Международный аэропорт Джомо Кеньятта - Jomo Kenyatta International Airport

Джомо Кеньятта
Международный аэропорт

Uwanja wa ndege wa Kimataifa wa Jomo Kenyatta
Kenya Airports Authority logo.png
Jomo Kenyatta International Airport (JKIA).jpg
Резюме
Тип аэропортаСовместное (гражданское и военное)
ОператорУправление аэропортов Кении
ОбслуживаетНайроби Столичный регион
Место расположенияЭмбакаси, Найроби, Кения
Центр за
ВысотаAMSL1,624 м / 5,330 футов
Координаты01 ° 19′07 ″ ю.ш. 36 ° 55′33 ″ в.д. / 1,31861 ° ю.ш.36,92583 ° в. / -1.31861; 36.92583Координаты: 01 ° 19′07 ″ ю.ш. 36 ° 55′33 ″ в.д. / 1,31861 ° ю.ш.36,92583 ° в. / -1.31861; 36.92583
Интернет сайткаа.идти.ke
карта
NBO is located in Kenya
NBO
NBO
Расположение в Кении
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
06/244,20013,507Асфальт
Статистика (2018)
Пассажиры7,039,175
Движение самолетов92,000 [1]
Экономическое влияние1,1% ВВП (781 миллион долларов / 7,8 миллиарда KES) [2]
Широта и долгота предоставлены Управление аэропортов Кении

Международный аэропорт Джомо Кеньятта (ИАТА: NBO, ИКАО: HKJK), является Международный аэропорт в Найроби, столица и крупнейший город в Кения. Два других важных международных аэропорта в Кении включают Международный аэропорт Кисуму и Международный аэропорт Мои. Расположен в Эмбакаси пригород 18 км (11 миль) к юго-востоку от центрального делового района Найроби, аэропорт имеет регулярные рейсы в пункты назначения в более чем 50 странах.[3] Первоначально названный Эмбакаси аэропорт, название аэропорта было изменено в 1978 году в честь Джомо Кеньятта, Первый президент и премьер-министр Кении. В 2016 году аэропорт обслужил более 7 миллионов пассажиров,[4] что делает его седьмым по пассажиропотоку аэропортом на континенте.[5]

История

1950-е и 1960-е годы

Аэропорт Эмбакаси в 1958 году
Аэропорт Эмбакаси в 1975 году.

Планы аэропорта были составлены в 1953 году, работы начались в январе 1954 года, а к середине 1957 года оказалось возможным перенести срок эксплуатации на середину марта 1958 года. Задача отнюдь не была простой, и было много проблем - в основном. гражданского строительства - необходимо было преодолеть, прежде чем можно было построить взлетно-посадочную полосу. Большой объем строительства аэропорта был построен с использованием принудительного труда, многие из которых были Мау-мау повстанцы. Из-за огромного давления на завершение строительства аэропорта и большого количества необходимой рабочей силы было обычным делом довести рабочих до такой степени, что некоторые из них умирали от истощения. Условия труда были настолько плохими, что сообщалось о самоубийства и членовредительство среди рабочих.[6] Выбранное место на огромной лавовой равнине - мечта пилота и диспетчера: 18 километров (11 миль) от центра Найроби (два других аэропорта города, Истли и Уилсон, находятся ближе), подходы к нему свободны от любых препятствие на расстоянии не менее 18 километров (11 миль) в любом направлении. Ближайшая гора ("возвышенность" было бы неправильным называть, когда сама Эмбакаси составляет 1624 метра (5328 футов) AMSL ) находится в 40 километрах (25 миль) и в 10 градусах от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Видимость редко падает ниже этого расстояния препятствий в чистом воздухе равнин, и, возможно, можно было увидеть вершину горы Меру в Северной Танзании, примерно в 220 километрах (140 миль) от нее; хорошо видны Килиманджаро в 213 км (132 миль) и гора Кения.

