Маастрихт Ахен аэропорт - Maastricht Aachen Airport - Wikipedia

«Аэропорт Ахена» перенаправляется сюда. О второстепенном аэропорту, обслуживающем Ахен, см. Мерцбрюк аэропорт.
Маастрихт Ахен аэропорт
Logo Maastricht Aachen Airport (2016) .png
Аэропорт Маастрихт-Ахен (MAA) - Panoramio.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорМаастрихт Ахен Аэропорт Б.В.
ОбслуживаетМаастрихт, Нидерланды и Аахен, Германия
Место расположенияБик, Лимбург, Нидерланды
Фокус город заCorendon Dutch Airlines
ВысотаAMSL375 футов / 114 м
Координаты50 ° 54′57 ″ с.ш. 005 ° 46′37 ″ в.д. / 50,91583 ° с. Ш. 5,77694 ° в. / 50.91583; 5.77694
Интернет сайтwww.maa.nl
карта
MST находится в Нидерландах.
MST
MST
Расположение аэропорта в Нидерландах
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
03/212,7509,022Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры430,030 Увеличивать
Груз (тонны )108,831 Снижаться
Источник: AIP из АИС, Нидерланды,[1] Факты и цифры об аэропортах[2]

Маастрихт Ахен аэропорт (ИАТА: MST, ИКАО: EHBK) - региональный аэропорт в Бик в Лимбург, Нидерланды, расположенный 5НМ (9,3 км; 5,8 миль) к северо-востоку от Маастрихт[1] и 15 морских миль (28 км; 17 миль) к северо-западу от Аахен, Германия.[3] Это второй по величине центр для грузовых рейсов в Голландии. По состоянию на 2016 год пассажиропоток аэропорта составил 176 000 человек, а обслужено 60 000 человек. тонны груза.[4]

Маастрихтский верхний районный диспетчерский центр (MUAC) Европейская организация по безопасности аэронавигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) также находится в аэропорту.

История

Довоенная война

Планы аэропорта на юге Лимбург датируются 1919 годом с учетом различных местоположений. Годы споров между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось оказать финансовую поддержку аэропорту, однако начало Второй мировой войны означало, что планы были снова приостановлены.[5]

Усовершенствованный посадочный полигон Y-44

IX инженерное командование строит передовую посадочную площадку

После союзных вторжение в Нормандию, то USAAF Девятые воздушные силы, в частности IX инженерному командованию, было поручено строительство временных аэродромов вблизи наступающих передний. Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб XIX тактического авиационного командования и 84-й и 303-й истребительные авиакрылья были перемещены в Маастрихт чтобы не отставать от 9-й армии.[6]

Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение о создании временного аэродрома между городами Бик, Geulle и Ulestraten. Несколько сады пострадавшие в танковом сражении были захвачены и очищены. Щебень из близлежащего города Гелин, который был непреднамеренно бомбардирован в 1942 году, использовался для выравнивания местности.[7]

Взлетно-посадочная полоса была 5,565 футов (1696 м)[8] и усилен пробитые стальные доски.

Месторождение было построено менее чем за 2 месяца и вступило в строй 22 марта 1945 г.[9] и получил обозначение Y-44.

Первым подразделением, которое будет базироваться на местах, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летающая на F-6, разведывательной версии P-51 Мустанг. Подразделение прибыло 22 марта 1945 года.[7][10]

В качестве нацистская Германия быстро разрушался, фронт уже был далеко в Германии к тому времени, когда поле было готово, и никаких прямых боевых вылетов с Y-44 не производилось. 31-я TRS перенесена в Y-80 возле Висбадена 19 апреля 1945 г.[7][11]

Единицы, работающие на месторождении

После Второй мировой войны

Власть над тем, что впоследствии стало известно как аэродром Бик (vliegveld Beek), был официально передан голландскому правительству 1 августа 1945 года. Было решено оставить его открытым, а не возобновлять довоенные дебаты по поводу местоположения аэропорта в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 г. и эксплуатировался Regeeringsvliegdienst, государственная служба, предназначенная для перевозки правительственных чиновников и других людей с неотложными делами, потому что война оставила много дорог и железных дорог, сильно поврежденных. Сервис использовал шесть de Havilland Dragon Rapides предоставлено британским правительством.[15]

В 1946 году службу перешла к KLM, с помощью DC-3 Дакота.[16] Однако по мере продвижения ремонта голландской инфраструктуры спрос на услуги упал, и в 1949 году они были остановлены.[17] Первый полупостоянный терминал аэропорта был завершен в 1947 году.[17] Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием была завершена в 1950 году.[17] В 1951 году соглашение между аэропортом и Голландские ВВС позволило быстрое расширение объектов.[18] Взлетно-посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м (6070 футов), а в 1960 году было установлено постоянное освещение взлетно-посадочной полосы.

