Рейс 006 Singapore Airlines - Singapore Airlines Flight 006

Рейс 006 Singapore Airlines
Боинг 747-412, Сингапурские авиалинии AN1397976.jpg
9В-СПК, самолет задействован за пять месяцев до инцидента
Авария
Дата31 октября 2000 г. (2000-10-31)
РезюмеВрезался в строительную технику при взлете на закрытой взлетно-посадочной полосе
СайтВПП 05R, Международный аэропорт Чан Кайши, Таоюань, Тайвань
25 ° 4′35 ″ с.ш. 121 ° 13′26 ″ в.д. / 25,07639 ° с.ш.121,22389 ° в. / 25.07639; 121.22389Координаты: 25 ° 4′35 ″ с.ш. 121 ° 13′26 ″ в.д. / 25,07639 ° с.ш.121,22389 ° в. / 25.07639; 121.22389
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-412
ОператорSingapore Airlines
Номер рейса IATA.SQ006
Номер рейса ИКАО.SIA006
ПозывнойСИНГАПУР 6
Постановка на учет9В-СПК
Начало полетаСингапурский аэропорт Чанги, Сингапур
Остановка в путиМеждународный аэропорт Чан Кайши (ныне Тайваньский международный аэропорт Таоюань ), Таоюань, Тайвань
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния, США
Жильцы179
Пассажиры159
Экипаж20
Смертельные случаи83
Травмы71
Выжившие96

Рейс 006 Singapore Airlines (SQ006/SIA006)[а] был запланирован Singapore Airlines пассажирский рейс из Сингапурский аэропорт Чанги к Международный аэропорт Лос-Анджелеса через Международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань) в Тайбэй, Тайвань. 31 октября 2000 г., в 23:17 Тайбэй местное время (15:17 универсальное глобальное время ), Боинг 747-412 Авиакомпания, выполнявшая рейс, попыталась взлететь не с той взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Чан Кайши во время тайфуна. Самолет врезался в строительную технику на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погиб 81 человек из 179 пассажиров. Первоначально девяносто восемь человек пережили удар, но двое пассажиров позже скончались от травм в больнице.[1] По состоянию на 2020 год авария является третьей по количеству смертей на территории Тайваня. Это была первая авария со смертельным исходом с участием Боинг 747-400 и единственная авария со смертельным исходом с участием пассажирского варианта. Это также первая и единственная авиакатастрофа Singapore Airlines, приведшая к гибели людей.[1]

Самолет и экипаж

Самолет, попавший в аварию, был Боинг 747-412 зарегистрирован как 9В-СПК с серийный номер производителя 28023, питается от четырех Pratt & Whitney PW4056 двигатели. Это был 1099-й построенный Boeing 747, который был передан Singapore Airlines 21 января 1997 года. Это был один из двух самолетов 747-412 Singapore Airlines, которые были окрашены в специальную схему окраски Tropical MegaTop для продвижения новых товаров первого и бизнес-класса. Последняя проверка состоялась 16 сентября 2000 г., и во время проверки и во время аварии у нее не было дефектов.[2]

Командиром полета был Фунг Чи Конг (41 год). Он был опытным пилотом, налетал в общей сложности 11 235 часов, из них 2017 на самолетах Боинг 747-400. В первый офицер Латифф Сирано (36 лет) налетал 2442 часа, в том числе 552 часа на Боинге 747-400. Третьим членом экипажа был пилот-помощник Нг Кхенг Ленг (38 лет), налетавший примерно 5508 часов, в том числе 4518 часов на Боинге 747-400.[3]

Крушение

Схема пути тайфуна Ксангсане.