В воскресенье, 9 марта 1958 г., Эмбакаси аэропорт (сейчас JKIA) был открыт последним колониальным губернатором Кении, Сэр Эвелин Бэринг.[7] Аэропорт должен был быть открыт Королева Елизавета Королева-мать; однако ее задержали в Австралии из-за отказа двигателя на ее Qantas. Локхид Супер Созвездие самолет. Из-за этого королева не смогла присутствовать на церемонии.

Взлетно-посадочная полоса длиной 3048 метров (10000 футов) в тогдашнем аэропорту Эмбакаси была большим улучшением по сравнению с длиной 2432 метра (7 979 футов) Истли. муррам взлетно-посадочная полоса, которая в дождливые месяцы была непригодна для Британии. Взлетно-посадочная полоса была 3048 метров (10 000 футов) в длину между порогами и была расположена примерно на 06-24. Подход 06 использовался в 90% случаев. Для взлетно-посадочной полосы шириной 46 метров (151 фут) была подготовлена ​​основная полоса длиной 3292 метра (10 801 фут) и шириной 152 метра (499 футов). Плечи с каждой стороны составляли 8 метров (26 футов); и, следовательно, 48 метров (157 футов) стока за пределы плеч. После изгиба слабые места были устранены, и, наконец, для укладки асфальтового покрытия использовалась техника для укладки дорожного покрытия. Результатом стал инженерный успех, которым подрядчики очень гордились; Изгиб был настолько точным, что влажная поверхность взлетно-посадочной полосы высыхала равномерно по обе стороны от центральной линии. Физически, большая тщательность в проектировании привела к достижению классификационного числа нагрузки 100. Поверхность в то время была достаточно прочной, чтобы принять Боинг 707 при максимальной полной массе, хотя длина 4572 метра (15 000 футов), а не 3048 метров (10 000 футов) была вероятным требованием к длине при любых погодных условиях. Не существовало физического предела для увеличения длины асфальтированного покрытия до этой цифры, но требовались более определенные планы по запуску больших реактивных самолетов в Кению, прежде чем рассматривать такое увеличение.

В то время, в 1958 году, Найроби был одним из немногих городов в мире, который мог похвастаться аэропортом 1965 года с возможностью расширения. Количество рейсов тогда было менее 600 в месяц. На архитектора аэропорта сильно повлиял дизайн Клотена, Цюрих, в планировке и дизайне Эмбакаси, хотя сходства отнюдь не были очевидны. Оба аэропорта устроены так, что прибывающие пассажиры могут видеть сквозь здание; требуется минимум знаков. И хотя Эмбакаси был разработан с учетом особых потребностей Найроби, оба аэропорта разделяли легкость и простор, которые в то время были необычайно освежающими. Обстановка и цветовые схемы, использованные в тогдашнем аэропорту Эмбакаси, были первоклассными.[8]

1970-е, 1980-е и 1990-е годы

Боинг 707 авиакомпании Kenya Airways на авиашоу в Найроби, 1977 год.

В 1972 г. Всемирный банк утвержденные средства для дальнейшего расширения аэропорта, включая строительство нового международного и внутреннего пассажирского терминала, первого специализированного грузового и грузового терминала аэропорта, новых рулежных дорожек, соответствующих перронов, внутренних дорог, автостоянок, полицейских и пожарных частей, государственного павильона, аэродрома освещение проезжей части, система пожарных гидрантов, водоснабжение, электроснабжение, телекоммуникации и канализация, подъездная дорога для пассажиров с двусторонним движением, охрана, дренаж и строительство главной подъездной дороги к аэропорту (Airport South Road). Общая стоимость проекта составила более 29 миллионов долларов США (111,8 миллиона долларов США в долларах 2013 года).[9] 14 марта 1978 года строительство нынешнего здания терминала было завершено на другой стороне единственной взлетно-посадочной полосы аэропорта и открыто президентом Кеньяттой.[10] Аэропорт был снова переименован, на этот раз в честь президента Кеньятты после его смерти примерно пять месяцев спустя, 22 августа 1978 года.[нужна цитата ]

