Боинг 747-400 - Boeing 747-400

Боинг 747-400
Боинг 747-400, ранее эксплуатируемый British Airways, ранее крупнейший оператор данного типа.
Роль	Широкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Первый полет	29 апреля 1988 г.
Введение	9 февраля 1989 г. Northwest Airlines
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Атлас Эйр Люфтганза UPS Airlines Карголюкс
Произведено	Пассажирские версии: 1988–2005 гг.[1] Версии грузовых судов: 1993–2009 гг. Комбинированные версии: 1989–2002 гг.
Количество построенных	694[2]
Себестоимость единицы продукции	747-400 / -400ER: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 234–266,5 миллиона (2007)[3] 747-400F / -400ERF: 238–268 миллионов долларов США (2007)[3]
Разработано из	Боинг 747-300
Варианты	Боинг ЯЛ-1 Большой грузовой самолет Boeing 747
Разработан в	Боинг 747-8 747 Супертанкер

В Боинг 747-400 это широкофюзеляжный авиалайнер произведено Коммерческие самолеты Boeing, расширенный вариант начального Боинг 747 «Advanced Series 300» была анонсирована на сентябрьской конференции 1984 г. Авиашоу в Фарнборо с целью снижения затрат на 10% за счет более эффективных двигателей и увеличения дальности полета на 1000 миль / миль (1850 км). Northwest Airlines (NWA) стала первым заказчиком, заказавшим 10 самолетов 22 октября 1985 г. Первый 747-400 был выпущен 26 января 1988 г. первый полет 29 апреля 1988 г. Сертификация типа был получен 9 января 1989 г., а поступил на вооружение NWA 9 февраля 1989 г.

Он сохраняет 747 планер, включая вытянутую верхнюю палубу 747-300, длиной 6 футов (1,8 м) крылышки. 747-400 предлагает выбор улучшенных ТРДД: Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 -80C2 или Роллс-Ройс RB211 -524 г / ч. Его два экипажа стеклянная кабина избавляет от необходимости бортинженер. Обычно он вмещает 416 пассажиров в трехместном салоне.класс макет на 7 285 миль (13 490) км с его взлетно-посадочной полосой 875 000 фунтов (397 т).

Первый -400М комби был выпущен в июне 1989 года. -400D Domestic для японского рынка, без крылышек, поступил в эксплуатацию 22 октября 1991 года. -400F груз Вариант без растянутой верхней палубы был впервые поставлен в мае 1993 года. С увеличенной максимальной взлетной массой 910 000 фунтов (410 т) версия с увеличенной дальностью полета поступила в эксплуатацию в октябре 2002 года как грузовое судно -400ERF и пассажирская версия -400ER в следующем месяце. . В Dreamlifter переоборудование негабаритных грузов, предназначенное для перевозки Dreamliner компоненты. Некоторые были адаптированы как транспорты глав государств или для конкретных целей, таких как ЯЛ-1 лазерный стенд или Космическая девушка воздушная пусковая установка.

Всего за 20 лет с 1989 по 2009 год было поставлено 694 штуки.^[4] это был самый продаваемый вариант 747-го. Его ближайшими конкурентами были меньшие Макдоннелл Дуглас MD-11 Trijet и Airbus A340 квадроцикл. Он был заменен растянутым и улучшенным Боинг 747-8, представленный в октябре 2011 года. В конце 2010-х годов старые пассажирские самолеты 747-400 заменялись авиакомпаниями на дальнемагистральные и средние. двухмоторный самолет, такой как Боинг 777, 787, и Airbus A350.

Разработка

Задний план

Боинг 747-400 сохранил общую конфигурацию Боинга 747, с удлиненной верхней палубой Боинг 747-300 и дополнительными крылышки

После своего появления в 1969 году Boeing 747 стал большим успехом авиакомпаний и авиалиний.^[5] Будучи первым в мире широкофюзеляжным лайнером, 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок и укрепил доминирующее положение своего производителя на рынке пассажирских самолетов.^[6] В 1980 году Boeing анонсировал 747-300, свой последний вариант 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя палуба (SUD), ранее входившая в опцию на 747-200, стала стандартной функцией.^[7] SUD был почти вдвое длиннее верхней палубы оригинального 747-го. Помимо увеличенной вместимости, Боинг 747-300 не предлагал никакого увеличения дальности полета, а также улучшений в технологии кабины экипажа или конструкционных материалах.^[8] В то же время Боинг 747 становился более дорогим в эксплуатации из-за ряда факторов, в частности, обычных систем управления полетом, экипажа из трех человек и затрат на топливо.^[5]

В 1982 году компания Boeing представила стеклянную кабину для двух человек, новые двигатели и усовершенствованные материалы для своих двухдвигательных самолетов 757 и 767.^[8] В то же время совокупные продажи 747-100, −200, −300 и 747SP количество моделей (вместе именуемых 747 «Классика») превысило 700, но новые заказы резко сократились.^[9] Появление 747-300 практически не остановило спад и само столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных моделей. В результате Boeing начал рассматривать возможность более значительной модернизации своего крупнейшего пассажирского самолета.^[8]

К началу 1984 года официальные лица компании определили пять целей разработки для последней модернизации 747: новые технологии, улучшенный интерьер, 1000 самолетов. морские мили (1900 км) увеличение дальности, более эффективные двигатели и 10-процентное снижение эксплуатационных расходов.^[8] В сентябре 1984 года компания Boeing объявила о разработке новейшей производной модели 747, "Advanced Series 300", на выставке Авиашоу в Фарнборо.^[8] 22 октября 1985 года этот тип был официально запущен, когда Northwest Airlines стала первым заказчиком 747-400 с заказом на 10 самолетов.^[10] Cathay Pacific, KLM, Люфтганза, Singapore Airlines, и British Airways также объявили о заказах несколько месяцев спустя, после чего United Airlines, Французские авиалинии, и Japan Airlines.^[10]

Проектные усилия

Компьютеризированная стеклянная кабина Боинга 747-400ER

Семь первых клиентов, а именно British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для консультирования Boeing по процессу проектирования 747-400.^[11] Хотя самолет планировался как модернизация новой технологии, Boeing первоначально предлагал минимальные конструктивные изменения, чтобы снизить стоимость разработки и сохранить общность с существующими моделями.^[11] Консультативная группа авиакомпании стремилась внести более совершенные изменения, в том числе стеклянную кабину для двух человек. В результате участия авиакомпании в новом цифровом дизайне кабины 747-400 электронно-лучевая трубка (CRT) технологии отображения, впервые использованные в 757 и 767. Автопилот также был заменен на автопилот 757 и 767; на Боинг 747-400 было добавлено обновление программного обеспечения, чтобы разрешить режим «вмешательства в высоту».^[12]:145

Добавленный наклонный крылышко

Размах крыла 747-400 был растянут на 17 футов (5,2 метра) по сравнению с классическим 747 за счет удлинения законцовок крыла. Для сокращенных аэродинамическое сопротивление крылья имели высоту 6 футов (1,8 метра). крылышки.^[13] Несмотря на увеличенную длину, крылья стали легче на 2700 кг благодаря новым алюминиевым сплавам.^[13] Горизонтальное оперение также было переработано, чтобы вместить топливный бак объемом 3 300 галлонов США (12 000 л), в результате чего дальность полета увеличилась на 350 морских миль (650 км), а угол поворота руля был увеличен до 30 градусов.^[13] Шасси было переработано с увеличенными колесами и карбоновыми тормозами.^[13] Внутренние изменения также включали рестайлинг салона с новыми материалами и обновленной фурнитурой.^[14]

Новые двигатели, предлагаемые на 747-400, включали Pratt & Whitney PW4056, то General Electric CF6-80C2B1F, а Роллс-Ройс RB211-524G / H.^[13] Двигатели предлагали более низкий расход топлива и большую тягу, а также полностью управляемую цифровую систему управления двигателем (FADEC ), который скорректировал характеристики двигателя для повышения эффективности по сравнению с Classic 747.^[13] Новый Вспомогательная силовая установка (APU) производства Pratt & Whitney Canada был также выбран для обеспечения наземной мощности для 747-400 с 40-процентным снижением расхода топлива по сравнению с предыдущими конструкциями ВСУ.^[13]

Производство и тестирование

Окончательная сборка первого 747-400 началась на заводе Boeing. Фабрика Эверетта, давняя площадка производства 747, в сентябре 1987 года.^[14] Более пятидесяти процентов самолетов было произведено субподрядчиками, при этом основные конструкции, гондолы двигателей и узлы были предоставлены Northrop, и шпангоуты верхней палубы фюзеляжа из Daewoo.^[15] Все компоненты были интегрированы в процессе окончательной сборки на заводе в Эверетте. Первый самолет, оснащенный двигателями PW4056, был построен зимой в конце 1987 года.^[14] 26 января 1988 г. первый Боинг 747-400 был выпущен на заводе в Эверетте, а первый 737-400 выкатился на Boeing Завод Рентон в тот же день, что стало первым в истории компании-производителя двухместным реактивным лайнером.^[14] К моменту запуска программа 747-400 собрала более 100 заказов.^[14]

Вид с воздуха на Боинг Филд, одна из площадок для летных испытаний Боинг 747-400.