1950-е и 1960-е годы

В конце 1950-х и начале 1960-х годов произошло значительное расширение коммерческих операций в аэропорту. Операторы включены KLM, Воздушный, Skytours, Euravia, Tradair и Трансаир.[19] Аэропорт также использовался в качестве промежуточной остановки для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию.[20] Местная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту, Limburg Airways, имел контракт с International Herald Tribune за распространение европейского издания газеты, выходившего в Париже. Компания Limburg Airways была поглощена компанией Martin's Air Charter (ныне Martinair ) в 1962 году.[21]

Рекламная кампания голландского туристического совета для близлежащего города Валкенбург-ан-де-Гёль, ориентированный на британских туристов, был очень успешным и оказал услуги Invicta Airlines, Британия и Channel Airways.

Внутренние путешествия также набирают обороты, и NLM CityHopper начал движение между Маастрихтом и Амстердам Схипхол в 1966 году. Служба будет продолжена после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и продлится до 2008 года. Когда она была отменена, это была последняя оставшаяся внутренняя служба в Нидерландах.[22]

An Система ILS, который позволяет приземляться в плохую погоду, был построен в 1967 году только для взлетно-посадочной полосы №22.

1970-е годы

В 1973 году аэропорт был снова расширен, чтобы принимать более крупные самолеты. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м (8 200 футов), рулежные дорожки были расширены, а перроны были увеличены.[23] Это в основном компенсирует негативные последствия Нефтяной кризис 1973 года пассажиропоток остался прежним, а грузовые операции расширились.[24]

Международный авиадиспетчер диспетчерский центр за ЕВРОКОНТРОЛЬ построен в аэропорту. Начал работу 1 марта 1972 года.[25]

1980-е

Примерно в 1980 году аэропорт изменил свое название на «Маастрихтский аэропорт». В 1983 году стареющий пассажирский терминал и диспетчерская вышка были заменены новыми зданиями.[26] Позднее новый терминал был расширен и до сих пор используется с 2010 года.

14 мая 1985 г. Папа Иоанн Павел II провел мессу под открытым небом для 50 000 человек в аэропорту в рамках своего визита в Нидерланды.[27]

План взлетно-посадочной полосы с востока на запад

В 1981 году план развития аэропорта рекомендовал построить 3500 м взлетно-посадочной полосы с востока на запад, чтобы облегчить рост грузовых операций, особенно в ночное время.[28] Новая взлетно-посадочная полоса значительно снизит шумовое воздействие на города Бик, Meerssen и город Маастрихт. Хотя некоторые операции в ночное время разрешены (включая распространение европейской версии Журнал "Уолл Стрит ), длина взлетно-посадочной полосы ограничивает межконтинентальные полеты.[29] Правительство Нидерландов первоначально одобрило планы взлетно-посадочной полосы в 1985 году.[30] однако новая взлетно-посадочная полоса будет означать усиление шума и над другими городами и частями Бельгии, и окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса восток-запад потребует значительных инвестиций, она будет прибыльной только в том случае, если будут разрешены полеты в ночное время, и все чаще споры сосредоточиваются на том, следует ли разрешать полеты в ночное время.[31] Последовательные кабинеты не могли прийти к окончательному решению, и в 1998 году, после примерно 25 лет дебатов и откладываний, план был полностью отменен.[32]

1990-2009

В 1992 году акционером аэропорта стал бельгийский город Тонгерен. Двумя годами позже торговая палата соседнего немецкого города Аахен стал акционером. Этот интерес в конечном итоге стал заметным, и в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Аахен».

В июле 2004 года 100% акций аэропорта было приобретено OmDV, консорциумом инвестиционной компании аэропорта. Omniport и строительная компания Дура Вермеер, что делает его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах.[33]

После приватизации были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта. В период с августа по октябрь 2005 г. взлетно-посадочная полоса была обновлена ​​и переименована в 21.03 (с 22.04), чтобы компенсировать изменения в магнитное поле земли. Первоначально у аэропорта было две взлетно-посадочные полосы; вторая (короче, 1080 м (3540 футов)) взлетно-посадочная полоса (25.07) была закрыта и удалена, чтобы освободить место для нового груза Терминал и дополнительные средства обслуживания самолетов. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.