В 15:00 универсальное глобальное время, 23:00 Тайбэй по местному времени 31 октября 2000 г.,[3] 9В-СПК левый отсек Б5[4] во время сильного дождя, вызванного Тайфун Ксангсане. В 23:05:57 наземный диспетчер разрешил самолету вырулить на ВПП 05L через РД SS WC, затем NP.[4] В 23:15:22 самолет получил разрешение на взлет на ВПП 05L.[4] Многие перевозчики в Юго-восток и Восточная Азия взлетает в ненастную погоду.[5]

После шестисекундной задержки в 23:16:36 экипаж предпринял попытку взлета по взлетно-посадочной полосе 05R, которая была закрыта на ремонт, вместо назначенной взлетно-посадочной полосы 05L (которая шла параллельно 05R). Капитан правильно признал, что ему нужно взлететь на 05L, но он слишком рано повернул на 215 метров (705 футов) и выровнялся с 05R.[6] Аэропорт не был оборудован ASDE, наземный радар, который позволяет авиадиспетчерам отслеживать движение самолетов на земле.[7]

Трехмерная диаграмма международного аэропорта Чан Кайши и маршрута руления рейса 006 Singapore Airlines. Пунктирная зеленая линия указывает правильный путь к взлетно-посадочной полосе 05L. Желтая стрелка указывает путь к ВПП 05R. Красный путь указывает на фатальную траекторию взлета.

Из-за плохой видимости в сильный дождь экипаж самолета не видел, чтобы строительная техника, в том числе два экскаватора, два виброкатка, один небольшой бульдозер и один воздушный компрессор,[3] был припаркован на взлетно-посадочной полосе 05R. Кроме того, взлетно-посадочная полоса содержала бетон. Барьеры из джерси и ямы.[4] Примерно через 41 секунду[4] Самолет столкнулся с механизмами и разбился на три основных части. Фюзеляж был разорван надвое, а двигатели и шасси разделились.[4] Кран оторвал левое крыло от самолета, вернув реактивный самолет на землю.[8] Нос ударил ковшовый погрузчик,[9] с последующим большим огнем, разрушившим переднюю часть фюзеляжа и крылья.[4] Семьдесят девять из 159 пассажиров и четверо из 20 членов экипажа погибли в результате аварии. Многие из погибших сидели в средней части самолета;[3] топливо, хранившееся в крыльях, взорвалось и сгорело в этой секции.[10] В 23:17:36 прозвенел аварийный звонок, и для оказания помощи выжившим и тушения пожара были направлены 41 пожарная машина, 58 машин скорой помощи, девять осветительных приборов и 436 человек. Химические средства пожаротушения попали в самолет примерно через три минуты после удара.[4] В 23:35, примерно через 10 минут после удара, пожар удалось взять под контроль.[4] В 23:40 машины скорой помощи, не относящиеся к аэропорту, и машины скорой помощи других агентств собрались у северных ворот. В 00:00 по тайбэйскому времени 1 ноября пожар в основном потушен, а передняя часть самолета разрушена. Власти создали временный командный центр.[4]

Жертвы

Спасатели извлекают пострадавшего из-под обломков.

На момент крушения 179 пассажиров и экипаж,[11] в том числе трое детей и трое грудных детей. Из 179 пассажиров 83 погибли, 39 получили серьезные травмы, 32 получили легкие травмы, а 25 не пострадали.[4] Среди погибших было четыре члена экипажа. 81 пассажир и члены экипажа скончались при ударе сразу после аварии, двое пассажиров скончались в больнице.[10]

Пассажиры в основном составляли тайваньцы и американцы.[12]

Национальности пассажиров и экипажа

Национальность[13][14]ПассажирыЭкипажОбщий
ОбщийУбитВыжилОбщийУбитВыжилОбщийУбитВыжил
Австралия101000101
Камбоджа101000101
Канада101000101
Германия101000101
Индия1110100011101
Индонезия514000514
Ирландия101000101
Япония110000110
Малайзия8441[b]01945
Мексика303000303
Нидерланды110000110
Новая Зеландия202000202
Филиппины110000110
Сингапур118317413281216
Испания101000101
Тайвань (Китайская Республика)552629202572631
Таиланд202000202
объединенное Королевство422000422
Соединенные Штаты472423000472423
Вьетнам211000211
Общий1597980204161798396

Среди погибших сингапурцев была мать Сингапурский газонный клуб дрессировщик, доцент кафедры Национальный университет Сингапура Департамент компьютерных наук[15][16][17] и его жена;[18] и Республика Сингапур ВВС пилот на пути к Авиация Национальной гвардии пройти курс для инструкторов по боевому оружию.[19] Кроме того, четверо погибших были Motorola сотрудники.[15][20] Одним из сингапурских членов экипажа, погибшим в результате крушения, был Сураш Анандан, брат Субхас Анандан, который был самым известным адвокатом по уголовным делам в Сингапуре.[21]