Боинг 747-400 впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года под командованием летчика-испытателя Джеймса Лёша и второго пилота Кеннета Хиггинса.^[16] Первый рейс был на шесть недель позже графика из-за задержек субподрядчика с поставкой компонентов и дополнительного устранения неисправностей в электронных системах самолета.^[14] Первый рейс вылетел из Поле Пейна, сайт фабрики Everett, и приземлился в Боинг Филд, к югу от Сиэтла, после 2 часов 26 минут без происшествий.^[16] В программе летных испытаний 747-400 были задействованы первые четыре построенных самолета, что на один больше минимального количества, необходимого для сертификации трех вариантов двигателей самолета.^[16] По одному испытательному самолету каждый был оснащен двигателями CF6-80C2B1F и RB211-524G / H, два других - двигателями PW4056, а четвертый самолет служил резервным.^[16] Федеральная авиационная администрация (FAA) сертификат был получен 9 января 1989 г. Pratt & Whitney PW4000 двигатели 18 мая 1989 г. General Electric CF6 -80C2s и 8 июня 1989 г. Роллс-Ройс RB211 -524Гс.

В ходе выполнения программы летных испытаний компания Boeing столкнулась с проблемами в производственном процессе 747-400, в результате чего компания сообщила о задержках доставки первых 20 построенных самолетов на срок до одного месяца.^[14] Основной причиной задержек была беспрецедентная сложность внутренней конфигурации, предлагаемой авиакомпаниям, которая варьировалась от уборная и камбуз локации к цветовым оттенкам салона предупреждающие надписи.^[14] В сочетании с новыми, относительно неопытными рабочими, отсутствием опытных технических специалистов, внутренними конфигурациями, требующими дорогостоящей переделки, и начавшимися проблемами с интеграцией электроники в усовершенствованную кабину экипажа, производство 747-400 отставало от графика.^[14] К середине 1989 года компании удалось решить первые производственные проблемы: первые образцы планеров всех трех вариантов двигателей были поставлены с разницей в четыре месяца, а общие задержки не превышали нескольких недель.^[14]

Вступление в сервис и операции

Northwest Airlines ввел 747-400 в эксплуатацию в феврале 1989 г.

Первые 747-400 (N661US ) доставлен стартовому заказчику Northwest Airlines.^[17] Этот самолет стал известен инцидентом на Северо-западный рейс 85 вызвано затяжкой руля направления.^[18] Позже N661US был продан Delta Airlines, когда с ней слилось Northwest. Позже N661US был сохранен в Музее полетов Дельты. Это была двадцатая годовщина первого полета 747-100. 31 мая 1989 г. Singapore Airlines выполняла первый международный рейс на самолете 747-400 из Сингапура в Лондон.^[19]

В мае 1989 г., за неделю до первоначальной поставки 747-400 первому европейскому заказчику 747-400, компании KLM, Объединенные авиационные власти (JAA) шокировала Boeing, отказавшись предоставить самолету нормативную сертификацию, сославшись на устойчивость пола верхней палубы кабины к обрушению в случае аварии. внезапная декомпрессия.^[14] В то время как производитель утверждал, что пол кабины 747-400 ничем не отличался от уже сертифицированного и находящегося в эксплуатации 747-300, JAA утверждало, что новая модель будет иметь срок службы до 2020 года и далее и, таким образом, подлежит применению более новой модели. , более строгий стандарт, который был обновлен, чтобы отразить риск взрывные устройства.^[20] За несколько дней до первой поставки KLM переговоры между Boeing, FAA и JAA привели к компромиссу: временный действующий сертификат будет выпущен для 747-400 при условии, что производитель разработает конструктивную модернизацию самолета в течение двух лет.^[20] Заключенная в последнюю минуту сделка позволила KLM и Lufthansa без дальнейших задержек получить свои 747-400.^[20]

После первых поставок 747-400 Boeing начал производство дополнительных вариантов самолетов. Первый 747-400 Combi, способный перевозить как пассажиров, так и грузы, был выпущен в июне 1989 года.^[20] Самолет 747-400 Domestic, вариант самолета ближнего действия, предназначенный для японских внутриостровных перевозок, совершил первый полет 18 марта 1991 г. и поступил на вооружение с Japan Airlines 22 октября 1991 г. Грузовой вариант 747-400F был впервые доставлен в мае 1993 г. Карголюкс.^[20] К концу 1990-х годов компания Boeing выпускала четыре версии 747-400.

Дальнейшие разработки

Qantas ввел в эксплуатацию Boeing 747-400ER в ноябре 2002 г.

Грузовое судно увеличенной дальности (ERF) поступило в эксплуатацию в октябре 2002 года. В следующем месяце пассажирская версия увеличенной дальности (ER) поступила на вооружение с Qantas, единственная авиакомпания, когда-либо заказывающая пассажирскую версию 747-400ER. Qantas первоначально использовала 747-400ER для Мельбурн к Лос-Анджелес и Даллас в Сидней по маршруту, позволяющему завершить рейс с полной загрузкой пассажиров и груза. До появления 747-400ER Qantas выполняла такие полеты, блокируя зону «E» в салоне и ограничивая количество пассажиров и количество груза. 747-400ER отличался Фирменный интерьер Boeing, который позже стал доступен на 747-400 (либо как модернизация существующих 747-400, либо заводская установка на новые рамы).

В 747-400ER также были внесены некоторые усовершенствования в кабину экипажа, в том числе: жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые заменили шесть электронно-лучевая трубка (ЭЛТ) дисплеи на Боинге 747-400. Позже ЖК-дисплеи стали стандартом и на 747-400, и их можно было установить на более ранние модели. Три резервных индикатора полета, имеющиеся на 747-400, также были заменены одним комбинированным ЖК-дисплеем, интегрированным резервным индикатором полета (ISFD), который также стал стандартом для 747-400 в конце 2003 года.^[21]

В 2000-х годах в рамках усилий по продвижению экологически безопасных и альтернативных видов топлива, а также по снижению выбросов, несколько операторов 747-400 изучали использование нефти, добытой из ятрофа завод. Air New Zealand выполнил первый коммерческий рейс с использованием масла ятрофы в качестве топлива; один двигатель 747-400 авиакомпании сжигал смесь на 50% масло ятрофы и 50% авиационного топлива в течение двух часов во время полета, пока инженеры собирали данные. Continental Airlines 7 января 2009 года проверили масло ятрофы на одном из своих авиалайнеров. Ятрофу легко выращивать, ей нужно мало удобрений или воды, и она дает растение, богатое маслом.^[22]

Производство пассажирской версии 747-400 официально прекратилось 15 марта 2007 года.^[1] Последние четыре -400 в заказе были отменены Philippine Airlines (который переключился на 777-300ER ). Последним заказавшим -400 был Китайские авиалинии в ноябре 2002 года, последний пассажирский 747-400 построен в 2005 году и доставлен в апреле того же года.^[1] Это был 1358-й Боинг 747 (MSN33737 / B-18215).^[23] Последний 747-400 был -400ERF, доставленный 22 декабря 2009 г. авиакомпании Kalitta Air.^[4]

Пенсионная и экономическая ценность

Стоимость 747-400 при аренде, перепродаже и утилизации резко упала из-за относительно высокой стоимости эксплуатации. Поскольку большинству 747-400 сейчас более 20 лет, авиакомпании начинают их заменять. Авиакомпании, использующие 747-400, отказываются от этой модели, заменяя ее более экономичными самолетами. Главной привлекательностью 747-400, как и его предшественников, была дальность полета, а не вместимость, и в большинстве случаев он был заменен широкофюзеляжными двухмоторными самолетами аналогичной дальности, такими как Боинг 777 и Boeing 787 Dreamliner. Смещение акцента с операций на втулке и спицах на полеты из пункта в пункт также уменьшило потребность в гигантских реактивных самолетах.^[24] Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, которые планируют поддерживать такую ​​же пропускную способность на маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются самолетами 747-400, заказали Airbus A380 а не обновленный 747-8.