7 мая 2005 г. Борт номер один несущий президента США Джордж Буш приземлился в аэропорту.[34] Буш посетил Нидерланды Американское кладбище поблизости Margraten следующий день.[35]

В система посадки по приборам (ILS) для ВПП 21 был повышен до категории III в 2008 году, что позволяет выполнять посадку в условиях очень низкой видимости. Амстердамский аэропорт Схипхол это единственный аэропорт в Нидерландах, который имеет категорию III ILS.

2010-е

В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания предстоящих Боинг 747-8, как две основные авиакомпании аэропорта -Карголюкс и AirBridge Cargo - разместили заказы на этот самолет.[36]

3 июля 2012 года Ryanair объявила, что с декабря 2012 года Маастрихт станет новой базой Ryanair, первой на голландской земле, с одной Боинг 737-800 базируется в аэропорту и запускаются три новых маршрута: Дублин, Лондон-Станстед и Тревизо.

В конце октября 2012 года стартап голландской авиакомпании Маастрихт Эйрлайнз, объявил о планах базирования шести Fokker 50 самолет в аэропорту, первоначально работающий на Берлин, Мюнхен, и Амстердам, перед добавлением Копенгаген, Париж Шарль де Голль и Саутенд в 2014 году. Этого не произошло, и компания объявила о банкротстве.[37]

Также в 2013 году провинция помогла аэропорту внести 4,5 миллиона евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, та же провинция Лимбург посчитала, что закрытие невозможно. Они решили, что хотят захватить аэропорт.[38]

В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлекло за собой прекращение Бергамо, Брив, Дублин, Лондон-Станстед и Малага полеты.[39][40]

В 2017 г. Corendon Dutch Airlines объявили, что летом 2018 года откроют базу в аэропорту с одним самолетом. В конце 2018 года начались ремонтные работы в пассажирском терминале. Также грузоперевозчики как Эмирейтс SkyCargo и Саудия Карго попали в аэропорт, а Turkish Airlines Cargo, Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines далее расширили свою деятельность в Маастрихт. Между тем, оба Corendon Dutch Airlines и Ryanair объявили, что расширят число направлений. Corendon Dutch Airlines даже базировал второй самолет в летний сезон.

Движение самолетов

Количество полетов самолетов значительно снизилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за переезда крупной голландской летной школы. Nationale Luchtvaartschool, в настоящее время более известный как CAE Оксфордская авиационная академия. Летная школа, которая изначально располагалась в этом аэропорту, перевела все полеты в Эвора аэропорт в Португалии. Летом 2007 г. в аэропорту возобновились летные тренировки в качестве Стелла Авиационная Академия переехал в помещения, ранее использовавшиеся NLS.

В 2009 году было совершено 40 621 воздушное движение, что на 13,9% больше, чем в 2008 году.[41] В 2008 году было совершено 35 668 перемещений воздушных судов, что на 83,4% больше, чем в 2007 году.[42] В 2007 году было совершено 19 454 движения воздушных судов, что на 35% больше, чем в 2006 году.[43]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в Маастрихт / Ахен и обратно:

АвиакомпанииНаправления
Corendon Airlines Анталия
Сезонный: Бодрум
Corendon Dutch Airlines Гран-Канария, Тенерифе – Юг
Сезонный: Банжул, Бургас, Ираклион, Кос, Родос,[44] Закинтос
Enter Air Сезонный чартер: Лурдес
Ryanair Аликанте, Бари, Мальта
Сезонный: Жирона

Груз

АвиакомпанииНаправления
Эмирейтс SkyCargo[45] Дубай – Аль-Мактум
Эфиопский груз[46] Аддис-Абеба, Гуанчжоу, Нью-Йорк – JFK, Чжэнчжоу
Qatar Airways Cargo[47] Атланта, Чикаго – О’Хара, Доха
Royal Jordanian Cargo[48] Амман – Королева Алия
Саудия Карго[49] Даммам, Стамбул – Ататюрк, Джидда, Эр-Рияд
Silk Way Airlines[50] Баку
Sky Gates Airlines[51] Баку, Гонконг, Москва – Шереметьево, Новосибирск
Турецкий груз[52] Аккра, Базель / Мюлуз, Богота, Чикаго – О'Хара, Энтеббе, Измир, Стамбул – Ататюрк, Кувейт, Лондон – Станстед, Найроби – Джомо Кеньятта, Осло – Гардермуэн, Эр-Рияд, Торонто – Пирсон, Виллемстад