Среди погибших пассажиров других национальностей были президент и два вице-президента Буэна-Парк, Калифорния -основанная компания Ameripec Inc.[22] Профессор Калифорнийский университет в Дэвисе пережил аварию, у него сгорело более 12% тела,[23] как и вице-президент MP3.com, который выжил в аварии с травмами, не связанными с ожогами.[24] Уильям Ван, который позже основал Vizio, выжил только монооксид углерода отравление.[25]

Происхождение пассажиров и экипажа и виды полученных травм

Схема 9В-СПК, показывающая расположение сидений экипажа и пассажиров, отсутствие травм, тяжесть травм и летальных исходов.

Капитан, второй пилот и пилот-помощник вылетели из Сингапура другим рейсом SQ 006 за день до аварии, отдыхали в отеле в Тайбэе и садились в SQ 006 31 октября.[3] Все три члена летного экипажа выжили в аварии. Пилот и пилот-спасатель не пострадали, второй пилот получил легкие травмы.[3] Из 17 членов бортпроводников четверо погибли, четверо получили серьезные травмы, а девять получили легкие травмы.[3]

79 пассажиров погибли, 35 получили серьезные травмы, 22 получили легкие травмы и 23 не пострадали.[3]

В самолете находились пять пассажиров первого класса, 28 пассажиров бизнес-класса (девять на нижней палубе и 19 на верхней палубе) и 126 пассажиров экономического класса.[3][26] Из пассажиров первого класса один получил легкую травму, четверо не пострадали. Из пассажиров бизнес-класса 14 (двое на нижней палубе, 12 на верхней палубе) погибли, двое (один на нижней палубе, один на верхней палубе) получили серьезные травмы, семь (двое на нижней палубе, пять на верхней палубе) получили легкие травмы, восемь человек (четыре на нижней палубе, четыре на верхней палубе) не пострадали. Из пассажиров эконом-класса 65 погибли, 33 получили тяжелые травмы, 14 получили легкие травмы и 11 не пострадали.[3] Погибшие пассажиры нижней палубы сидели в рядах с 22 по 38.[3][27] Шестьдесят четыре из 76 пассажиров в передней секции эконом-класса погибли в результате взрыва центрального топливного бака, в результате чего возник интенсивный пожар.[9] На верхней палубе салона бизнес-класса 12 из 19 пассажиров и одна из двух бортпроводников погибли в результате отравления дыма и пожара;[9] 10 тел, происходящих с верхней палубы бизнес-класса, были обнаружены между лестничным пролетом и выходом 2L на главной палубе.[9] Все пассажиры кормовой части эконом-класса выжили.[9]

Из пассажиров на участке TPE-LAX 77 вылетели из Сингапура и 82 из Тайбэя. 37 пассажиров, вылетевших из Сингапура, погибли. 42 пассажира из Тайбэя погибли. Трое пассажиров мужского пола, идентифицированных как младенцы, в том числе двое индейцев из Сингапура и один тайваньец из Тайбэя, все погибли.

Отделение судебно-медицинской экспертизы Института зарубежной медицины Министерства юстиции провело семь вскрытий. Один человек скончался от ударных травм, шесть человек скончались от тяжелых ожогов.[3] Многие пассажиры рейса получили ожоги из-за попадания на них авиакеросина.[28]

45-летний тайваньский пассажир с ожогами более 86% тела скончался от полученных травм в Мемориальной больнице Чанг Гун (Китайский : 長庚 紀念 醫院; пиньинь : Чангген Джиньян Йиюан), Linkou, Тайбэй (ныне Нью-Тайбэй) в воскресенье, 5 ноября 2000 г.[29] Женщина из Сингапура, получившая ожоги на 95% тела, скончалась от полученных травм в тайваньской больнице 24 ноября 2000 года.[30][31][32]

Вице-президент MP3.com получил повреждение легких и «телесный шок», в результате которого суставы сжались и были повреждены мягкие ткани.[24] Когда он появился на Шоу Опры Уинфри, он использовал ходок.[33]

Выводы расследования

Обломанная хвостовая часть 9В-СПК.