Например, Delta Air Lines сократила количество рейсов, выполняемых из США, до Международный аэропорт Нарита которые предназначались для перевозки пассажиров в другие пункты назначения в Азии с переходом на двухмоторные широкофюзеляжные самолеты, выполняющие рейсы из расширенного узла в Международный аэропорт Сиэтл-Такома.^[25] Общая мощность была сокращена, но коэффициент загрузки улучшился. В апреле 2015 года Delta объявила, что ускорит вывод из эксплуатации своих 747-400 и заменит их либо на Airbus A330 или Airbus A350 самолеты (оба двухреактивные). Delta не могла держать 747-е полными без значительного снижения цен на билеты; скидки и повышенное обслуживание, требуемые для четырехмоторного самолета, привели к снижению прибыли.^[26]

Более того, экономическая слабость на рынках грузовых авиаперевозок снизила спрос на переоборудование грузов. Поскольку стоимость замены 747-400 высока (авиакомпания должна приобрести или арендовать другой широкофюзеляжный), некоторые операторы предпочитают летать на 747-400 до истечения установленного срока службы, а затем утилизировать его. Текущая стоимость перепродажи запчастей для этого самолета была снижена до его двигателей. Когда 26-летний Боинг 747-400, принадлежащий Delta, пролетел через сильный град, компания указала, что, вероятно, самолет будет утилизирован. Джордж Димитрофф, глава отдела оценки FlightGlobal, оценил стоимость самолета до инцидента примерно в 8 миллионов долларов. Он отметил, что это не то же самое, что его страховая стоимость.^[27][28]

Несколько авиакомпаний сняли свои 747-400 с транстихоокеанского рынка. Остальные операторы в 2014 г. включали EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic ], British Airways и United. Размещение их United также отразило смещение акцента с азиатских хабов на внутренние хабы.^[29] 11 января 2017 года United объявила, что начнет поэтапно отказываться от своих самолетов 747-400 и совершила последний рейс 747 7 ноября того же года.^[30][31] Delta Airlines была последней американской авиакомпанией, которая эксплуатировала Boeing 747, списав последний из парка самолетов 747-400, унаследованных от Northwest Airlines в декабре 2017 года.^[32] British Airways, крупнейший оператор пассажирских самолетов 747-400, объявил, что в феврале 2024 года они сократят свой парк самолетов 747-400, British Airways заменит свои Boeing 747-400 на Airbus A350-1000. Lufthansa выведет из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 в 2025 году, поскольку их заменят Boeing 777x и Boeing 747-8i. KLM выведет из эксплуатации свой флот 747-400 Combi и Passenger в 2020 году, поскольку их заменят Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 Dreamliner и Airbus A350-900. Тем не менее, KLM объявила, что планирует списать свой последний Boeing 747-400 к 1 января 2021 года вместо 2020 года из-за задержек с поставкой новых широкофюзеляжных спаренных самолетов. Однако снятие с эксплуатации парка самолетов Boeing 747-400 Combi и пассажирских самолетов KLM было перенесено на 27 марта 2020 г. COVID-19 пандемия. Qantas объявила, что к концу 2020 года они выведут из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 и 747-400ER, поскольку их заменят Boeing 787-9 Dreamliner. В 2020 году China Airlines объявила, что к концу 2020 года выведет из эксплуатации оставшиеся четыре Boeing 747-400 из-за COVID-19 пандемия (которые были доставлены в период с 2004 по 2005 год, выполняя рейсы в Азии) с Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER, обслуживающим все внутренние маршруты с большим объемом перевозок и все азиатские международные маршруты.

British Airways списал свой оставшийся 31 Боинг 747-400 из-за COVID-19 пандемия в 2020 году.^[33]

дизайн

крыло аналогично предыдущим вариантам, удлиненное и с винглетами

задняя кромка с тремя прорезями закрылки

Планер 747-400 имеет расширенные и более легкие крылья, чем предыдущие 747-е, с закрытыми винглетами. Крылышки увеличивают дальность полета на 3%, улучшают взлетные характеристики и увеличивают крейсерскую высоту.^[13] Увеличенный размах крыльев также получает дополнительный передний край откидная секция.^[13] Фюзеляж базового 747-400 без мебели легче, чем у предшествующих моделей, но в оснащении он тяжелее и прочнее, чем у предыдущих моделей.^[34] Шасси использует ту же конфигурацию, что и предыдущие 747, но с углеродными тормозами, заменяющими предыдущие стальные, и общей экономией веса на 1800 фунтов (820 кг).^[34]

Стеклянная кабина 747-400 оснащена ЭЛТ-дисплеями, на которых отображается летная аппаратура и система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) диагностика.^[11] Станция бортинженера на предыдущих Боингах 747 больше не устанавливается, а новые дисплеи и упрощенная компоновка приводят к сокращению количества переключателей, огней и датчиков на две трети по сравнению с Классическим Боингом 747.^[11] Другие новые системы включают расширенный Honeywell компьютер управления полетом (FMC), который помогает пилотам в вычислении оптимальных высот и маршрутов, вместе с центральным компьютером технического обслуживания (CMC) Rockwell-Collins, который автоматизирует задачи поиска и устранения неисправностей.^[11]

Интерьер обновленного Боинг 747-400 отличается новыми боковинами кабины, термостойкими. фенольный стекло, композитные панели из углепластика и бункеры большего размера.^[14] Усовершенствованная система развлечений в полете, получившая название Advanced Cabin Entertainment / Service System (ACESS), дебютировала на Боинге 747-400, которая объединяет 18-канальную аудиосистему, четыре зоны оповещения по внутренней связи для пассажиров, внутрикабинные телефоны и освещение для пассажиров. центральная система.^[35] Над кормовой кабиной для экипажа установлена ​​восьмиъярусная верхняя зона отдыха экипажа, а вторая зона отдыха экипажа расположена на верхней палубе за кабиной экипажа.^[35]

Последние несколько доставленных 747-400 имеют фирменный интерьер Boeing Signature Interior, заимствованный у Boeing 777. Эти самолеты находятся в эксплуатации China Airlines.^[36]

• 

  United Airlines 747-400 главная палуба эконом-класс кабина

• 

  British Airways 747-400 верхняя палуба старого стиля бизнес-класс

• 

  Delta Air Lines Боинг 747-400, кабина BusinessElite на главной палубе

Варианты

747-400

Боинг 747-400 г. Singapore Airlines, первый международный оператор этого типа

Оригинальный вариант модернизированного 747, 747-400 дебютировал с увеличенным размахом крыла, крылышки, доработанные двигатели и стеклянная кабина что устранило необходимость в бортинженере. Этот тип также отличался удлиненной верхней палубой (SUD), представленной в 747-300. Пассажирские модели составили основную часть проданных 747-400, всего было построено 442 экземпляра.