Статистика

ГодПассажирыГруз
2006270,08654,000
2007134,579 Снижаться58,000 Увеличивать
2008231,824 Увеличивать55,000 Увеличивать
2009135,696 Снижаться53,000 Снижаться
2010226,635 Увеличивать62,000 Увеличивать
2011333,910 Увеличивать65,000 Увеличивать
2012305,439 Снижаться52,000 Снижаться
2013429,545 Увеличивать54,000 Увеличивать
2014241,473 Снижаться57,000 Увеличивать
2015195,180 Снижаться57,000 Устойчивый
2016176,562 Снижаться60,000 Увеличивать
2017167,544 Снижаться87,000 Увеличивать
2018274,986 Увеличивать125,000 Увеличивать
2019430,030 Увеличивать109,000 Снижаться

Источник: Статистическое управление Нидерландов[53]

Пассажирская эволюция

Эволюция грузов

Другие средства

Jet Center - Аэропорт Маастрихт Ахен (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов гражданской авиации. Jet Center работает из ангара, расположенного в восточной части аэропорта.

Maas Aviation управляет цехом окраски самолетов в аэропорту с конца 1980-х годов. В 2017 году он увеличил свою вместимость вдвое, открыв второй ангар для окрасочного цеха.

Центр управления верхним районом Маастрихта (MUAC) Европейская организация по безопасности аэронавигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) находится рядом с аэропортом.

Samco Aircraft Maintenance B.V. работает из ангара на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр работ по техническому обслуживанию самолетов. Строительство второго прилегающего ангара началось в конце 2017 года.

Центр авиационной компетенции (ACC) - это учебная организация для авиамехаников, расположенная в аэропорту.

Удобства

Гостиницы

Строительство гостиницы, прилегающей к зданию пассажирского терминала, началось в 2019 году. Открытие планируется в 2020 году.[54]

Наземный транспорт

Машина

Аэропорт расположен вдоль автострада А2, выход 50. В аэропорту есть такси.

Некоторые компании по аренде автомобилей предлагают автомобили напрокат в аэропорту.

Автобус

Есть автобусное сообщение (линия 30), которым управляет Arriva, бегущий между Ситтард и Маастрихт. Эта линия также охватывает перевозки между Маастрихтский вокзал и аэропорт.