В октябре 1993 года в аэропорту приземлился самолет British Airways Concorde для проверки летно-технических характеристик самолета на большой высоте.[11]

2000-настоящее время

10 июня 2008 г. Видение Кении до 2030 года был запущен президентом Мваи Кибаки.[12] Согласно плану, стареющая инфраструктура JKIA должна была быть обновлена ​​до стандартов мирового класса. Новые терминалы и взлетно-посадочная полоса должны были добавляться поэтапно. Африканский банк развития провел оценку воздействия на окружающую среду при разработке этапа 1 предлагаемого терминала Green Field (GFT), который, как ожидалось, увеличит пропускную способность JKIA примерно до 18,5 миллионов пассажиров в год к 2030 году. Проект терминала Greenfield был охватить строительство четырехуровневого здания терминала, включающего центральную зону обработки, транзитную гостиницу, наземные торговые центры, площади прибытия и отправления. Вспомогательные сооружения, которые включали бы подъездную дорогу, автомобильную стоянку, подъездные рулежные дорожки, наземное оборудование (GSE) и автобусные стоянки.[13]

29 марта 2016 года проект терминала Greenfield на сумму 56 миллиардов KES (560 миллионов долларов США) был прекращен Управление аэропортов Кении потому что подрядчик не смог получить средства, тем самым разрушив мечту Кении о крупнейшем терминале в Африке.[14] Однако еще неизвестно, будут ли будущие администрации, такие как Правительство Большой Коалиции в 2008-2013 годах, повторно активировать проект, который необходим для будущих авиационных потребностей Найроби и Кении в 2020-х, 2030-х годах и в последующий период. Также еще неизвестно, будет ли новый управляющий директор KAA Джонни Андерсен, назначенный в середине 2016 года, иметь видение аэропорта после 2030-х годов.

В феврале 2017 года аэропорт получил статус первой категории от Федеральная авиационная администрация Соединенных Штатов, что позволяет осуществлять прямые рейсы между США и Найроби. 5 других африканских стран имеют прямые рейсы в США (Южная Африка, Эфиопия, Египет, Марокко и Кабо-Верде).[15][16] В апреле 2017 года Министерство транспорта США предоставило Эйр Намибия лицензия на полеты в США, что делает ее шестой африканской страной, которой разрешено использовать этот маршрут.[15]

2013 пожар

Основная статья: Пожар в аэропорту Найроби
Последствия пожара 2013 года на JKIA

7 августа 2013 года пожар, возникший в зоне иммиграции, нанес серьезный ущерб аэропорту и вынудил его временно приостановить операции. Блок 3, обычно предназначенный для внутренних операций, временно использовался для международных перевозок.[17] Самый страшный пожар в истории аэропорта произошел в пятнадцатую годовщину Взрывы в посольстве США в 1998 году в Найроби и Дар-эс-Салам, но связь не была очевидна сразу, и ни одна террористическая группа не взяла на себя ответственность. Причина не считается умышленной, поскольку в ходе первоначального расследования взрывных устройств обнаружено не было.[18][19] По словам кенийских официальных лиц, усилиям по тушению пожаров препятствовали некоторые из первые респонденты решили разграбить аэропорт вместо того, чтобы бороться с пламенем.[20] Прибывшие из других стран мира были доставлены во временное помещение на первом этаже новой парковой зоны до восстановления поврежденных участков. В июне 2015 года было введено в эксплуатацию новое, полностью функциональное временное здание терминала. Расчетный срок службы этого здания терминала составлял 10 лет до завершения строительства запланированного нового постоянного объекта.[21]

Удобства

Терминалы

Терминал 1А Воздушная зона в 2017 году

Есть два терминала. Терминал 1 имеет полукруглую ориентацию и разделен на четыре части: 1A, 1B, 1C и 1E используются для международных прилетов и вылетов, а терминал 1D используется для вылетов и прилетов внутренних рейсов.[22] Терминал 2 используется лоукостерами. Оригинальный терминал, расположенный на северной стороне взлетно-посадочной полосы, используется Кения ВВС и иногда упоминается как Старый аэропорт Эмбакаси.[23]