В 1989 году Qantas 747-400 VH-OJA летел без остановок из Лондон Хитроу к Сидней, расстояние 18 001 км (9 720 мор. миль) за 20 часов 9 минут, чтобы установить мировой рекорд дальности для коммерческих самолетов.^[37][38] По состоянию на 2014 г.^{[Обновить]}, это самый быстрый рейс в тяжелом весе между Лондоном и Сиднеем.^[39] Это был рейс доставки без коммерческих пассажиров или грузов на борту. Во время испытаний первый построенный Боинг 747-400 также установил мировой рекорд по взлету самого тяжелого авиалайнера 27 июня 1988 года в полете для имитации сваливания большого веса.^[16] Самолет имел взлетную массу 892 450 фунтов (404 810 кг), и в целях удовлетворения Fédération Aéronautique Internationale правил, поднялся на высоту 6562 футов (2000 м).^[16]9 февраля 2020 года Boeing 747-400 British Airways побил рекорд скорости дозвукового авиалайнера Нью-Йорк – Лондон за 4 часа 56 минут, толкнув его мощным Jetstream связан с Штормовая Сиара.^[40]

747-400F

Карголюкс 747-400F (грузовое судно) с открытой носовой дверью.

747-400F (Freighter) - это грузовая версия 747-400. При использовании обновленных систем и конструкции крыла пассажирских версий он отличается оригинальной укороченной верхней палубой классических 747-х для снижения веса. 747-400F имеет максимальную взлетную массу 875 000 фунтов (396 890 кг) и максимальную полезную нагрузку 274 100 фунтов (124 330 кг). -400F легко отличить от пассажирского -400 по более короткому выступу на верхней палубе и отсутствию окон вдоль главной палубы.

Первый полет модели состоялся 4 мая 1993 года. Карголюкс 17 ноября 1993 года. Среди основных заказчиков Атлас Эйр, Карголюкс, Китайские авиалинии, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo и Singapore Airlines.

Самолет 747-400F имеет носовую дверь главной палубы и механизированную систему обработки грузов. Носовая дверь откидывается, так что поддоны или контейнеры до 40 футов (12 м) могут быть загружены прямо на ролики с приводом от двигателя. Дополнительная грузовая дверь на главной палубе (например, у 747-400M Combi) позволяет загружать грузовые модули более высоких размеров. Боковая дверь нижнего этажа («брюшко») позволяет загружать устройства тарно-штучной загрузки (ULD) высотой до 163 см. Boeing поставил 126 самолетов Boeing 747-400F без невыполненных заказов по состоянию на ноябрь 2009 г.^{[Обновить]}.^[2] Последний -400F был доставлен Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года.^{[нужна цитата ]}

Стоимость нового 747-400F 2008 года составляла 101 миллион долларов, самолет 2003 года был арендован на 400000 долларов в месяц в 2019 году по цене 29 миллионов долларов, а B747-400BCF был оценен примерно в 10 миллионов долларов.^[41]

747-400М

А KLM Комби, с пассажирскими окнами и кормовой грузовой дверью

Боинг 747-400M (пассажирский / грузовой или "комбинированный" вариант) впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и поступил на вооружение с KLM 12 сентября 1989 года. Основанный на успешных версиях Combi классических 747, модель -400M имеет большую грузовую дверь, установленную в задней части фюзеляжа для загрузки груза в кормовой грузовой отсек главной палубы. Запираемая перегородка отделяет грузовое пространство от передней пассажирской кабины, и -400M также имеет дополнительную противопожарную защиту, усиленный пол главной палубы, систему роликовых конвейеров и оборудование для переоборудования пассажиров в груз.^[42] Последний Боинг 747-400М был доставлен KLM 10 апреля 2002 г.^[43] KLM - последний оператор 747-400M. Изначально планировалось, что Boeing 747-400M будет выведен из эксплуатации к 1 января 2021 года, однако Boeing 747-400M был списан к 27 марта 2020 года, поскольку Air France-KLM объявили в начале марта 2020 года о немедленном снятии с эксплуатации всех оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400 KLM (включая все самолеты KLM Boeing 747-400M) в связи с сокращением спроса на авиаперевозки, вызванным COVID-19 пандемия, хотя из-за глобальной нехватки грузовых авиаперевозок три самолета KLM 747-400M были временно задействованы всего через неделю для выполнения только грузовых рейсов в Азию.

747-400D

An All Nippon Airways Boeing 747-400D (внутренний) без крылышек

Самолет 747-400D (для внутренних рейсов) - это модель с высокой плотностью сидений, разработанная для ближнемагистральных и больших внутренних рейсов в Японии, выполняющая ту же роль, что и предыдущая модель. Боинг 747-100SR отечественная модель. Эта модель способна разместить до 568 пассажиров в двухклассной конфигурации или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации.^[44]

У -400D отсутствуют удлинители законцовок крыла и винглеты, входящие в другие варианты. Крылья обеспечат минимальную выгоду на маршрутах малой протяженности, добавив при этом дополнительный вес и стоимость. При необходимости -400D может быть преобразован в дальнобойную версию. 747-400D можно отличить от похожего на внешний вид 747-300 по дополнительным окнам на верхней палубе. Это позволяет разместить дополнительные сиденья в задней части верхней палубы, где кухня обычно размещается на более длинных рейсах. Всего было построено 19 самолетов этого типа, последний из которых был доставлен All Nippon Airways 11 февраля 1996 года.^[43] Этот вариант был снят с производства, когда 31 марта 2014 года ANA сняла с эксплуатации свой последний 747-400D.^[45]

747-400ER

Boeing 747-400ER (увеличенная дальность полета) в обслуживании стартового заказчика Qantas

Боинг 747-400ER (увеличенной дальности) был спущен на воду 28 ноября 2000 г. после заказа Qantas на шесть самолетов.^[43] Модель обычно называлась «910k», что означает ее максимальный вес, достигнутый за счет структурных изменений и модифицированного шасси.Самолет 747-400ER включал в себя один или два дополнительных топливных бака на 3240 галлонов США (12300 л) в носовом грузовом отсеке, однако Qantas был единственным заказчиком, заказавшим конфигурацию с одним корпусом, и ни один самолет не был поставлен с двойным топливные баки кузова. Изготовлены по Marshall Aerospace в этих резервуарах использовалась технология сотового соединения металла с металлом для достижения высокого отношения объема топлива к сухой массе. Баки имеют двойные стенки, интегрированную систему вентиляции и обеспечивают контроль топлива с помощью модифицированной карты управления топливной системой (FSMC), которая оптимизирует подачу топлива в бак центрального крыла (CWT) в полете вместе с перекачкой топлива из бака горизонтального стабилизатора ( HST). Танк снимается с помощью инструментов, которые взаимодействуют с системой загрузки груза. Аналогичная технология была использована Маршаллом при разработке топливных баков кузова для Боинг 777-200LR и Боинг P-8A Посейдон. Другие изменения в 747-400ER включают перемещение компонентов кислородной системы и Питьевая вода системные баки и насосы, поскольку топливные баки кузова препятствуют доступу к стандартным местам.^{[46][недостаточно конкретный, чтобы проверить ]}

Первый 747-400ER использовался в качестве испытательного самолета и был окрашен в цвета Boeing, регистрационный номер N747ER. 31 октября 2002 г. Qantas получила первую поставку самолета 747-400ER VH-OEF; однако это был второй построенный самолет. Самолет для летных испытаний был позже отремонтирован, перекрашен в стандартную ливрею QANTAS и зарегистрирован как VH-OEE. Qantas был единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER, выбранной авиакомпанией для обеспечения полной загрузки между Мельбурном и Лос-Анджелесом, особенно в западном направлении. 747-400ER может пролететь на 500 миль (805 км) дальше или нести на 15 000 фунтов (6 800 кг) полезную нагрузку больше, чем -400.^{[46][недостаточно конкретный, чтобы проверить ]}

В мае 2018 года Qantas объявила, что к 2020 году выведет из эксплуатации весь свой парк самолетов 747, включая все 747-400ER.^[47]

747-400ERF

KLM Грузовой самолет повышенной дальности Boeing 747-400ERF

747-400ERF (Грузовое судно увеличенной дальности) - грузовая версия -400ER, спущенная на воду 30 апреля 2001 года.^[43] 747-400ERF похож на 747-400F, за исключением увеличенной полной массы, которая позволяет ему нести больше полезной нагрузки. В отличие от 747-400ER, ни один из клиентов не заказывал дополнительные топливные баки кузова (грузовой отсек), что отражает желание перевозить больше груза, а не топлива, как преимущество улучшенной грузоподъемности. 747-400ERF имеет максимальную взлетную массу 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо добавить на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше полезной нагрузки, чем у других вариантов грузового самолета 747-400, либо добавить 525 морских миль (972 км) к максимальной дальности полета.^[48]