KLM управляет автобусным сообщением с Амстердамский аэропорт Схипхол. Билеты на использование этой услуги являются дополнением к авиабилету KLM.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б EHBK - МААСТРИХТ / Маастрихт Ахен. AIP из АИС Нидерланды, действует с 3 декабря 2020 г.
  2. ^ «Аэропорт Маастрихт Ахен - Pagina niet gevonden». Маастрихт Ахен аэропорт (на голландском). Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.. Получено 20 августа 2016.
  3. ^ Расстояние и курс от Аахена (50 ° 46'N 006 ° 06'E) до EHBK (50 ° 54'57 "N 005 ° 46'37" E).
  4. ^ "Сайт МАА, пресс-релиз". Маастрихт Ахен аэропорт. Получено 2011-05-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Vleugels 1987, стр. 12-13
  6. ^ Маккиллоп, Джек. «Хронология USAAF за октябрь 1944 года». Архивировано из оригинал на 2003-10-31. Получено 2010-02-03.
  7. ^ а б c Vleugels 1987, стр. 14
  8. ^ Маленький, Дэвид. «IX Engineer Command». Получено 2010-02-03.
  9. ^ Vleugels 1987, стр. 15
  10. ^ а б Маккиллоп, Джек. "Хронология USAAAF, март 1945 г.". Архивировано из оригинал на 2013-06-02. Получено 2010-02-03.
  11. ^ а б c d е Маккиллоп, Джек. «Хронология USAAF, апрель 1945 г.». Архивировано из оригинал на 2010-03-07. Получено 2010-02-03.
  12. ^ Маккиллоп, Джек. "Хронология USAAF, июль 1945 г.". Архивировано из оригинал на 2010-03-07. Получено 2010-02-03.
  13. ^ Агентство исторических исследований ВВС. "45 разведывательных данных". Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2010-02-03.
  14. ^ а б Маккиллоп, Джек. "Хронология USAAF, май 1945 г.". Архивировано из оригинал на 2010-03-07. Получено 2010-02-03.
  15. ^ Vleugels 1987, стр. 18
  16. ^ Vleugels 1987, стр. 22
  17. ^ а б c Vleugels 1987, стр. 28
  18. ^ Vleugels 1987, стр. 32
  19. ^ Vleugels 1987, стр. 36
  20. ^ Vleugels 1987, стр. 43
  21. ^ Vleugels 1987, стр. 45
  22. ^ Het Nieuwsblad. "KLM vliegt niet meer naar Amsterdam". Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2010-02-06.
  23. ^ Vleugels 1987, стр. 60
  24. ^ Vleugels 1987, стр. 61
  25. ^ Евроконтроль. "Евроконтроль MUAC / О нас". Архивировано из оригинал на 2010-03-16. Получено 2010-02-06.
  26. ^ Vleugels 1987, стр. 85
  27. ^ Де Лимбургер. "Toen en nu 14 Mei 1985". Получено 2010-02-08.
  28. ^ Vleugels 1987, стр. 77
  29. ^ Vleugels 1987, стр. 78
  30. ^ Vleugels 1987, стр. 95
  31. ^ De Volkskrant. "1996-10-03: Jorritsma en De Boer onverzoenlijk over nachtvluchten op Beek". Получено 2010-02-11.
  32. ^ De Volkskrant. "1998-11-19: Oost-westbaan vliegveld Beek niet langer hoogstnoodzakelijk". Получено 2010-02-11.
  33. ^ «Сайт MAA (страница акционеров)». Архивировано из оригинал на 2008-05-07. Получено 2008-04-11.
  34. ^ Elsevier.nl. "Президент Америки ангекомен в Нидерландах". Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2010-05-31.
  35. ^ De Volkskrant. "Безоек Буш былindigd na herdenking в Margraten". Получено 2010-05-31.
  36. ^ "MAA Website News (голландский)". Получено 2011-05-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ "Maastricht Airlines failliet verklaard". nu.nl. 2013-06-04. Получено 20 августа 2016.
  38. ^ "GS: Аэропорт Маастрихт Аахен". Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-05.
  39. ^ «Бюджетная авиакомпания Ryanair закроет базу в Маастрихте - DutchNews.nl». dutchnews.nl. 17 декабря 2013 г.. Получено 20 августа 2016.
  40. ^ "Ryanair.com". bookryanair.com. Архивировано из оригинал на 2017-09-03. Получено 20 августа 2016.
  41. ^ LVNL (Управление воздушным движением Нидерландов). «Ярверслаг 2009 (Годовой отчет 2009)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-24. Получено 2010-06-01.
  42. ^ LVNL (Управление воздушным движением Нидерландов). «Ярверслаг 2008 (Годовой отчет 2008)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) в 2010-11-26. Получено 2009-10-29.
  43. ^ Управление воздушного движения Нидерландов (2008-04-11). Ярверслаг 2007 (Годовой отчет 2007).
  44. ^ "Corendon al in juli naar nieuwe bestemming Kaapverdië".
  45. ^ Вурком, Клаас-Ян ван (11 декабря 2017 г.). «Эмирейтс запускает vrachtvluchten vanaf Maastricht Aachen Airport».
  46. ^ https://aeronauticsonline.com/maastricht-aachen-airport-presents-expansion-plans/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  47. ^ [https://www.qrcargo.com/weeklySchedules qrcargo.com - Расписание получено 20 июля 2020
  48. ^ rj-cargo.com - Направления получено 20 июля 2020
  49. ^ saudiacargo.com - Расписания получено 20 июля 2020
  50. ^ silkway-airlines.com - Наша сеть получено 20 июля 2020
  51. ^ {{cite web | url =https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/sky-gates-airlines-start-vluchten-naar-maastricht
  52. ^ turkishcargo.com - Расписание рейсов получено 16 ноября 2019
  53. ^ «Данные голландского статистического управления по аэропорту Маастрихт Ахен». www.cbs.nl.
  54. ^ https://www.maa.nl/gr8-hotels-opent-volgend-jaar-hotel-op-maastricht-airport/

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Маастрихт Ахен аэропорт в Wikimedia Commons