Рейс 7933 Cargolux - Cargolux Flight 7933 - Wikipedia
 Самолет, участвовавший в инциденте, LX-OCV, 2005 год. | |
| Серьезный инцидент | |
|---|---|
| Дата | 21 января 2010 г. |
| Резюме | Столкновение с автомобилем из-за ошибки управления воздушным движением. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 747-4R7F (SCD) |
| Название самолета | Город Дифферданж |
| Оператор | Карголюкс |
| Постановка на учет | LX-OCV |
| Начало полета | Международный аэропорт Гонконга |
| 1-я остановка в пути | Международный аэропорт Гейдар Алиев |
| 2-я остановка | Барселона - аэропорт Эль-Прат |
| Пункт назначения | Люксембург Финдел аэропорт |
| Жильцы | 3 |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 3 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 1 |
Рейс 7933 Cargolux Это был грузовой рейс, в результате которого 21 января 2010 года произошел серьезный инцидент, в результате которого он приземлился на транспортное средство, которое находилось на активной взлетно-посадочной полосе. Автомобиль получил серьезные повреждения, а у самолета была повреждена шина. По факту происшествия было возбуждено три расследования. Причина была обнаружена в ошибках Управления воздушным движением.
Самолет
Самолетом был Boeing 747-4R7F (SCD) LX-OCV, c / n 29731,[1] строка номер 1222. Самолет совершил первый полет 25 июня 1999 г. и был доставлен в "Карголюкс" 13 июля 1999 г.[2]
История
Рейс 7933 вылетел. Международный аэропорт Гонконга 20 января 2010 г. Люксембург Финдел аэропорт через Международный аэропорт Гейдар Алиев, Баку, Азербайджан и Барселона - аэропорт Эль-Прат, Барселона, Испания. На последнем этапе на борту находились два экипажа и один пассажир.[3] По прибытии в Люксембург самолет получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 24 аэропорта Финдел.[4] Погода в то время была туманный с видимостью до 330 футов (100 м) и дальностью видимости на взлетно-посадочной полосе до 1150 футов (350 м).[1] В 12:53 местное время (11:53 универсальное глобальное время ), одна из шин самолета задела крышу фургона, который находился на взлетно-посадочной полосе при выполнении технического обслуживания освещения ВПП. В результате столкновения водитель фургона получил шок. Фургон был серьезно поврежден, крыша была сдвинута, а световая балка разрушена. Также была повреждена шина на самолете.[4]
9 февраля 2010 г. к дежурным диспетчерам в момент происшествия были применены дисциплинарные меры. Также изучается необходимость выхода фургона на взлетно-посадочную полосу в условиях плохой видимости.[4]
Расследование
Министерство транспорта Люксембурга заявило, что по факту инцидента начато три расследования. В нем не указано, было ли у фургона разрешение находиться на действующей взлетно-посадочной полосе или нет.[4] Расследования проводятся Администрацией Люксембурга Des Enquêtes Techniques, Управлением гражданской авиации и Администрацией аэронавигации (AET).[5] Предварительный отчет показал, что фургону разрешили находиться на действующей взлетно-посадочной полосе. Разрешение было выдано еще до того, как рейс 7933 начал приближаться. Рейс 7933 также имел разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу, на которой находился фургон. Представители NTSB и Ассоциация Люксембургских Пилотов де Линь оказала помощь AET в их расследовании.[3][4] Первоначально происшествие было классифицировано AET как авиационное происшествие, но было понижено до серьезного происшествия, поскольку повреждение самолета не было структурным.[3]
Заключительный отчет AET об инциденте был выпущен 10 декабря 2012 года. В отчете указано, что причиной инцидента были ошибки Управления воздушным движением (УВД). Фургону было приказано покинуть взлетно-посадочную полосу, но УВД не смог подтвердить, что инструкция была получена и выполнена, прежде чем дать воздушному судну разрешение на посадку. Фургон и самолет использовали разные радиочастоты, и поэтому каждый не знал о другом. Было установлено, что неспособность использовать стандартную фразеологию для радио явилось одной из причин инцидента. Фургон был замечен экипажем непосредственно перед приземлением, но было установлено, что столкновение все же произошло бы, если бы прогуляться был инициирован. В итоговом отчете AET содержится двенадцать рекомендаций. Они включали установку оборудования, способного записывать сообщения УВД с сохранением, по крайней мере, записей за предыдущие 24 часа.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Посадка Cargolux 747 врезается в фургон на взлетно-посадочной полосе в Люксембурге». Flight Global. 22 января 2010 г.. Получено 23 января 2010.
- ^ "LX-OCV Cargolux Airlines International Boeing 747-4R7F (SCD) - cn 29731 / ln 1222". Planespotters. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 23 января 2010.
- ^ а б c d «Окончательный отчет о столкновении между зарегистрированным Cargolux Boeing 747-400F LX-OCV и фургоном технического обслуживания в аэропорту Люксембурга (ELLX) 21 января 2010 г., 11:53 UTC» (PDF). Administration des Enquêtes Techniques. 10 декабря 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 13 октября 2013 г.. Получено 28 декабря 2012.
- ^ а б c d е Градецкий, Симон. «Инцидент: Cargolux B744 в Люксембурге 21 января 2010 года, фургон задел взлетно-посадочную полосу во время посадки». Авиационный вестник. Получено 23 января 2010.
- ^ "Авиакатастрофа Cargolux в аэропорту Люксембурга". 352 Lux Mag. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 23 января 2010.
Координаты: 49 ° 37′24 ″ с.ш. 6 ° 12′18 ″ в.д. / 49,6233 ° с. Ш. 6,2050 ° в.