-400ERF имеет дальность полета 5700 миль (9200 км) с максимальной полезной нагрузкой, что примерно на 326 миль (525 км) дальше, чем стандартный грузовой самолет 747-400, и имеет усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые, большие шины. Первый -400ERF был доставлен в Французские авиалинии (через ILFC ) 17 октября 2002 г. Boeing поставил 40 самолетов Boeing 747-400ERF без невыполненных заказов.^[2] Новый 747-8 Freighter имеет большую грузоподъемность, но меньшую дальность полета, чем 747-400ERF.^{[нужна цитата ]}

747-400 Конвертированный грузовой самолет Boeing

Boeing 747-400BCF Конвертированный грузовой самолет Boeing Национальные авиалинии

747-400BCF (конвертированный грузовой самолет Boeing), ранее известный как 747-400SF (специальный грузовой самолет), представляет собой программу модернизации для стандартных пассажирских самолетов 747-400. Проект был запущен в 2004 году с конверсии утвержденными подрядчиками, такими как HAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering Company. Первый Boeing 747-400BCF передан в Cathay Pacific Cargo и вступил в строй 19 декабря 2005 г.^{[нужна цитата ]} Cathay списала 747-400BCF в 2017 году после 11 лет службы.

747-400BDSF (BeDek Special Freighter) - еще одно преобразование из пассажирского в грузовое, осуществленное компанией Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI). Первый 747-400BDSF был передан Air China Cargo.^[49] Несколько самолетов Боинг 747-400М EVA Air были преобразованы в модель BDSF после выхода на пенсию из пассажирских перевозок.^[50]

Ни у 747-400BCF, ни у 747-400BDSF нет грузовой двери в носу; груз можно загружать только через боковую грузовую дверь.

747 Large Cargo Freighter

Основная статья: Большой грузовой самолет Boeing 747

В Боинг Дримлифтер

В октябре 2003 г. компания Boeing объявила, что из-за количества времени, затраченного на морское судоходство, воздушный транспорт будет основным методом транспортировки запчастей для Boeing 787 Dreamliner. Подержанные пассажирские самолеты 747-400 были переоборудованы в негабаритную конфигурацию "Large Cargo Freighter" (LCF) для переброски узлов в Эверетт, Вашингтон для окончательной сборки.^[51] LCF имеет выпуклый фюзеляж, аналогичный таковому у Аэро Космические Линии Супер Гуппи или Airbus Beluga грузовой самолет.

Конверсия, разработанная инженерами Boeing из Пьюджет-Саунд, Москва и Canoga Park, Cal. и Gamesa Aeronáutica в Испании,^[52] был проведен в Тайвань дочерней компанией Evergreen Group.^[53] Компания Boeing приобрела четыре подержанных самолета и все переоборудовала;^[54] четвертый и последний LCF совершил свой первый полет в январе 2010 года.

Время доставки составляет всего один день с использованием 747 LCF, по сравнению с 30 днями для доставки морским транспортом.^[54] LCF имеет самый большой грузовой отсек среди всех самолетов и может вместить в три раза больше грузового самолета 747-400F.^[52][55] LCF не является серийной моделью Boeing и не предлагался для продажи клиентам. LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственные, военные и другие варианты

• С-33: Предлагаемая американская военно-транспортная версия 747-400F, предназначенная для увеличения Боинг C-17 Globemaster III флот. C-33 стоил меньше и имел большую дальность полета, хотя он не мог использовать строгие взлетно-посадочные полосы или обрабатывать негабаритное военное оборудование и имел более высокие ожидаемые эксплуатационные расходы. План был отменен в пользу покупки еще C-17.^[56]
• KC-33: Предлагаемый вариант американского военного танкера 747-400BCF.^{[нужна цитата ]}
• ЯЛ-1: Авианосец "Airborne Laser" на базе 747-400F для ВВС США. Самолет был сильно модифицирован, чтобы нести носовую башню и Химический кислородно-йодный лазер (COIL) оборудование для уничтожения Межконтинентальные баллистические ракеты. Самолет был списан в 2012 году после отмены финансирования программы.^[57]
• Ряд других правительств также используют 747-400 как VIP транспорт, включая Бахрейн, Бруней, Индию, Японию, Оман, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты.^{[нужна цитата ]}
• Бывший Virgin Atlantic 747-400 им. Космическая девушка будет использоваться Virgin Galactic как воздушный запуск на орбиту пусковая установка для LauncherOne, орбитальная ракета.^[58][59]
• Бомбардировщик 747-400 Water Bomber: Global SuperTankers переоборудовал бывший самолет 747-400BCF компании Japan Airlines для использования в качестве бортового пожарного истребителя второго поколения. 747 Супертанкер. Переоборудованный водный бомбардировщик несет 19 600 галлонов США (74 190 л) воды или химического антипирена в восьми баках под давлением. В Лесная служба США рассматривал возможность использования этого самолета в 2017 году.^[60] Global SuperTanker получил сертификат FAA 12 сентября 2016 года.^[61]

Операторы

Смотрите также: Список операторов Boeing 747

По состоянию на октябрь 2020 года в эксплуатации находится 50 пассажирских самолетов. Самый крупный оператор - Россия: авиакомпании с девятью. Кроме того, в эксплуатации находится 210 грузовых судов, в основном эксплуатируемых Атлас Эйр (34), Kalitta Air (24), и Китайские авиалинии (18).^[62]

Бывшие операторы

В этот список также включены перевозчики, которые временно использовали самолет, помимо основных операторов.

Коммерческий Aerolineas Argentinas Аэросур Эйр Канада Авиаперевозки Германии Французские авиалинии Эйр Намибия Air New Zealand Air Pacific Аль Вафир Эйр Алиталия Карго All Nippon Airways Ансетт Австралия Avianca Биман Бангладеш Эйрлайнз Blue Sky Airlines British Airways British Airways World Cargo Канадские авиалинии Cargo B Airlines Cathay Pacific Китайские авиалинии Кондор Корсар

Delta Air Lines Dragonair Cargo Etihad Cargo EVA Air Эль Аль Evergreen International Airlines Flynas Гаруда Индонезия Глобальные системы поставок Грандстар Карго Greatwall Airlines Иберия Jade Cargo International Japan Airlines Kenya Airways Cargo KLM Kuwait Airways Lion Air Люфтганза Карго Malaysia Airlines Мандарин Эйрлайнз Northwest Airlines Olympic Airways

Royal Air Maroc Оазис Гонконг Эйрлайнз Philippine Airlines Пхукет Эйрлайнз Qantas Сабена Singapore Airlines Южноафриканские авиалинии Южный воздух Суринам Эйрвэйз TAAG Angola Airlines ТАТ Нигерия Трансаэро Union de Transports Aériens United Airlines Вариг Virgin Atlantic World Airways Некоммерческий Правительство Кувейта ВВС США[63]

Доставка

Тип	Всего	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
747-400	442					2	3	6	5	19	9	34	43	30	18	16	32	42	47	48	54	34
747-400D	19															2	1	6	8	2
747-400ER	6							3	3
747-400ERF	40	6	6	8	6	2	5	4	3
747-400F	126	2	8	8	8	9	7	6	15	12	15	10	8	4	3	5	4	2
747-400М	61								1		1	3	2	5	5	2	3	6	6	12	8	7
Всего	694	8	14	16	14	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	62	62	41

Инциденты и аварии

Смотрите также: Потери корпуса Boeing 747

Первая потеря корпуса Боинг 747-400 произошла 4 ноября 1993 г., когда Рейс 605 авиакомпании China Airlines, Полет из Тайбэй в Гонконг Кай Так аэропорт, приземлился на высоте более 2100 футов (640 м) за смещенный порог взлетно-посадочной полосы во время бокового ветра 20 узлов (порыва до 38 узлов). В сочетании с отключением автоматических тормозов и убранными скоростными тормозами ручного торможения и реверсирования тяги было недостаточно для предотвращения скольжения самолета Гавань Виктория. Никто серьезно не пострадал, но самолет списали.^[64] Вторая потеря корпуса типа произошла 31 октября 2000 года, когда Рейс 006 Singapore Airlines, 747-400, выполняющий рейс из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй, врезался в строительную технику при попытке взлета с закрытой взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Чан Кайши. Самолет загорелся и был уничтожен, в результате чего погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа.^[65] Причина была объяснена тем, что летный экипаж выбрал неправильную взлетно-посадочную полосу.^[65]

