Зюид-Виллемсварт - Zuid-Willemsvaart

Зюид-Виллемсварт
Место нахождения Zuid-Willemsvaart.PNG
Карта Зюйд-Виллемсварт
СтранаНидерланды, Бельгия
Характеристики
Длина121,9 км (75,7 миль)
Положение делОткрыть
История
Дата завершения1826
География
Точка отсчетаБассен, Маастрихт
Конечная точкаDieze, s-Hertogenbosch
Начало координаты50 ° 51′24 ″ с.ш. 5 ° 41′30 ″ в.д. / 50,856618 ° с. Ш. 5,691782 ° в. / 50.856618; 5.691782
Конец координаты51 ° 41′45 ″ с.ш. 5 ° 18′04 ″ в.д. / 51.695768 ° с.ш.5.301044 ° в. / 51.695768; 5.301044
Зюид-Виллемсварт в Weert

В Зюид-Виллемсварт (Нидерландский язык:[zœytˈʋɪləmsfaːrt]; переведено: Канал Южного Уильяма) это канал на юге Нидерланды и к востоку от Бельгия.

Маршрут

В Зюид-Виллемсварт это канал в провинции Лимбург (Нидерланды), Лимбург (Бельгия) и Северный Брабант. К нему подключены несколько важных каналов, например то Campine Каналы и Канал Вильгельмина. На своем 122-километровом маршруте он проходит через такие города, как Маастрихт, Маасмехелен, Бри, Weert, Helmond и 's-Hertogenbosch. В настоящее время большая часть коммерческого судоходства на канале осуществляется локально.

История

Планы

До строительства Зюйд-Виллемсваарт было много планов по созданию канала от Хертогенбоса к бельгийской границе. Большинство из них были сосредоточены на канализации Аа (Маас), русло которого на протяжении большей части своего пути следует за рекой Зюйд-Виллемсварт. Географическая близость к Аа указывает на связь между этими старыми планами и строительством Зюйд-Виллемсварт, но связь заключается только в пригодности водосборного бассейна Аа для рытья большей части Зюйд-Виллемсварт.

Когда Соединенное Королевство Нидерландов был основан в 1815 году, его коммерческий центр был образован портами на западе, но промышленный центр находился недалеко от Вассал. Связь между ними через Маас была затруднена, но теперь средства для создания канала стали доступны. Зюйд-Виллемсварт планировался как сокращенный путь в река Маас между городами Маастрихт и 's-Hertogenbosch. Это сократило расстояние с 233 км до 122 км, но это не было основной целью строительства канала. Канал был вырыт без особого внимания к соединению местных сообществ.

Проблема Мааса заключалась в относительно большом перепаде высоты над Венло. Это было 34 см / км, или в три раза больше, чем у Рейна возле Эммериха. Из-за этого летом в Маасе было слишком мало воды для судоходства. Зимой часто было так много воды, что судоходство становилось опасным. Буксировка судов или барж вверх по реке была сложной в любое время года. Канал был бы гораздо более надежным водным путем. В нем всегда будет достаточно воды, и его можно будет легко транспортировать вверх по течению.[1]

дизайн

23 февраля 1818 года генеральный инспектор А.Ф. Гудриан получил приказ о проектировании канала от Маастрихта до Хертогенбоса. 15 мая 1819 года он представил свой проект. Он предусматривал создание канала глубиной 2,1 м, шириной 10 м на дне и 18 м на уровне воды. Практическая осадка для кораблей - 188 см. На первом участке между Маастрихтом и шлюзом в Хохте эта осадка в случае сквозняка впоследствии составит всего 157 см. У канала будет 19 шлюзов. Каждая с шириной двери 7 м и длиной не менее 50 м.[1]

Именование

С этой точки зрения название канала после Король Вильгельм I из Нидерланды 11 ноября 1822 г. «Южный» был добавлен, чтобы избежать путаницы с двумя другими каналами, заказанными королем и названными в его честь: Виллемсканал около Зволле и Норд-Виллемсканал в Гронинген провинция. Именование произошло 11 ноября 1822 года, когда первый камень построек на канале (шлюзы, мосты и т. Д.) Был заложен в Хертогенбосе у шлюза 1. Слуис 1. Это сделал губернатор Лимбурга.[2]

Начальное строительство

Первой частью канала, который был построен, был участок от Хертогенбоса до Вегеля, а оттуда до Хелмонда. Эта часть была выставлена ​​на торги 10 апреля 1822 года. Рытье предлагалось шестью лотами. Между Хертогенбосом и Вегелем должно было быть три или четыре шлюза, несколько разводных мостов и водопропускные трубы.[3] В ноябре 1822 года было начато строительство шлюза 1 в Хертогенбосе (см. Выше).[2]