Фигуры из КАА указывают, что терминал 1-A аэропорта вмещает 2,5 миллиона пассажиров. [24] К 2025 году правительство Кении планирует обслуживать более 25 миллионов пассажиров в год за счет расширения терминалов JKIA.[23] В 2016 году на долю JKIA приходилось более 70 процентов общего пассажиропотока в стране. Через него также прошло более 7 миллионов пассажиров. В 2016 году внутренние пассажиры международного аэропорта Джомо Кеньятта (JKIA) составили 40% от общего числа пассажиров. Это увеличение по сравнению с 32% пятью годами ранее (2012 год).[25]

Терминал 1A международных вылетов и прилетов

Терминал 1A имеет пропускную способность 2,5 миллиона пассажиров в год и имеет 3 уровня, 30 стоек регистрации, 12 выходов на посадку, достаточное количество сидячих мест, а также варианты питания и розничной торговли. В зоне прилета находятся 5 багажных каруселей. Этот терминал используется в основном авиакомпаниями-членами Skyteam.

Терминал 1B, международные рейсы

В Терминале 1B расположены общие стойки регистрации, а также контрольно-пропускные пункты, ведущие в зал вылета на уровне 1. На первом уровне находится зал Aspire, а также магазины беспошлинной торговли и кафе.

Терминал 1С, международные рейсы

В этом терминале находятся общепринятые стойки регистрации, а также контрольно-пропускные пункты, ведущие в зал вылета на уровне 1. На уровне 1 находятся магазины беспошлинной торговли, зал ожидания Kenya Airways Simba, зал ожидания Turkish Airlines и кафе.

Терминал 1D внутренних рейсов

Обслуживает вылетающих и прибывающих пассажиров внутренних рейсов. Оккупированы только Kenya Airways и ее дочерней компанией Jambojet.

Терминал 1E, прилёт международных рейсов

После закрытия главного терминала международных прилетов и отправлений после Огонь, автостоянка была преобразована во временный терминал прибытия международных рейсов.[26]

Впоследствии этот терминал был открыт для обслуживания прибывающих пассажиров авиакомпаний, выполняющих рейсы из терминалов 1B и 1C.

ПРИМЕЧАНИЕ: Реконструкция и расширение терминалов 1B, 1C и 1D запланированы на 2017 год, после чего, по прогнозам, JKIA сможет обслуживать 12 миллионов пассажиров.[27]

Терминал 2 бюджетных перевозчиков

Обслуживает в основном недорогой перевозчик авиакомпании (LCC). Сборный терминал открылся в апреле 2015 года и вмещает 2,5 миллиона пассажиров - изначально предназначался для уменьшения переполненности. В Терминале 2 находятся стойки регистрации для международных и внутренних рейсов и выходы на посадку. Текущие залы ожидания в Терминале 2 включают Mara Lounge и Mount Kenya Lounge - оба находятся в контролируемой зоне на уровне 1 и открыты круглосуточно.

Залы

В январе 2015 года открылись залы Simba Lounge и Pride Lounge, которые расположены на втором этаже Терминала 1A. Два объекта общей вместимостью 350 человек были построены по цене 135 миллионов KES (1,35 миллиона долларов США) и предназначены для использования пассажирами KQ Premier World и Sky Priority SkyTeam. Также есть зал ожидания TAV Turkish Airlines (T1B) и зал ожидания Swissport Aspire (T1C). Оба являются обычными залами, в которые можно попасть по элитному статусу или по платному проездному.

