Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways - Kenya Airways Flight 431

«Рейс 431» перенаправляется сюда. Относительно аварии 1981 года в NLM CityHopper см. Рейс 431 авиакомпании NLM CityHopper.

Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways
Kenya Airways A310-300 5Y-BEN LHR 1994-8-5.png
5Y-BEN, самолет, попавший в аварию в предыдущей раскраске, на конечном этапе захода на посадку Лондонский аэропорт Хитроу в 1994
Несчастный случай
Дата30 января 2000 г.
РезюмеЭлектрическая неисправность в сочетании с ошибка пилота
СайтОт побережья Берег Слоновой Кости
05 ° 13′33,3 ″ с.ш. 03 ° 56′11,7 ″ з.д. / 5,225917 ° с.ш.3,936583 ° з.д. / 5.225917; -3.936583Координаты: 05 ° 13′33,3 ″ с.ш. 03 ° 56′11,7 ″ з.д. / 5,225917 ° с.ш.3,936583 ° з.д. / 5.225917; -3.936583
Самолет
Тип самолетаAirbus A310-304
Название самолетаHarambee Star
ОператорKenya Airways
Номер рейса IATA.KQ431
Номер рейса ИКАО.KQA431
ПозывнойКЕНИЯ 431
Постановка на учет5Y-BEN
Начало полетаМеждународный аэропорт Феликс-Уфуэ-Буаньи
Абиджан, Берег Слоновой Кости
Остановка в путиМеждународный аэропорт Муртала Мухаммед
Лагос, Нигерия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта
Найроби, Кения
Жильцы179
Пассажиры169
Экипаж10
Смертельные случаи169
Травмы10
Выжившие10

Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways был международный запланированный Абиджан –Лагос –Найроби пассажирское обслуживание. 30 января 2000 г. Airbus A310-300 обслуживающий рейс потерпел крушение в море у побережья Берег Слоновой Кости, вскоре после взлететь из Международный аэропорт Феликс-Уфуэ-Буаньи, Абиджан.[1] На борту находились 179 человек, из них 169 пассажиров. Только десять человек выжили в результате первой аварии со смертельным исходом для Kenya Airways и самой смертоносной аварии с участием Airbus A310.[2]

Самолеты и пилоты

Самолет, попавший в аварию, был Airbus A310-304, постановка на учет 5Y-BEN,[1] названный Harambee Star.[2] С участием c / n 426, планер поступил на вооружение Kenya Airways в сентябре 1986 г. (1986-09). На момент аварии самолет налетал 58 115 часов. Его приводили в действие два GE CF6-80C2A2 двигатели. Серийные номера левого и правого двигателей были 690 120 и 690 141 соответственно; до крушения они налетали 43 635 и 41 754 летных часа соответственно.[1]

Полетом руководил 44-летний мужчина. Капитан Пол Мути,[3] опытный офицер, налетавший на момент аварии 11 636 часов, из них 1664 - на Airbus A310. Он получил квалификацию пилота A310 10 августа 1986 года, а также имел рейтинги Боинг 737-300, Боинг 737-200, Fokker 50 и Fokker 27, а также различные малые самолеты. Первым офицером был 43-летний Лазаро Мутумби Мулли,[3] налетал 7 295 часов, из них 5768 - на А310. Оба пилота совершили четыре приземления и четыре взлета самолета в аэропорту Абиджана; их последний вылет из аэропорта состоялся в день аварии. Первый офицер Мулли был пилотом аварийного полета.[1]

При ударе планер был полностью разрушен.[1]