Вторая часть пролегала от Хелмонда до точки на дороге между Someren и Asten. 19 марта 1823 года рытье этого участка было предложено двумя лотами и вместе с тремя шлюзами на уже выкопанном участке между Вегелем и Хелмондом, а также подъемными мостами и водопропускными трубами на этом участке.[4] Также в 1823 году 25 марта была выставлена ​​третья часть. Он был выставлен на торги двумя лотами и состоял из уже существующего водного пути ниже Smeermaas, через Каберг в крепость Маастрихт.[4]

В 1824 году были выставлены четвертая, пятая и шестая части. Четвертая часть протянулась от дороги между Сомереном и Астеном до границы провинции между Северным Брабантом и Лимбургом. Он был выставлен на торги 25 февраля 1824 года вместе с 6 шлюзами между Хелмондом и границей провинции, а также подъемным мостом и водопропускными трубами.[5] 2 марта 1824 г. была выставлена ​​пятая часть. Это включало: рытье канала от границы провинции до его стыка с бывшим Нордерканалом или Большим каналом дю Нор. Реконструкция Большого канала дю Нор на участке, который входил в состав Зюйд-Виллемсварт, а также строительство или завершение некоторых объектов инфраструктуры. Строительство шести шлюзов, 10 подъемных мостов и ряда водопропускных труб.[5] 16 марта 1824 г. была выставлена ​​шестая часть. Он состоял из: Копания бассейна или городской гавани в Маастрихте с шлюзом на Маасе. Проведение большого количества работ по проложению канала через укрепление Маастрихта, включая три туннеля через стены, и к бассейну.[6]

14 сентября 1825 г. был объявлен тендер на строительство канала через Хертогенбос. Это также включало строительство трех мостов внутри города. На восточных городских стенах планировалось затопление. Его особенность заключалась в том, что его в основном планировали вызвать или поддержать наводнение, а не предотвратить его. Однако техника была такой же, как и при затоплении шлюза. Это также был двойной затворный шлюз, поэтому его можно было использовать для подъема судов, что пригодилось, если оно вызвало или поддержало наводнение. Однако в обычных обстоятельствах блокировка флуда была бы открыта, и поэтому ее не было в пронумерованном списке блокировок. Когда позже он стал постоянно функционировать как замок, он был назван Слуис 0, или Lock 0, потому что он был сразу после Lock 1.

Открытие

Канал был открыт в Маастрихте 24 августа 1826 года. Открытие осуществил губернатор Лимбурга. После речи высокопоставленные лица спустились по каналу в Смеермаас и высадились около Хохта. Затем они отправились в поместье Питерсхайм (Кастил Питерсхайм) перевозкой. После великолепного обеда компания вернулась в бассейн Маастрихта около 8 часов вечера. Между тем для населения прошло много гуляний. В 10 часов вечера начался бал для высшего общества. В нем были загружены столы и продолжалось до раннего утра.[7]

Девятнадцатый век

Канал создал новые возможности для развития бедных городков на песчаных территориях Северного Брабанта. В Helmond а текстильное производство промышленность была развита. В Veghel гавань привлекала несколько отраслей промышленности. В Верте много ель были посажены после того, как стала возможной транспортировка в Маастрихт и Льеж. Во многих деревнях Северного Брабанта стало также выгодно выращивать скот для клиентов за пределами провинции.[8]

Одним из первых мероприятий на канале было регулярное пассажирское и грузовое сообщение между Хертогенбосом и Маастрихтом. Путешествие заняло два дня, с ночевкой в ​​Вирте.

Отделение Бельгии означало, что канал был закрыт для трансграничного движения. Это привело к длительному закрытию, но 22 июня 1839 года первая баржа с бельгийским флагом прибыла в Хельмонд из Льежа. Он был загружен железными товарами и черепица.[9] В 1841 г. через канал прошло более 4000 судов и барж.[10]

В 1846 г. Eindhovensch Kanaal был открыт. Он соединил Эйндховен с каналом чуть ниже Хелмонда. В 1850-х годах ирригационные работы в бельгийском Кампине и его окрестностях резко увеличили приток воды в Зюйд-Виллемсварт. Это привело к тому, что вода фактически протекала через шлюзовые двери канала.[11]

Корабли

Корабль Мааса

В середине девятнадцатого века некоторые расчеты судоходства по Маасу производил управляющий шахтами г. SA Джон Кокерилл. Он привел пример судоходства между Льежем и Венло через Маас. Корабль Мааса Маассчип имел пустую осадку 23 см и грузовой отсек около 150-160 тонн (тоннаж ). Это означало, что он мог загрузить около 100 вагонов угля. Со 100 вагонами угля на борту корабль Маас имел осадку 110-120 см. Если бы глубина воды была всего три фута, корабль мог перевозить только 75 фургонов. При высоте 20 дюймов (57,5 см) корабль мог перевозить всего 45 вагонов. Следовательно, более низкий уровень воды может поднять цену груза с 7.30 до 16.30. Бельгийские франки за вагон.[12]