Расследование происшествия вело Совет по авиационной безопасности (ASC) Китайской Республики (Тайвань). Окончательный отчет был выпущен ASC 24 апреля 2002 года. В разделе отчета «Выводы, относящиеся к вероятным причинам», в котором подробно описаны факторы, сыгравшие важную роль в обстоятельствах, приведших к авиационному происшествию, было указано, что летный экипаж не сделал этого. пересмотреть маршрут руления, несмотря на наличие всех соответствующих схем, и в результате не узнать, что самолет зашел не на ту взлетно-посадочную полосу. При входе на неправильную взлетно-посадочную полосу летный экипаж не проверил пара-визуальный дисплей (PVD) и основной индикатор полета (PFD), что указывало бы на то, что самолет выстроился не на той взлетно-посадочной полосе. По данным ASC, эти ошибки в сочетании с неизбежным приходом тайфуна и плохими погодными условиями привели к тому, что летный экипаж потерял ситуационную осведомленность и вынудил его попытаться взлететь с неправильной взлетно-посадочной полосы.[3][34]

Уведомление о деталях

Сразу после аварии Джеймс Бойд,[28] представитель Singapore Airlines в Лос-Анджелесе заявил, что в авиакатастрофе не погибло;[10][35][36] заявление авиакомпании было позже изменено, чтобы указать, что произошли смертельные случаи.

Первоначально авиакомпания заявила, что сообщения о том, что самолет взял неправильную взлетно-посадочную полосу, не соответствовали действительности, прежде чем был доказан факт использования неправильной взлетно-посадочной полосы.[37]

Хан Махмуд, чьи сестра и родители погибли в SQ006, раскритиковал авиакомпанию за то, что она потратила слишком много времени на уведомление родственников.[38][39]

В международном аэропорту Лос-Анджелеса открылся консультационный центр для родственников пассажиров.[40]

Родственники погибших предоставили образцы крови для опознания тел.[41]

Оспаривание результатов расследования

Сингапур Министерство транспорта сделал несколько комментариев по отчету ASC.[42]

Singapore Airlines также выступила с заявлением после публикации отчета ASC. В своем заявлении Singapore Airlines повторила вопросы, поднятые сингапурскими следователями, и добавила, что управления воздушным движением (УВД) не следовали своей собственной процедуре, когда они давали разрешение на взлет SQ006, несмотря на то, что УВД не смог увидеть самолет. Singapore Airlines также пояснила, что пара визуальный дисплей (PVD) предназначен для помощи летному экипажу в поддержании осевой линии взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости, а не для определения используемой взлетно-посадочной полосы.[43]

Заявление Кая Йонга (Китайский : 戎 凱; пиньинь : Ренг Кой), управляющий директор Китайской Республики Совет по авиационной безопасности, подразумевает, что ошибка пилота сыграл главную роль в крушении Boeing 747-400, в результате которой погибли 83 человека. Он заявил, что в аэропорту следовало разместить маркеры, указывающие, что взлетно-посадочная полоса закрыта для взлетов и посадок.[44]

Взлетно-посадочная полоса 05R не была загорожена заграждениями, поскольку часть полосы использовалась посадочными самолетами для руления обратно к терминал аэропорта Пилот дважды подтвердил с диспетчерской вышки, что находится на правильной взлетно-посадочной полосе; Диспетчеры не знали, что самолет на самом деле выехал не на ту взлетно-посадочную полосу, потому что в аэропорту не было наземного радиолокатора, и самолет был вне поля зрения башни во время попытки взлета.[3]

Действия летного экипажа и бортпроводников

Выживший в аварии Джон Вигганс заявил в USA Today статья о том, что персонал не смог помочь пассажирам покинуть самолет из-за страха и / или из-за недостаточной компетентности в аварийных процедурах; Вигганс сидел в зоне верхней палубы бизнес-класса.[45] The Straits Times проводились отчеты бортпроводников о спасении жизней пассажиров.[46][47] В одной из газетных статей говорилось, что пассажирка[15] избежал крушения, побежал обратно в самолет, пытаясь спасти пассажиров, и умер.[48]