Несчастный случай

Рейс вылетал из Найроби под номером KQ430 и должен был приземлиться в Абиджане после остановки в Лагосе.[2] Много Нигерийцы кто ездил в Дубай за беспошлинная торговля использовал этот рейс.[4] В этот день после задержки над Лагосом рейс продолжился прямо в Абиджан из-за плохих погодных условий.[1][5][6] В частности, Харматтан ветры, дующие на юг от Сахара сделали небо над Лагосом в тот день необычно туманным, и все прибывающие рейсы в Лагос аэропорт были остановлены.[7][8] После трехчасовой остановки самолет вылетел в Лагос в 21:08 по Гринвичу. Однако буквально через несколько секунд после взлета, в момент, когда первый помощник капитана потребовал убрать шасси, в кабине прозвучало предупреждение о сваливании. Шасси осталось опущенным. В ответ экипаж ввел самолет в управляемый режим снижения. Первый помощник приказал капитану отключить предупреждение о стойле. В Система предупреждения о близости земли Затем прозвучал короткий сигнал (GPWS), хотя через несколько секунд радиовысотомер отправил предупреждения, отключив предупреждение GPWS. Затем прозвучало предупреждение капитана, указывающее, что самолет превышал скорость, и в этот момент капитан крикнул «поднимайтесь», но самолет снижался слишком быстро, чтобы восстановить его. Самолет упал в Атлантический океан, в 2 км к востоку от аэропорта, у побережья Кот-д'Ивуара.[7] После аварии авиакомпания открыла кризисный центр в Интерконтиненталь Отель в Найроби.[6][9]

Это была первая авария со смертельным исходом для авиакомпании Kenya Airways.[10][11]

Пассажиры и экипаж

Из 179 человек на борту самолета погибло 169 человек.[1] Сообщалось, что большинство пассажиров и членов экипажа были нигерийцами.[12][13] Два члена экипажа на борту работали на KLM.[12] Погибли 168 человек известных национальностей из 33 стран; Гражданство еще одной погибшей жертвы не установлено. Ниже приводится список национальностей погибших:[1]

НациональностьЧисло
Нигерия84
Кения20
Индия8
«Конго» (конкретная страна не разглашается)5
Уганда5
Мадагаскар4
Сенегал3
Идти3
Канада2
Кот-д'Ивуар2
Эфиопия2
Франция2
Гана2
Иран2
Мали2
Нидерланды2
Филиппины2
Руанда2
Соединенные Штаты2
Замбия2
Бельгия1
Буркина-Фасо1
Бурунди1
Чад1
Гамбия1
Гвинея1
Ирландия1
Либерия1
Мавритания1
Испания1
Танзания1
Зимбабве1
Неопределенный1
Всего (33 национальности)169

Операторы катеров и рыбаки вытащили из воды как минимум семерых оставшихся в живых. Из оставшихся в живых трое были нигерийцами, один кенийец, один гамбиец, один индиец и один руандиец. Один из выживших, француз, проплыл почти 2 километра до берега.[9][14][15] Из 12 первых выживших двое скончались в больнице. Из десяти выживших девять получили серьезные травмы и один получил легкие травмы. Четыре выживших получили ожоги первой степени от контакта с реактивное топливо в воде.[1] Целиком экипаж из десяти человек погибли в результате ДТП.[1]

В Медицинский центр университетской больницы в Трейхвилле в Абиджане осмотрели покойного. Центр идентифицировал 103 трупа и не смог идентифицировать остальные 43. Из числа погибших были установлены следующие причины смерти: 108 умерли от серьезных политравматических травм, 22 умерли от сочетания утопления и серьезных политравматических повреждений. , а 15 умерли исключительно от утопления. В больнице не удалось установить телесные повреждения одного из 146 тел. Согласно отчетам о вскрытии, травмы были вызваны резким торможением, скручиванием или резанием. Сорок три погибших получили ожоги первой степени из-за контакта с пролитым в воду реактивным топливом. Пилоты погибли от многотравматических повреждений; они также получили ожоги первой степени от реактивного топлива.[1]

По состоянию на июнь 2020 г., авария является самой смертоносной с участием Airbus A310.[2]

Расследование

Схема рассадки пассажиров рейса 431 с указанием местонахождения выживших и оборудования

В Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), французское агентство по расследованию авиационных происшествий, оказало помощь в поиске бортовых самописцев.[1] В Совет по безопасности на транспорте Канады проанализировали регистраторы безопасности полетов.[1] В Министерство транспорта Республики Кот-д'Ивуар опубликовал оригинал отчета об аварии на французском языке. BEA опубликовало свою английскую версию отчета.[1]

Последовательность событий была следующей:

  1. Сразу после взлета звучит аварийный сигнал сваливания.
  2. Пилот переводит самолет на снижение.
  3. Экипаж не использует максимальную мощность двигателя.
  4. Предупреждение о приближении к земле не звучит, потому что предупреждение об остановке имеет приоритет.
  5. Звучит предупреждающий сигнал о превышении скорости.
  6. Капитан отдает приказ подниматься.
  7. Самолет сталкивается с морем.

В отчете отмечалось, что при взлете после наступления темноты, в направлении моря пилотам не хватало визуальных ориентиров, и рекомендовалось, чтобы экипажам самолетов, в которых вероятны ложные предупреждения о сваливании, типовой рейтинг и последующая подготовка включали способы распознавания таких ложных предупреждений и управления ими при близко к земле.[1]

Последствия

Kenya Airways выплатила компенсацию семьям 60 умерших нигерийцев; каждая семья получила АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 130,000 (эквивалент 187707 долларов США в 2019 году).[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о «ОТЧЕТ - Авария, которая произошла 30 января 2000 года в море возле аэропорта Абиджана с самолетом Airbus 310–304, зарегистрированным 5Y-BEN, эксплуатируемым Kenya Airways» (PDF). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. В архиве (PDF) с оригинала 30 января 2019 г.
  2. ^ а б c d Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 июня 2011 г.
  3. ^ а б Делеан, Мишель (25 сентября 2010 г.). "Kenya Airways bientôt mis en examen" [Kenya Airways вскоре предъявлено обвинение]. Le Journal du Dimanche (На французском). Архивировано из оригинал 11 марта 2018 г.
  4. ^ «Более 100 человек погибло после крушения кенийского самолета». Хранитель. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  5. ^ «Спасатели ищут выживших в авиакатастрофе Kenya Airways». CNN. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 20 мая 2005 г.. Получено 18 сентября 2005.
  6. ^ а б «Страдания семей, потерпевших авиакатастрофу». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  7. ^ а б Фишер, Ян (1 февраля 2000 г.). «10 из 179 Кении выжили в авиакатастрофе в Атлантике». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинал 27 октября 2013 г.
  8. ^ Симмонс, Энн М. (1 февраля 2000 г.). «Множество тел, найденных после крушения в Африке». Лос-Анджелес Таймс.
  9. ^ а б Вик, Карл (1 февраля 2000 г.). «Мрачный поиск на месте крушения африканского авиалайнера; десять выживших спасены, десятки тел найдены в водах Кот-д'Ивуара». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. оригинал 6 ноября 2012 г.. Получено 9 июн 2011.
  10. ^ «Рекорд по звуковой безопасности авиакомпании». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  11. ^ «Рекорд надежности Airbus». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  12. ^ а б «Спасатели ищут выживших в авиакатастрофе Kenya Airways». CNN. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 20 мая 2005 г.. Получено 18 сентября 2005.
  13. ^ «Кенийский самолет упал в море». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  14. ^ "Un miraculé de l'Airbus kenyan raconte:" Je me suis retrouvé dans l'eau, tête en bas"" [Чудесный выживший из кенийского аэробуса говорит: «Я оказался в воде вверх ногами»]. Le Temps (На французском). 1 февраля 2000 г. В архиве с оригинала 30 января 2019 г.
  15. ^ «Плавание выжившего в безопасное место». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 1 сентября 2012 г.. Получено 1 сентября 2012.
  16. ^ «Жертвы авиакатастрофы в Кении получают компенсацию». ИОЛ. Лагос. AFP, SAPA. 24 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2014 г.

внешняя ссылка