорт Игарка». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 ноября 2019.
  6. ^ Авиалайнер терпит крушение в Восточной Сибири России; 11 мертвых, 4 выживающих (Обновление-3), РИАН, 2 августа 2010 г.
  7. ^ а б c «Число погибших в авиакатастрофе в России увеличилось до 12». UPI. 3 августа 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  8. ^ «Одиннадцать человек погибли при крушении российского авиалайнера: министерство». AFP. 2 августа 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  9. ^ «Русский самолет разбился в Сибири, погибло 11 министерств». Монреальский вестник. 2 августа 2010 г.. Получено 2 августа 2010.[мертвая ссылка ]
  10. ^ «11 погибших, 4 выживших в авиакатастрофе в Сибири». CNN. 2 августа 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  11. ^ «Запись голоса из кабины разбившегося Ан-24 неполная». Flightglobal.com. 6 августа 2010 г.. Получено 6 августа 2010.
  12. ^ «Самолет Ан-24 врезался в деревья». Голос России. 3 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 8 августа 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  13. ^ а б Итоговый отчет расследования авиакатастрофы Ан-24РВ RA-46524 (PDF) (Отчет). Межгосударственный авиационный комитет. Октябрь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 14 января 2012 г.. Получено 2 ноября 2019.