Вторая взлетно-посадочная полоса

В январе 2017 г. система посадки по приборам -оборудованная взлетно-посадочная полоса длиной 5 500 метров (18 000 футов) была утверждена для строительства стоимостью 37 миллиардов шиллингов (приблизительно 370 миллионов долларов США).[28] По словам управляющего директора KAA Джона Андерсона, строительство новой взлетно-посадочной полосы, которая будет больше существующей, начнется в этом году (2017). Это также удвоит скорость движения самолетов с 25 до 45 в час. Новая взлетно-посадочная полоса будет взлетно-посадочной полосой категории 2 и дополнит старую взлетно-посадочную полосу, построенную в 1970-х годах. Предлагаемый дизайн проекта - взлетно-посадочная полоса длиной 4,8 км и шириной 75 м. Текущая взлетно-посадочная полоса составляет 60 метров в ширину и 4,2 километра в длину. Это код ИКАО F, который может управлять широкофюзеляжными самолетами нового поколения, такими как Airbus A380 и Боинг 747-8. На новой взлетно-посадочной полосе будут противотуманные фары, в настоящее время взлетно-посадочная полоса освещена только по бокам. Взлетно-посадочная полоса также позволит выполнять дальнемагистральные рейсы в такие пункты назначения, как Нью-Йорк, с перевозкой до 32 тонн пассажиров и грузов.[29]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
African Express Airways Бербера, Дубай – Международный, Галкайо, Харгейса, Могадишо, Шарджа
Air Arabia Шарджа
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Air India Мумбаи
Эйр Маврикий Маврикий
British Airways Лондон – Хитроу
Китайские Южные авиалинии Чанша,[30] Гуанчжоу
Даалло Эйрлайнз Могадишо
EgyptAir Каир
Эмирейтс Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба
Etihad Airways Абу Даби
Fly540 Элдорет, Хома Бэй, Джуба, Кисуму, Ламу, Лодвар, Момбаса, Занзибар
Джамбоджет Элдорет, Энтеббе, Кигали, Кисуму, Малинди, Могадишо, Момбаса, Укунда / Диани Бич
Jubba Airways Могадишо
Kenya Airways Абиджан,[31] Аккра, Аддис-Абеба, Амстердам, Антананариву, Бамако, Бангкок – Суварнабхуми, Банги, Blantyre, Браззавиль, Бужумбура, Кейптаун, Дакар – Диасс, Дар-эс-Салам, Джибути, Дубай – Международный, Дзаудзи, Энтеббе, Фритаун,[31] Женева,[32] Гуанчжоу,[33] Хараре, Йоханнесбург – О.Р. Тамбо, Джуба, Хартум, Кигали, Килиманджаро, Киншаса-Нджили, Кисуму, Лагос, Либревиль, Лилонгве, Ливингстон, Лондон – Хитроу, Луанда, Лубумбаши, Лусака, Маэ, Малинди,[34] Мапуту, Маврикий,[35] Момбаса, Монровия, Мороний, Мумбаи, Нампула, Ндола, Нью-Йорк – JFK,[36] Париж – Шарль де Голль, Рим – Фьюмичино,[32] водопад Виктория,[37] Яунде, Занзибар
KLM Амстердам
LAM Mozambique AirlinesДар-эс-Салам,[38] Мапуту, Пемба
Люфтганза Франкфурт
Малавианские авиалинии Лилонгве[39]
Оман Эйр Маскат[40]
Precision Air Дар-эс-Салам, Килиманджаро, Занзибар
Авиалинии Катара Доха
RwandAir Энтеббе, Кигали
Саудовская Аравия Джидда
Южноафриканские авиалинии Йоханнесбург – О.Р. Тамбо
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
турецкие авиалинии Стамбул[41]
Уганда Эйрлайнз Энтеббе