Боинг 747-400F зарегистрировал четыре аварии с повреждением корпуса. 3 сентября 2010 г. Рейс 6 UPS Airlines из Международный аэропорт Дубая к Кельн / Бонн аэропорт 747-400F с двумя членами экипажа на борту разбился примерно через 25 минут после вылета. Экипаж объявил аварийную ситуацию, по-видимому, из-за пожара в полете, и после отказа от одной попытки приземления не может видеть свои приборы из-за дыма, попадающего в кабину, и их кислородные маски не имеют хорошей фильтрации дыма от кабины. видение пилота и кончился O² при попытке приземлиться. Самолет на большой скорости ударился о землю, в результате чего погибли оба члена экипажа. В результате после аварии пожар начался с литий-ионные батареи и FAA решили ограничить, насколько мощные литиевые батареи можно перевозить самолетом, а мощные - более 160 ватт-часов, которые на человека может унести две.^[66][67] 28 июля 2011 г. Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines, Boeing 747-400F, летевший из Инчхон аэропорт к Шанхайский аэропорт Пудун, упал в Тихий океан у острова Чеджу, Южная Корея, после того, как сообщалось, что у него возникли механические проблемы из-за возможного пожара на борту. Два члена экипажа на борту погибли.^[68] Рейс 102 национальных авиалиний, Боинг 747-400BCF разбился 29 апреля 2013 года (25-я годовщина первого полета этого типа) на авиабазе Баграм в Афганистане, в результате чего погибли 7 членов экипажа. Крушение было связано с перемещением груза военной техники в заднюю часть трюма при взлете.^[69] 16 января 2017 г. Рейс 6491 Turkish Airlines, 747-400F, эксплуатируемый ACT Airlines, не смог выйти на ВПП при приземлении в густом тумане на Международный аэропорт Манас в Бишкек, Кыргызстан, врезался в жилой район и загорелся. Погибли 39 человек, включая всех четырех членов экипажа, и 35 человек на земле.^[70]

Другие инциденты с Боингом 747-400 не привели к непоправимым повреждениям самолета. 15 декабря 1989 г. KLM, рейс 867, 747-400М, на пути к Токио с Международный аэропорт Нарита из Амстердам с Международный аэропорт Схипхол через Международный аэропорт Анкориджа, пролетел сквозь густое облако вулканического пепла, вызвав серьезные повреждения самолета и замену всех четырех двигателей.^[71] 23 июля 1999 г. мужчина убил пилота Рейс 61 авиакомпании All Nippon Airways, 747-400D, направляющийся в Новый аэропорт Титосэ около Саппоро, Хоккайдо из Международный аэропорт Токио (Ханеда) во время попытки угона и был задержан другими членами экипажа; самолет благополучно приземлился.^[72] 23 сентября 1999 г. Qantas Flight 1, вылетая из Сиднея в Лондон через Бангкок, пролетели над взлетно-посадочной полосой после приземления более чем на 1000 метров (3300 футов) от порога во время шторма с сильным дождем, что привело к повреждению самолета и легким травмам пассажиров.^[73] 31 января 2001 г. пилот Рейс 907 Japan Airlines, 747-400D, направляющийся в Международный аэропорт Наха из международного аэропорта Токио совершил экстренное погружение, едва избежав столкновения с самолетом DC-10-40 Japan Airlines из-за противоречивых инструкций авиадиспетчерской службы; Несколько человек на Боинге 747-400 получили травмы во время маневров уклонения, а также были повреждены внутренние части самолета.^[74]

9 октября 2002 г. Рейс 85 Northwest Airlines, путешествуя из Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти к Международный аэропорт Нарита совершил аварийную посадку в Международный аэропорт Анкориджа после резкого поворота руля вниз.^[75] 25 июля 2008 г. Рейс 30 Qantas, путешествуя в Мельбурн аэропорт из Международный аэропорт Гонконга совершил аварийную посадку в Международный аэропорт Бениньо Акино в Манила, Филиппины с зияющей дырой в нижней носовой части фюзеляжа; никто не пострадал, и власти определили, что наиболее вероятной причиной был взрыв баллона с запасом кислорода.^[76][77][78]

Самолет на дисплее

N661US, первый построенный Боинг 747-400, хранящийся на выставке «747 Experience», Музей полетов Дельты

• Бывший Qantas 747-400, ранее зарегистрированный VH-OJA и названный Город Канберра, первый Боинг 747-400, доставленный авиакомпании, выставлен в музее Общества реставрации исторической авиации по адресу: Региональный аэропорт Иллаварра к югу от Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия. Это первый сохранившийся Боинг 747-400, который также является рекордсменом по самому продолжительному беспосадочному перелету коммерческого самолета из Лондона в Сидней за 20 часов 9 минут и 5 секунд - рекорд, который он удерживает с 1989 года. .^[79]
• N661US, бывший Delta Air Lines пример, выставлен на Музей полетов Дельты в Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия.^[80][81] Самолет был первым построенным серией -400, служившим прототипом (тогда зарегистрированным N401PW) до поставки в Northwest Airlines в декабре 1989 года. Это также самолет, который участвовал в Рейс 85 Northwest Airlines.^{[нужна цитата ]}
• В июле 2018 г. Тайский бизнесмен по имени Somchai Phukieow приобрел бывшуюThai Airways 747-400, ранее зарегистрированный HS-TGR, был доставлен к нему домой в Чай Нат, 200 км к северу от Бангкока.^[82] У самолета были сняты двигатели и закрашены названия, но в остальном он не изменился с момента его активной эксплуатации.
• В феврале 2019 года бывший KLM 747-400 зарегистрировал PH-BFB и назвал Город Бангкок был перевезен на гигантском трейлере из аэропорта Схипхол через поля, основные дороги и луга в отель Corendon Village в Бадхеведорп. Чтобы сделать этот транспорт возможным, автомагистраль A9 была закрыта в ночное время с пятницы 8 февраля до субботы 9 февраля.^[83] Самолет прошел 12,5 км по полям и дорогам, чтобы добраться до своего нового дома в отеле.^[84] По прибытии в гостиницу самолет был установлен на территории гостиничного комплекса.^[85]
• PK-LHF, последний эксплуатируемый Lion Air был переоборудован под ресторан Steak 21 в Summarecon Bekasi, Индонезия. Самолет первоначально эксплуатировался Singapore Airlines зарегистрирован 9V-SMC.^[86][87]
• G-CIVW, бывший 747-400 British Airways, прибыл в Аэродром Дансфолд, Суррей в Соединенном Королевстве 22 октября 2020 года для сохранности после последнего рейса на пароме из Кардиффа. Самолет присоединится к аэродрому. Боинг 747-200, G-BDXJ, для использования в качестве съемочной площадки и учебно-тренировочного самолета.^[88][89][90]
• G-CIVB, третий из трех 747-400 ретроджеты ранее эксплуатировалась British Airways, должна храниться в Котсуолд аэропорт в Кембл, Глостершир в Соединенном Королевстве. Самолет, который был последним из 747-400 BA, вылетевшим из лондонского Хитроу вместе с G-CIVY, прибыл в Кембл 8 октября 2020 года. G-CIVB украшен ливреей Negus, использовавшейся авиакомпанией в 1970-х и 1980-х годах, будет использоваться для мероприятий и как учебный планер.^[91][92][93]
• G-BYGC, первый из трех ретро-джетов British Airways, украшенный British Overseas Airways Corporation ливрея должна быть выставлена ​​на обозрение в Бро Татан Аэродром, в бизнес-парке Bro Tathan по адресу Святой Афан, Долина Гламорган, Уэльс. ^[94][95]
• G-BNLY "Город Суонси", второй из трех ретро-джетов British Airways, одетый в классический Landor Associates ливрея будет выставлена ​​на обозрение на аэродроме Дансфолд, вместе с 747-400 G-CIVW и 747-200 G-BDXJ. Объявление о его сохранении было сделано одновременно с объявлением о сохранении G-BYGC, а это означает, что по состоянию на декабрь 2020 года все три Боинг-747 компании BA были сохранены.^[96][97]