Австралийский сообщил, что некоторые бортпроводники помогали пассажирам, в то время как некоторые бортпроводники покинули самолет до того, как были учтены все пассажиры.[45] Женевьева Цзян из The Electric New Paper заявил, что пилоты пытались помочь пассажирам.[49]

В тайваньском отчете говорилось, что пилот-помощник (член экипажа 3 или CM-3) сказал в интервью, что он первым покинул кабину и последним покинул самолет.[3](Стр. 108/508) Пассажир, сидевший на месте 17A, заявил, что бортпроводник у правой верхней палубы направил его на главную палубу по лестнице; позже бортпроводник скончалась.[3](Стр. 108/508)

Пассажиры верхней палубы и бортпроводники заявили, что бортпроводник (CIC) поднялся наверх после первого столкновения; стюардесса позже умерла.[3](Стр. 109/508)

Бортпроводники 3R и 3L также погибли; они сидели в центре самолета.[3](Стр. 110/508)

Последствия

9V-SPL в тропической ливрее
9В-СПЛ, родственный самолет 9В-СПК, в ноябре 2000 года все еще носил тропическую окраску.
9V-SPL в обычной раскраске
После аварии тропическая окраска 9V-SPL была удалена.

После выпуска отчета ASC, республика Китай (ROC) общественный прокуроры призвали летный экипаж SQ006 вернуться в ОКР для допроса, и экипаж из трех человек подчинился. Тогда ходили слухи, что пилотов могут задержать в ОКР и обвинить в халатности. IFALPA ранее заявляла, что сообщит своим членам о трудностях работы в ROC, если экипаж SQ006 будет привлечен к ответственности. Прокуратура не предъявила обвинений, и летному экипажу разрешили покинуть ОКР.[нужна цитата ]

Самолет 9В-СПК был окрашен в специальную рекламную ливрею Singapore Airlines, схему под названием «Тропический», во время аварии. Специальный ливрея был предназначен для продвижения новых продуктов первого и бизнес-класса Singapore Airlines. После аварии родственный 9V-SPK самолет 9V-SPL, единственный другой самолет, окрашенный в рекламную ливрею, был немедленно снят с эксплуатации и перекрашен в стандартную ливрею Singapore Airlines. С тех пор единственная особая окраска, которую Singapore Airlines применяет к некоторым своим самолетам за пределами стандартной ливреи, - это Звездный союз ливрея.

Десятки выживших и родственников погибших подали иски против авиакомпании и властей ОКР.[50][51] Несмотря на решение Верховного прокурора Тайваня не преследовать пилотов в течение первых трех лет после крушения, Singapore Airlines впоследствии уволила капитана и первого офицера в 2002 году.[52]

Ассоциация американцев азиатского происхождения Йель Выпускники назвали программу стипендий для общественных работ в честь американца, который сел на SQ006 в Тайбэе и умер.[53][54]

Репатриация тел

К 8 ноября 2000 г. было запланировано репатриация нескольких тел. Из тел:[55]

  • 19 человек, в том числе 14 американцев, 3 тайваньца и 2 индийца, были репатриированы в США.
  • 13 человек, в том числе 11 сингапурцев, 1 британец и 1 американец, были репатриированы в Сингапур.
  • 10 человек, в том числе 8 индийцев и 2 американца, были репатриированы в Индию.
  • 4 были репатриированы в Малайзию[56]
  • 3 американца были репатриированы в Канаду
  • 1 был репатриирован в Индонезию[56]
  • 1 был репатриирован в Японию[56]
  • 1 был репатриирован в Нидерланды[56]
  • 1 был репатриирован в Соединенное Королевство
  • 1 был репатриирован во Вьетнам[56]

Тела 14 тайваньских пассажиров и других пассажиров остались в Тайбэе для передачи родственникам.[55]

Госпитализация и выписка выживших

Ко 2 ноября 2000 года 40 пассажиров и члены экипажа были госпитализированы, 11 из которых были позже освобождены той же ночью.[57] 5 ноября 2000 г. 34 пассажира и члены экипажа остались госпитализированными. 64 человека выписаны из больниц.[58] В тот день погиб тайваньский пассажир. 8 ноября 2000 г. 24 пассажира и члены экипажа остались госпитализированными: 20 в республика Китай (Тайвань ), 3 в Сингапуре и 1 в США.[55] В Республика Сингапур ВВС развернут специально настроенный KC-135 R для медицинской эвакуации критических сингапурских жертв. 73 выживших, 40 не были госпитализированы и 33 выписаны, либо вернулись домой, либо продолжили свой путь.