Груз

АвиакомпанииНаправления
Air France Cargo Париж – Шарль де Голль
Астральная авиация Дар-эс-Салам, Донкастер / Шеффилд, Энтеббе, Джуба, Кигали, Могадишо, Мванза
Карголюкс Амстердам, Люксембург, Маастрихт / Ахен
EgyptAir Cargo Каир
Эмирейтс SkyCargo Дубай – Аль-Мактум, Маастрихт / Ахен
Люфтганза Карго Франкфурт, Йоханнесбург – О. Р. Тамбо
Martinair Амстердам, Йоханнесбург – О. Р. Тамбо
Сетевое управление авиакомпаниями Донкастер / Шеффилд, Лондон – Станстед
Qatar Airways Cargo Брюссель, Доха
Саудия Карго Амстердам, Джидда, Маастрихт / Ахен
Silk Way Airlines Баку, Лондон – Станстед, Маастрихт / Ахен
Singapore Airlines Cargo Амстердам, Шарджа, Сингапур
Turkish Airlines Cargo Энтеббе, Стамбул – Ататюрк, Хартум, Киншаса, Маастрихт / Ахен

Другие средства

  • Ресторан Amaica, предлагающий аутентичные блюда кенийской и африканской кухни, расположен в Терминале 1A, уровень 2.[42]
  • Американская сеть быстрого питания Харди имеет выход в Терминале 1-A JKIA.
  • African Express Airways имеет свой головной офис на территории аэропорта.[43]
  • Управление аэропортов Кении также имеет головной офис в аэропорту.[44]

Хаб DHL Express расположен в JKIA. Хаб обслуживает все государства Восточной Африки.

Наземный транспорт

Главный вход в международный аэропорт Джомо Кеньятта находится на Саут-роуд аэропорта, к которому можно добраться, выехав с шоссе A109 (Момбаса-роуд).

Пассажиры также могут путешествовать в аэропорт и из аэропорта на городском автобусном маршруте № 34.

Такси и услуги по аренде автомобилей хорошо представлены.

Было предложено соединение с сетью пригородных поездов Найроби.

Несчастные случаи и происшествия

  • 20 ноября 1974 г. Рейс 540 авиакомпании Lufthansa, а Люфтганза Боинг 747-130, D-ABYB, LH 540, "Гессен " (Немецкое государство ), доставлен в 1970 г., разбился при взлете с ВПП 24 в Найроби погибло 59 из 157 находившихся на борту. Самолет летел из Франкфурта в Найроби, затем в Йоханнесбург. Это была первая авария со смертельным исходом и третья потеря корпуса Boeing 747.
  • 17 мая 1989 г. Боинг 707 -330B эксплуатируется Сомали Эйрлайнз прервал взлет, затем проехал по мокрой взлетно-посадочной полосе и врезался в рисовое поле. На борту самолета находились 70 пассажиров и экипаж, однако погибших нет. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[45]
  • 4 декабря 1990 г. Боинг 707 -321С грузовое судно, эксплуатируемое Судания Эйр Карго ударился о столб электричества в 5 км (3,1 мили) от взлетно-посадочной полосы 06 и загорелся. Видимость составляла 500 метров (1600 футов) в тумане с нижней границей облачности 30 метров (98 футов). Все 10 человек на борту погибли. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[46]
  • 6 июня 2012 г. EgyptAir Рейс 849, an Airbus A320, сломал шину при посадке и свернул с взлетно-посадочной полосы 06. Части самолета блокировали взлетно-посадочную полосу, что потребовало закрытия аэропорта. Прибывающие рейсы были перенаправлены в другие аэропорты Кении, Уганды и Танзании. Никто из 123 пассажиров и членов экипажа не пострадал.[47]
  • 4 января 2015 г. Fokker 50 Перевозившие 6 человек разбились из-за отказа шасси. О травмах из шести человек, находящихся на борту, не поступало. Аэропорт Джомо Кеньятта был временно закрыт, и все рейсы были переведены в Международный аэропорт Мои, Момбаса.[48]