Характеристики

Модель	747-400[98]	747-400ER[98]	747-400F[99]	747-400ERF[99]
Экипаж кабины	2
Вместимость	416 (23F @ 61 "+ 80J @ 39" + 313Y @ 32 ")		274,100 фунтов (124,330 кг)	273 400 фунтов (124 012 кг)
Устройства единичной нагрузки	30 LD1 / LD3	28 LD1 / LD3	+ 2 LD1 + 30 поддонов (96 "× 125") на главной палубе
Предел выхода[100]	550/660[а]
Полная длина	231 футов 10 дюймов (70,66 м)
Размах крыльев	211 футов 5 дюймов (64,44 м)
Площадь крыла	5650 квадратных футов (525 м^2)[101]
Соотношение сторон	7.91
Общая высота	63 футов 8 дюймов (19,41 м)
Максимум. взлетная масса	875000 фунтов (396 893 кг)	910,000 фунтов (412,769 кг)	875000 фунтов (396 893 кг)	910,000 фунтов (412,769 кг)
Пустой рабочий вес	PW: 404 600 фунтов (183 523 кг)	PW: 412 300 фунтов (187 016 кг)	GE: 360900 фунтов (163701 кг)	GE: 361 600 фунтов (164 019 кг)
Вместимость топливных баков	57 285 галлонов США (216 850 л)	63705 галлонов США (241150 л)	53,985 галлонов США (204,360 л)
Морское путешествие	0,855 Маха (504 кН; 933 км / ч)		0,845 Маха (498 узлов; 922 км / ч)
Ограничение воздушной скорости[100]	Маха 0,92 (542 узлов; 1004 км / ч)
Длина взлетного поля[b]	9,700 футов (2,955 м)	10,700 футов (3,260 м)	9,550 футов (2,910 м)	10,700 футов (3,260 м)
Ассортимент	7,285 миль (13,490 км)[c]	7,585 миль (14,045 км)[c]	4,455 миль (8,250 км)[d]	4,985 миль (9,230 км)[e]
Двигатели (× 4)	PW4000  / GE CF6  / RR RB211	GE CF6[102]	PW4000  / GE CF6  / RR RB211	PW4000  / GE CF6
Тяга (× 4)	56,500–63,300 фунтов (251–282 кН)	62 100–63 300 фунтов (276–282 кН)	56 400–63 300 фунтов (251–282 кН)	62 100–63 300 фунтов (276–282 кН)

1. 550 главной палубы, 660 совмещенных главной и верхней палуб.
2. SL, 86 ° F (30 ° C), взлетный вес.
3. Двигатели PW, 416 чел.
4. Максимум. полезная нагрузка, макс. TOW, двигатели GE
5. Максимум. полезная нагрузка, макс. Двигатели TOW, PW

Смотрите также

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

• Боинг ЯЛ-1
• Боинг 747-8
• 747 Супертанкер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг 777-300ER
• Airbus A350-1000
• Airbus A340-600
• Airbus A380

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список эксплуатантов Boeing 747