В популярной культуре

Фильм Связующая нить включает интервью с выжившим бортпроводником.[59]

Эпизод 3 («Осторожно, ветер») 12 сезона канадского сериала Первое мая (также известный как Расследование авиакатастроф) задокументировал весь процесс расследования.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Сокращенные формы названия рейса объединяют название авиакомпании Код авиакомпании IATA (SQ) или же Код авиакомпании ИКАО (SIA) с номером рейса.
  2. ^ Капитан.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-412 9V-SPK Тайбэй - аэропорт Чан Кайши (TPE)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 6 августа 2011 г.. Получено 31 октября 2008.
  2. ^ «Рабочая лошадка Боинга». Новости BBC. BBC. 31 октября 2000 г. В архиве из оригинала 13 января 2008 г.. Получено 10 июн 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s «Разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета, рейс 006 Boeing 747-400 Singapore Airlines, аэропорт 9V-SPK CKS, Таоюань, Тайвань, 31 октября 2000 г.» (PDF). Тайвань, Китайская Республика: Совет по авиационной безопасности. ASC-AAR-02-04-001. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 28 мая 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Судьба SQ006". Канал Новости Азии. Архивировано из оригинал 5 ноября 2008 г.. Получено 31 октября 2008.
  5. ^ Гиттингс, Джон (1 ноября 2000 г.). «100 человек погибших в результате авиакатастрофы». Хранитель. Гонконг. ISSN  0261-3077. В архиве из оригинала 25 марта 2017 г.. Получено 10 июн 2009.
  6. ^ «Последние секунды обреченного авиалайнера». Новости BBC. BBC. 3 ноября 2000 г. В архиве из оригинала 17 января 2008 г.. Получено 10 июн 2009.
  7. ^ "SQ Special Part One - Трагедия в Тайбэе". Канал Новости Азии. Архивировано из оригинал 1 декабря 2007 г.. Получено 10 июн 2009.
  8. ^ Тесьма, Мэри. "Как выжить в авиакатастрофе В архиве 15 декабря 2007 г. Wayback Machine." thisislondon.co.uk. 17 февраля 2003 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  9. ^ а б c d е «Неспособность свести к минимуму скрытые опасности, упомянутые в отчете о Тайбэйской трагедии». findarticles.com. Неделя безопасности полетов. 6 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2009 г.. Получено 7 ноября 2007.
  10. ^ а б c Родерик, Дэфид. "Фатальная ошибка В архиве 19 октября 2007 г. Wayback Machine." ВРЕМЯ Азия. 13 ноября 2000 г. Том 156, № 19. Проверено 10 июня 2009 г.
  11. ^ "Сингапурская авария SQ006 - ПОЛНЫЙ СПИСОК ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА". getforme.com. Getforme Singapore. Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.. Получено 31 октября 2008.
  12. ^ "SQ Special Part Two - Tragedy in Taipei". Канал Новости Азии. Архивировано из оригинал 10 апреля 2009 г.
  13. ^ "СПИСОК ПАССАЖИРОВ / ЭКИПАЖА SQ 006 ТАЙБЭЙ - ЛОС-АНДЖЕЛЕС 31 ОКТЯБРЯ 2000 ГОДА." Singapore Airlines. 2 ноября 2000 г.
  14. ^ "Пассажиры и экипаж, погибшие в авиакатастрофе SQ006." Канал Новости Азии. 14 апреля 2009 г.
  15. ^ а б c 17 新加坡 人生 还 [17 Сингапурский натюрморт]. Ляньхэ Заобао (на китайском языке). 2 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2001 г.. Получено 2 октября 2007.
  16. ^ «Вьетнам». Catholic.org.tw. Архивировано из оригинал 7 февраля 2009 г.. Получено 31 октября 2008.
  17. ^ «Катастрофа SIA: поломка пассажиров». Канал НовостиАзия. 1 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2003 г.. Получено 2 октября 2007.