Рекомендации

  1. ^ «Пассажирские и грузовые перевозки-апрель 2018». В архиве из оригинала 27 июля 2018 г.. Получено 28 июля 2018.
  2. ^ «Вклад JKIA в экономику» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2018 г.. Получено 5 мая 2017.
  3. ^ "Индекс полета Джомо Кеньятта, Найроби (NBO)". В архиве из оригинала 14 августа 2011 г.. Получено 7 августа 2013.
  4. ^ «Количество пассажиров JKIA достигло рекордного уровня». В архиве из оригинала 14 марта 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  5. ^ "AfroVisual Data" - 10 самых загруженных аэропортов Африки в 2016 году"". Получено 5 мая 2017.
  6. ^ Элкинс, Кэролайн; «Британский ГУЛАГ - Жестокий конец империи в Кении (2014), стр. 187f; ISBN  978-1-847-92294-6"
  7. ^ «Новый аэропорт Найроби» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 7 августа 2013.
  8. ^ «Аэропорты Найроби». В архиве с оригинала 10 июня 2015 г.. Получено 4 июн 2015.
  9. ^ "Проект аэропорта Найроби". Всемирный банк. В архиве из оригинала 17 марта 2014 г.. Получено 7 августа 2013.
  10. ^ «Администрация аэропорта Кении признает, что терминал 4 может быть не готов до 2014 года». eTurboNews. 15 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 14 мая 2013 г.. Получено 7 августа 2013.
  11. ^ "Посадка Конкорд в Найроби, Кения Видео". Получено 6 мая 2017.
  12. ^ "Видение Кении 2030 JKIA". В архиве с оригинала 30 июня 2017 г.. Получено 6 мая 2017.
  13. ^ «Оценка воздействия на окружающую среду терминала Afdb JKIA Greenfield Greenfield» (PDF). Получено 6 мая 2017.
  14. ^ «Проект терминала Гринфилд отменен». В архиве из оригинала 9 июня 2017 г.. Получено 6 мая 2017.
  15. ^ а б Репортер, New Era Staff (22 мая 2017 г.). «Air Namibia получила право летать в США». В архиве из оригинала 22 мая 2017 г.. Получено 30 мая 2017.
  16. ^ «JKIA получает статус первой категории». В архиве из оригинала 3 мая 2017 г.. Получено 6 мая 2017.
  17. ^ ""Кения пытается ограничить экономические последствия масштабного пожара в аэропорту ", Лос-Анджелес Таймс, сообщают Николас Сои и Робин Диксон, 7 августа 2013 г. ". В архиве из оригинала от 8 августа 2013 г.. Получено 7 августа 2013.
  18. ^ ""Президент Ухуру Кеньятта отвергает любые террористические акты в результате пожара в международном аэропорту Джомо Кеньятта ", Стандартные СМИ, сообщает PSCU, 9 августа 2013 г. ". В архиве из оригинала 16 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015.
  19. ^ ""Главный аэропорт Кении загорелся, а региональные ворота заглушили ", Рейтер, сообщил Дражен Йоргич, 7 августа 2013 г. ". В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 1 июля 2017.
  20. ^ «Сотрудники службы экстренного реагирования разграбили банки аэропорта Найроби, магазины, а здание сгорело», Ассошиэйтед Пресс, сообщают Джейсон Стразиусо и Том Одула, опубликованные в Глобус и почта, 8 августа 2013 г.
  21. ^ ""Здание терминала аэропорта Найроби », Röder HTS Höcker, по состоянию на 17 сентября 2015 г. ". В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 17 сентября 2015.
  22. ^ «Факты и цифры - Найроби», Управление аэропортов Кении, 9 декабря 2012 г. В архиве 6 января 2014 г. Wayback Machine
  23. ^ а б «Расширение терминала JKIA нацелено на 25 млн пассажиров». В архиве из оригинала 16 декабря 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  24. ^ "Терминал прибытия IA JKIA, где начинаются операции". 26 апреля 2016 г. В архиве из оригинала 11 декабря 2018 г.. Получено 30 мая 2017.
  25. ^ «Количество пассажиров достигло рекордного уровня». В архиве из оригинала 14 марта 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  26. ^ "Ад грохочет через крупнейший аэропорт Восточной Африки", Ассошиэйтед Пресс, сообщают Джейсон Стразиусо и Том Одула, опубликованные в Вождь пуэбло, 7 августа 2013 г.