использованная литература

1. «Боинг 747-400 больше нет». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 17 марта 2007 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
2. Данные о заказах и поставках модели 747. Boeing, ноябрь 2009 г. Дата обращения: 22 декабря 2009 г.
3. Цены на коммерческие самолеты Boeing В архиве 1 июля 2008 г. Wayback Machine. Боинг.
4. Кингсли-Джонс, Макс. "Глава закрывается, когда Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных 747". Международный рейс, 22 декабря 2009 г.
5. Дорр 2002, п. 23.
6. Норрис и Вагнер 1999 С. 16–17.
7. Боинг 747-300. Airliners.net
8. Норрис и Вагнер 1999, п. 74.
9. Дорр 2002, п. 24.
10. Дорр 2002, п. 25.
11. Норрис и Вагнер 1999 С. 79–81.
12. Боуман, Мартин В. (2000). Боинг 747. Мальборо: Крауд. ISBN  1-86126-242-6. OCLC  42912717.
13. Норрис и Вагнер 1999 С. 75–77.
14. Норрис и Вагнер 1999 С. 81–85.
15. Дорр 2002 С. 35–36.
16. Дорр 2002 С. 26–27.
17. «Боинг 747-400». www.deltamuseum.org. Получено 12 ноября, 2019.
18. "20021018X05344-20191112-145744". app.ntsb.gov. Получено 12 ноября, 2019.
19. Дорр 2002, п. 20
20. Норрис и Вагнер 1999 С. 85–87.
21. «Представляем 747ER и 747» (PDF). Журнал Boeing Aero. Январь 2003 г.
22. Вассенер, Беттина. «Авиационные испытания реактивного топлива из растительного масла».
23. Международный рейс, 27 марта - 2 апреля 2007 г.
24. "Боинг 747 собирается на пенсию".
25. Шофилд, Адриан и др., Джамбос покидают, Aviation Week and Space Technology, 15 сентября 2014 г., стр. 21-22.
26. "Боинг-747 компании Delta улетает на закат". Инвестопедия. 24 апреля 2015 года.
27. Компарт, Эндрю, Янг на части, Неделя авиации и космических технологий, 15 апреля 2013 г., стр. 44–46.
28. Хаммеранд, Джим (30 июня 2015 г.). "Град обрушивается на Boeing 747 Delta N664US;" Дух Пекина "NWA может оказаться на свалке (фотографии) - Миннеаполис / St. Paul Business Journal". www.bizjournals.com/. Деловые журналы американского города. Получено 28 июля, 2015.
29. Адриан Шофилд, Мадху Унникришнан и Шон Бродерик. "Авиакомпании исключили Боинг 747 из Азиатско-Тихоокеанского региона " Авиационная неделя и космические технологии, 16 сентября 2014 г. Дата обращения: 17 сентября 2014 г. В архиве 17 сентября 2014 г.
30. Роберто Лейро (11 января 2017 г.). «United Airlines намерена продлить срок вывода на пенсию Boeing 747 до 2017 года». Airways International.
31. Эдвард Рассел (8 ноября 2017 г.). "Юнайтед завершает 47 лет полетов 747". Flightglobal.
32. Островер, Джон (19 февраля 2018 г.). «Уход Boeing 747 на пенсию: прощание с« Королевой неба »'". Новости CNN. Кабельная Новостная Сеть. Получено 18 мая, 2018.
33. Хардинг, Ник (16 июля 2020 г.). "British Airways подтверждает вывод Boeing 747 на пенсию". Новости авиации Великобритании. Получено 16 июля, 2020.
34. Дорр 2002, стр. 45–47
35. Дорр 2002 С. 14–16.
36. «Семейство Boeing 747-400: правильный выбор для рынка больших самолетов». Boeing.com.
37. "Самолеты Boeing продвигают Qantas дальше". Qantas. Дата доступа: 11 ноября 2013 г.
38. "Запись FAI ID № 2201 - Расстояние В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 17 сентября 2014.
39. "Запись FAI ID № 2202 - Скорость по признанной дистанции В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 17 сентября 2014.
40. «British Airways устанавливает новый трансатлантический рекорд скорости». Flightradar24. 9 февраля 2020.
41. Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Ценности конюшни -400F».
42. Дорр 2002 С. 55–57.
43. "Боинг: Коммерческие самолеты - 747 - О семействе 747". Архивировано из оригинал 15 июня 2006 г.. Получено 28 ноября, 2016.
44. «Профиль Боинг 747-400 во flugzeuginfo». flugzeuginfo.net. Получено 14 августа, 2018.
45. "ANA списывает свой последний Boeing 747". Журнал Airways. 31 марта 2014 г.. Получено 3 сентября, 2019.
46. Данные о введении в эксплуатацию полевой службы Boeing 2012
47. «Qantas заказывает лайнеры Dreamliner на сумму 2 миллиарда долларов, а также приземляет свои последние 747 самолетов». Получено 2 мая, 2018.
48. Boeing и Cathay Pacific Airways празднуют поставку первого самолета 747-400ERF В архиве 30 июня 2008 г. Wayback Machine
49. Покок, Крис (14 декабря 2006 г.). «Бедек увеличивает конверсию 747 грузовых судов». AINonline. The Convention News Company. Получено 18 мая, 2018.
50. Харрис, Дэвид (25 января 2011 г.). «Ева Эйр 747-400 БДСФ». Факты о грузах. Royal Media. Получено 18 мая, 2018.
51. Лансфорд, Дж. Л. "Уродливые в воздухе: новый самолет Боинга таращится, смотрит". Журнал "Уолл Стрит. 8 января 2007 г.
52. "Планируется разработка большого грузового судна Boeing 747 В архиве 27 мая 2006 г. Wayback Machine." Коммерческие самолеты Boeing пресс-релиз. 22 февраля 2005 г.
53. "Boeing выбирает EGAT для модификации 747 Large Cargo Freighter В архиве 2008-03-05 на Wayback Machine." Коммерческие самолеты Boeing пресс-релиз. 18 февраля 2005 г.
54. Информационный бюллетень о 747 Dreamlifter. Boeing.com.
55. "Boeing 7E7 будет использовать воздушный транспорт для доставки компонентов В архиве 2008-03-05 на Wayback Machine." Коммерческие самолеты Boeing пресс-релиз. 13 октября 2003 г.
56. Тирпак, Джон А. «Воздушный лифт движется вверх и вниз». Журнал ВВС, Февраль 1996 г.
57. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 октября 2013 г.. Получено 13 августа, 2013.
58. Рандл, Майкл. «Как Virgin Galactic запускает спутники со старого Боинга 747».
59. Джамбо для Virgin Galactic Авиалайнер Мир Февраль 2016, стр.10
60. Кларк, Крис (12 августа 2016 г.). "Каково это - летать на пожарном Боинге 747". Популярная механика.
61. "Глобальный супертанкерский дух Джона Мюра разрешен к полету". 12 сентября 2016 г.
62. «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com. Получено 21 августа, 2018.
63. Шмидт, Рон. «Авиационный лазер (ABL)». www.thelivingmoon.com.
64. Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 в международном аэропорту Гонконга Кай Так (HKG)". Aviation-safety.net.
65. "Отчет об авиационном происшествии ASC-AAR-02-04-001 В архиве 28 ноября 2007 г. Wayback Machine: Разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета, рейс 006 Boeing 747-400 Singapore Airlines, аэропорт 9V-SPK CKS, Таоюань, Тайвань, 31 октября 2000 г. ", Совет по авиационной безопасности, Тайвань, Китайская Республика
66. UPS назвала имена двух погибших в авиакатастрофе в Дубае - TODAY News - TODAYshow.com
67. «N571UP Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 3 сентября, 2010.
68. «Грузовой самолет Asiana Airlines разбился у Чеджу» (на корейском). Yonhap News. 28 июля 2011 г.. Получено 9 сентября, 2011.
69. "Видеорегистратор запечатлел шокирующую катастрофу Boeing 747 в Афганистане [Графика] - Carscoops". 30 апреля 2013 г.
70. Берлингер, Джошуа; Островер, Джон (16 января 2017 г.). «Авиакатастрофа в Кыргызстане: десятки человек погибли при ударе 747-го самолета в село». CNN.
71. KLM, рейс 867
72. "Мир: Японский угонщик самолета из Азиатско-Тихоокеанского региона убил пилота ". BBC
73. Заключительный отчет ATSB, рейс 1 Qantas. ATSB, 26 апреля 2001 г.
74. "Расследование авиационных происшествий и столкновения в воздухе ".asasi.org
75. "ANC03IA001." (Архив ) Национальный совет по безопасности на транспорте. Проверено 23 декабря 2012 года. «Капитан сказал, что самолет находился на крейсерской высоте 35 000 футов с включенным автопилотом, когда он резко скатился на левый берег от 30 до 40 градусов».
76. Джонстон, Тим. «Должностные лица просят Qantas проверить канистры с кислородом».
77. Уолл, Роберт. "Qantas 747 приземляется после отделения части фюзеляжа"^{[постоянная мертвая ссылка ]}, Aviation Week, 25 июля 2008 г.
78. Бюро Австралийской транспортной безопасности. "Расследование: AO-2008-053 - Отказ кислородного баллона и разгерметизация - Боинг 747-438, VH-OJK, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г.".
79. http://hars.org.au/boeing-747-438-longreach/
80. «Боинг 747-400». www.deltamuseum.org.
81. «Почему исторический Боинг 747 перешел дорогу?». 2 мая 2016 года.
82. Шнайдер, Кейт. «Недоумевающие местные жители нашли брошенный самолет 747». News.com.au. Получено 12 декабря, 2018.
83. https://www.corendon.nl/boeing747
84. Моррис, Хью. «Отель Corendon с реактивным самолетом Boeing 747: гигантский реактивный самолет буксирует через поле, дороги превращаются в новую достопримечательность». TravellerAU. Получено 27 марта, 2019.
85. «Боинг 747». Corendon Village Hotel Амстердам. Получено 24 октября, 2020.
86. Макки, Сафир. "ФОТО: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Фото 2". Гая Хидуп (на индонезийском). Получено 22 июня, 2020.
87. "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA) | Авиационный флот". www.airfleets.net. Получено 22 июня, 2020.
88. Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). "На фотографиях: 747 G-CIVW British Airways приземляется в Суррее". SurreyLive. Получено 23 октября, 2020.
89. Камински-Морроу2020-10-22T14: 00: 00 + 01: 00, Дэвид. «Бывший 747-400 British Airways будет сохранен в качестве съемочной площадки для Великобритании». Flight Global. Получено 23 октября, 2020.
90. Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «Как это случилось - культовый самолет« Королева небес »летит в Суррей». SurreyLive. Получено 23 октября, 2020.
91. Ричардс, Мадлен (26 октября 2020 г.). «British Airways спасает легендарный Boeing 747 со склада металлолома». Глостершир. Получено 26 октября, 2020.
92. "British Airways спасет свой Negus Boeing 747 Retro Jet". Простой полет. 26 октября 2020 г.. Получено 26 октября, 2020.
93. Камински-Морроу2020-10-26T10: 21: 00 + 00: 00, Дэвид. «Историческая ливрея BA 747-400 станет кинотеатром и конференц-залом». Flight Global. Получено 26 октября, 2020.
94. Купер, Джон (1 декабря 2020 г.). "'Boeing 747 города Суонси вот-вот завершит свой последний полет ". УэльсОнлайн. Получено 1 декабря, 2020.
95. Ноэт, Барт (1 декабря 2020 г.). «Постоянные дома для последних двух Боинг-747 в ретро-ливрее British Airways». Aviation24.be. Получено 1 декабря, 2020.
96. Airways, British. "КОРОЛЕВЫ НЕБА BRITISH AIRWAYS, СОХРАНЕННЫЕ ДЛЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ". mediacentre.britishairways.com. Получено 1 декабря, 2020.
97. Чуй, Сам (1 декабря 2020 г.). "British Airways B747-400 сохранен для будущих поколений". SamChui.com. Получено 1 декабря, 2020.
98. «747-400 / -400ЭР» (PDF). Запускать. Боинг. Май 2010 г.
99. «Грузовые лайнеры 747-400 / -400ЭР» (PDF). Запускать. Боинг. Май 2010 г.
100. "Типовой паспорт сертификата № A20WE" (PDF). FAA. 27 февраля 2015 года.
101. «Премьера Boeing 747-8 Intercontinental». Люфтганза. 13 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2012 г.
102. http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report

Список используемой литературы

• Дорр, Роберт Ф. (2002). Серия авиалайнеров: Боинг 747-400. North Branch, MN: Specialty Press Publishers. ISBN  1-58007-055-8.
• Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). «747: Продвижение легенды». Современные лайнеры Boeing. Оцеола, Висконсин: Отпечаток Zenith. ISBN  0-7603-0717-2.

внешняя ссылка

• 747-400 страница на Boeing.com
• Страница 747-400 на сайте Airliners.net
• Технические характеристики груза Boeing 747
• «Пассажирская версия» (PDF). Боинг. 2010 г.
• «Грузовая версия» (PDF). Боинг. 2010 г.