  18. ^ "Выпускник и жена погибли в авиакатастрофе на прошлой неделе в Тайбэе В архиве 24 ноября 2007 г. Wayback Machine," Массачусетский Институт Технологий. 8 ноября 2000 г. Проверено 15 декабря 2009 г.
  19. ^ «Рейс SQ 006 - CPT Лим Ким Хок». Министерство обороны. 4 ноября 2000 г.. Получено 2 октября 2007.
  20. ^ «Некролог - Операции компании | Электронные новости | Статьи на BNET.com». Findarticles.com. 13 ноября 2000 г. В архиве из оригинала 7 февраля 2009 г.. Получено 31 октября 2008.
  21. ^ "Субхас Анандан; Инфопедия". eresources.nlb.gov.sg.
  22. ^ "Резюме | Банки и финансы> Финансовые рынки и инвестирование от AllBusiness.com". Allbusiness.com. В архиве из оригинала от 9 февраля 2009 г.. Получено 31 октября 2008.
  23. ^ «Профессор Калифорнийского университета в Дэвисе, пострадавший в авиакатастрофе, возвращается в США» В архиве 6 февраля 2009 г. Wayback Machine, Дата Калифорнийский университет в Дэвисе
  24. ^ а б «Пассажир подает в суд на Singapore Airlines» В архиве 7 февраля 2009 г. Wayback Machine, CBS Новости
  25. ^ Ван, Уильям. "Как я это сделал: Уильям Ван, генеральный директор Vizio В архиве 19 августа 2010 г. Wayback Machine." Inc.. 1 июня 2007 г. Проверено 10 ноября 2010 г.
  26. ^ "Стенограмма CNN - Последние новости: Сообщается о погибших в авиакатастрофе Singapore Airlines - 31 октября 2000 г.". CNN. Transcripts.cnn.com. В архиве из оригинала 7 февраля 2009 г.. Получено 31 октября 2008.
  27. ^ "SeatExpert Singapore Airlines Боинг 747-400 Версия 1". seatexpert.com. SeatExpert. В архиве из оригинала 16 сентября 2008 г.. Получено 31 октября 2008.
  28. ^ а б Штатный писатель с агентствами. "Авиалайнер 747 разбился в аэропорту CKS В архиве 27 августа 2007 г. Wayback Machine." Тайбэй Таймс. 1 ноября 2000 г. Страница 1. Проверено 10 июня 2009 г.
  29. ^ "Число погибших в результате аварии SIA увеличилось до 82 В архиве 6 февраля 2009 г. Wayback Machine," People's Daily
  30. ^ "Авария SQ006 компании Getforme Singapore SINGAPORE AIRLINES в аэропорту Чианг-Кай-Шек 31 октября 2000 г.". Getforme.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 31 октября 2008.
  31. ^ "Краткие отраслевые обзоры В архиве 7 февраля 2009 г. Wayback Machine." Информация об авиакомпании. 27 ноября 2000 г. Проверено 3 июня 2009 г.
  32. ^ "Пресс-релиз 20." Singapore Airlines. 24 ноября 2000 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  33. ^ "МИССИЯ НА ЭТОТ МЕСЯЦ В архиве 15 сентября 2008 г. Wayback Machine," О. Проверено 17 сентября 2008 года.
  34. ^ "Описание аварии Боинг 747-412 9В-СПК". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 6 августа 2011 г.. Получено 17 сентября 2010.
  35. ^ "На Тайване произошло крушение самолета, связанного с Лос-Анджелесом." Рейтер в Yahoo! Новости. 31 октября 2000 г. Проверено 5 октября 2009 г.
  36. ^ Шамин, Ассиф. "После аварии." AsiaWeek. 17 ноября 2000 г. Том 26, номер 45.
  37. ^ «Международные усилия по поиску причины аварии». Новости BBC. BBC. 2 ноября 2000 г. В архиве из оригинала 10 апреля 2013 г.. Получено 5 октября 2009.
  38. ^ "Аварийный самолет оказался не на той взлетно-посадочной полосе В архиве 30 января 2009 г. Wayback Machine." BBC. Пятница, 3 ноября 2000 г. Проверено 5 октября 2009 г.
  39. ^ «Аварийный самолет проехал не на той взлетно-посадочной полосе». Новости BBC. BBC. 3 ноября 2000 г. В архиве из оригинала 30 января 2009 г.. Получено 5 октября 2009.