  27. ^ «Международный аэропорт Найроби Кеньятта - Эмбакаси, Найроби, Кения». www.ifly.com. В архиве из оригинала 21 июня 2017 г.. Получено 30 мая 2017.
  28. ^ «Новая взлетно-посадочная полоса международного аэропорта Джомо Кеньятта после десятилетий ожидания». www.constructionkenya.com. В архиве из оригинала 17 мая 2017 г.. Получено 30 мая 2017.
  29. ^ "JKIA New Runway". В архиве из оригинала 17 мая 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  30. ^ «China Southern добавляет сервис Чанша - Найроби с конца июня 2019 года». маршруты онлайн. В архиве из оригинала 29 апреля 2019 г.. Получено 29 апреля 2019.
  31. ^ а б 2017, UBM (UK) Ltd. «Kenya Airways прекращает обслуживание Абуджа / Габороне с ноября 2016 года». В архиве с оригинала 15 мая 2017 г.. Получено 30 мая 2017.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  32. ^ а б «Kenya Airways возобновляет обслуживание в Риме / Женеве в июне 2019 года». RoutesOnline. 22 января 2019. В архиве с оригинала 23 января 2019 г.. Получено 22 января 2019.
  33. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/292980/kenya-airways-plans-to-resume-guangzhou-service-from-mid-august-2020/
  34. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 3 мая 2019 г.. Получено 3 мая 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 15 февраля 2018 г.. Получено 14 февраля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ «Kenya Airways, ноябрь 2020 г., международные операции по состоянию на 19OCT20». Авиалайнер. 20 октября 2020 г.. Получено 20 октября 2020.
  37. ^ «Kenya Airways перемещает запуск Vic Fals». www.newzimbabwe.com. Архивировано из оригинал 26 мая 2017 г.. Получено 30 мая 2017.
  38. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 20 июля 2019 г.. Получено 20 июля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  39. ^ 2017, UBM (UK) Ltd. "Malawian Airlines планирует новые маршруты NS17". В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 30 мая 2017.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  40. ^ «Oman Air планирует запуск в Найроби в марте 2017 года». маршруты онлайн. В архиве из оригинала 14 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  41. ^ «Переход на новый аэропорт Стамбула отложен до 5 апреля 2019 г. (не раньше)». В архиве с оригинала 27 февраля 2019 г.. Получено 27 февраля 2019.
  42. ^ "Amaica JKIA, Embakasi, Найроби - Ресторан и обзоры". Поесть. В архиве из оригинала 7 августа 2016 г.. Получено 30 мая 2017.
  43. ^ "AFRICAN EXPRESS AIRWAYS КОНТАКТЫ", African Express Airways, по состоянию на 13 августа 2013 г. В архиве 5 октября 2013 г. Wayback Machine
  44. ^ "Условия эксплуатации В архиве 12 октября 2010 г. Wayback Machine." Управление аэропортов Кении. Проверено 26 мая 2011 года. «Kenya Airports Authority - компания, зарегистрированная в Кении, чей зарегистрированный офис находится в международном аэропорту Джомо Кениата, Найроби, Кения.
  45. ^ "Описание аварии, Сеть авиационной безопасности, 17 мая 1989 г. ". В архиве из оригинала 27 декабря 2013 г.. Получено 10 августа 2013.
  46. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 17 марта 2014 г.. Получено 8 августа 2013.
  47. ^ «Кения вновь открывает аэропорт Найроби после удаления самолета EgyptAir». Bloomberg Businessweek. 6 июня 2012 г.. Получено 7 августа 2013.
  48. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Fokker 50 5Y-CET Международный аэропорт Найроби-Джомо Кеньятта (NBO)". Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 24 апреля 2017 г.. Получено 1 июля 2017.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Международный аэропорт Джомо Кеньятта в Wikimedia Commons