Вагон с углем можно оценить в 800 кг. В одной вагоне было 10-12 буровых растворов угля.[13] Грязь из угля была 100 литров и весила около 72 кг, так что 11 * 72 ~ 800. Это также позволяет рассчитать грузоподъемность корабля Маас в примере около 80000 кг, или 80 тонны (100 * 800). Примерное судно соответствует утверждению, что суда на Маасе имели размер 40-200 тонн при осадке 94-188 см, причем самое большое из них редко заходило выше по течению, чем Венло.[1]

Пример, показывающий важность транспортных расходов для угля, датируется 1862 годом. В Генте 1 000 кг бельгийского угля тогда стоили 24 франка, включая транспорт. Рурский уголь был дешевле на 20 франков. Его купили за 6 франков в Руре и перевезли в Гент через Рейн. Дордрехт и Канал Гент – Тернезен за 13-14 франков.[14]

Корабль Зюйд-Виллемсварт

Максимальный размер кораблей, которые могли проходить по Зюйд-Виллемсварт, был больше, чем у корабля Мааса.[15] Некоторое время это, вероятно, было общим заявлением, указывающим на то, что в нормальных обстоятельствах суда с осадкой 188 см могли использовать канал, но не могли плыть по Маасу вверх от Венло. Однако разумно предположить, что со временем судоходные компании спроектировали суда, которые могли бы максимально использовать преимущества канала.

В 1858 году в заявлении о судоходстве по каналу говорилось, что две трети судов на канале были меньше 130-150 тонн и были запряжены одной лошадью. Одна треть была больше 150 тонн и в основном запряжена двумя лошадьми. Было 5-6 кораблей 300-400 тонн, запряженных тремя лошадьми.[16] Возможно, суда грузоподъемностью до 150 тонн были построены по старой модели, в то время как суда массой более 150 и более 300 тонн были построены для использования на канале.

Текущие события

В настоящее время канал расширяется, чтобы освободить место для судов с большим тоннажем и, следовательно, для развития более крупных отраслей промышленности. Основным событием стало открытие в 2014 г. Канал Максима.

Рекомендации

  • Аноним (1859 г.), Aanteekeningen между Hebbende Tot de Wateraftappingen van de Boven-Maas (на голландском языке), Algemene Landsdrukkerij
  • De Bruyn Kops edit., J.L. (1862), "Онзе Стеенкоол-Призен", De Economist (на голландском), J.H. Гебхард и Комп
  • Cachet, F.L. (1882), De worstelstrijd der Transvaler (PDF) (на голландском), J.H. Kruyt Amsterdam
  • Hermans, C .; Лебенс, Дж. (1855 г.), Scheepvaart op de Maas en de Zuid-Willemsvaart: adressen van de Kamer van Koophandel en Fabrieken (на голландском)
  • Регут, П. (1859 г.), Де Маас, де Зюйд-Виллемсваарт ан де Ватерафтаппинген в Бельгии (на голландском), C. Blommendaal, Gravenhage
  • Копс, Ян (1828 г.), Etat de l'agriculture dans le Royaume des Pays-Bas (на французском языке), L'Impremerie de l 'Etat, La Haye


Заметки

  1. ^ а б c Аноним 1859, п. 4.
  2. ^ а б "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 19 ноября 1822 г.
  3. ^ "Бийвоегсел (приложение)". Nederlandsche staatscourant. 18 марта 1822 г.
  4. ^ а б "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat". Nederlandsche staatscourant. 12 марта 1823 г.
  5. ^ а б "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat". Nederlandsche staatscourant. 31 января 1824 г.
  6. ^ "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat". Nederlandsche staatscourant. 11 марта 1824 г.
  7. ^ "Маастрихт, ден 25 августа". Nederlandsche staatscourant. 31 марта 1826 г.
  8. ^ Копс 1828, п. 110.
  9. ^ "Недерланден". Бредаше курант. 27 июня 1839 г.
  10. ^ "Verslag nopens den Staat der Provincie Noord-Braband". Северный Брабандер. 12 июля 1842 г.
  11. ^ "Нидерланды". Северный Брабантер. 24 февраля 1853 г.
  12. ^ Regout 1859, п. 27.
  13. ^ Кашет 1882 г., п. 336.
  14. ^ Де Брюн Копс править. 1862 г., п. 404.
  15. ^ Regout 1859, п. 4.
  16. ^ Аноним 1859, п. 36.

Координаты: 50 ° 52′N 5 ° 41'E / 50,867 ° с. Ш. 5,683 ° в. / 50.867; 5.683