  40. ^ Уиллис, Дэвид (1 ноября 2000 г.). «Консультации в аэропорту Лос-Анджелеса». Новости BBC. BBC. В архиве из оригинала 9 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2009.
  41. ^ Экхольм, Эрик (3 ноября 2000 г.). "По словам официальных лиц, в авиакатастрофе на Тайване предполагается ошибка взлетно-посадочной полосы". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала 14 февраля 2009 г.
  42. ^ «Комментарии Министерства транспорта Сингапура к окончательному отчету о расследовании аварии SQ006». Министерство транспорта. 26 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2016 г.. Получено 26 марта 2016.
  43. ^ «Расследование, направленное на человеческий фактор и экстренную эвакуацию». CBS Business Network. Columbia Broadcasting System (CBS). 5 марта 2001 г. В архиве из оригинала 5 декабря 2006 г.. Получено 25 августа 2011.
  44. ^ Персонал (23 февраля 2001 г.). «Аэропорт подвергся критике за крушение на Тайване». Новости BBC. BBC. В архиве из оригинала от 8 июля 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
  45. ^ а б Перрин, Эндрю (16 декабря 2000 г.). «Трагедия рейса SQ006». singapore-window.org. Тапеи: Сингапурское окно. Архивировано из оригинал 30 августа 2008 г.. Получено 31 октября 2008.
  46. ^ "Выжившие говорят, что экипаж самолета причинил больше вреда, чем пользы В архиве 5 октября 2012 г. Wayback Machine," USA Today
  47. ^ "Выжившие говорят, что экипаж самолета причинил больше вреда, чем пользы В архиве 19 октября 2007 г. Wayback Machine, "размещено на сайте singapore-window.org
  48. ^ [sangkancil] SIA Crash: Ирен Анг: Предана работе своей мечты, пока не станет В архиве 6 февраля 2009 г. Wayback Machine
  49. ^ Цзян, Женевьева. "SIA CRASH Пилоты не убежали. Они пытались помочь другим " (). The Electric New Paper. Пятница, 10 ноября 2000 г. Проверено 4 декабря 2014 г.
  50. ^ «45 выживших, семьи подали в суд на Singapore Airlines из-за крушения на Тайване». Агентство Франс-Пресс. 31 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 23 марта 2003 г.
  51. ^ «Пассажир подает в суд на Singapore Airlines». CBS Новости. CBS Worldwide Inc. 6 ноября 2000 г. В архиве из оригинала на 9 декабря 2019 г.. Получено 9 декабря 2019.
  52. ^ "SIA увольняет пилотов SQ006". Тайбэй Таймс. Сингапур: Агентство Франс Пресс. 27 июля 2002 г. В архиве из оригинала на 1 сентября 2017 г.. Получено 1 сентября 2017.
  53. ^ "Светлой памяти Тины Евгении Йе В архиве 7 февраля 2009 г. Wayback Machine. "Ассоциация азиатских американцев Йель Выпускники. Проверено 3 июня 2009 г.
  54. ^ "Стипендия Тины Э. Йе за общественные работы В архиве 11 августа 2011 г. Wayback Machine. "Ассоциация азиатских американцев Йель Выпускники. Проверено 3 июня 2009 г.
  55. ^ а б c "Выпуск новостей 18." Singapore Airlines. 8 ноября 2000 г. Проверено 5 октября 2009 г.
  56. ^ а б c d е «Пассажиры и экипаж, погибшие в авиакатастрофе SQ006». Канал Новости Азии. Архивировано из оригинал 6 марта 2010 г.. Получено 5 октября 2009.
  57. ^ "Выпуск новостей 9," Singapore Airlines
  58. ^ "Пресс-релиз 16," Singapore Airlines
  59. ^ "МЕДИАКОРП | Наш бизнес". Corporate.mediacorp.sg. Архивировано из оригинал 6 февраля 2009 г.. Получено 31 октября 2008.

внешняя ссылка

Отчеты о расследовании

Совет по авиационной безопасности

Заявления для прессы Singapore Airlines
Судебные документы
Данные диктофона кабины экипажа
Новости и статьи в СМИ