Международный аэропорт - International airport

Международный аэропорт Сан-Франциско ночью, с выходными воротами, расходящимися из Здание терминала, аэромосты, фартук, и припаркованные самолеты

An Международный аэропорт является аэропорт с таможня и пограничный контроль средства, позволяющие пассажирам путешествовать между страны. Международные аэропорты обычно больше, чем внутренние аэропорты и часто имеют более длинный взлетно-посадочные полосы и возможности для размещения более тяжелых самолетов, обычно используемых для международных и межконтинентальных перелетов. Международные аэропорты часто также принимают внутренние рейсы

Здания, операции и управление становятся все более сложными с середины 20 века, когда международные аэропорты начали предоставлять инфраструктуру для международных гражданских рейсов. Подробные технические стандарты были разработаны для обеспечения безопасности, а общие системы кодирования внедрены для обеспечения глобальной согласованности. Физические структуры, обслуживающие миллионы отдельных пассажиров и рейсов, являются одними из самых сложных и взаимосвязанных в мире. Ко второму десятилетию 21 века насчитывалось более 1200 международных[нужна цитата ] аэропортов и почти два миллиарда[нужна цитата ] международных пассажиров вместе с 50 миллионами[нужна цитата ] ежегодно через них проходили метрические тонны грузов.

История

Qantas Empire Airways Международные рейсы летающих лодок, прибывающие в Rose Bay, Сидней (около 1939 г.)

В августе 1919 г. Аэродром Хаунслоу Хит, в Лондон, Англия был первым аэропортом, выполнявшим регулярные международные коммерческие рейсы. Он был закрыт и заменен Кройдон аэропорт в марте 1920 г.[1][2] В Соединенных Штатах, Муниципальный аэропорт Дуглас в Аризона стал первым международным аэропортом Америки в 1928 году.[3]

Предшественниками международных аэропортов были аэродромы или аэродромы. В первые дни международные рейсы, там была ограниченная инфраструктура, «хотя, если возникли проблемы с двигателем, было много мест, где самолет мог приземлиться».[4] Поскольку четырехмоторные наземные самолеты были недоступны для полетов над водой в международные пункты назначения, летающие лодки стали частью решения. В дальнем конце самого длинного международного маршрута (который стал Кенгуру Маршрут ), места посадки на воду были обнаружены в таких местах, как Сурабая и в открытом море Купанг. В Сидней, Роуз Бэй, Новый Южный Уэльс, был выбран местом посадки летающей лодки.[4]

Международные аэропорты иногда служат как военным, так и коммерческим целям, и их жизнеспособность также зависит от технологических достижений. Кантон Айленд аэропорт, например, в Острова Феникс (Кирибати ), после службы в качестве военного аэропорта во время Вторая Мировая Война, использовался в качестве остановки для дозаправки коммерческих самолетов, таких как Qantas который размещал там наземную команду в конце 1950-х годов.[5] Появление в начале 1960-х годов реактивных самолетов, таких как Боинг 707 с диапазоном беспосадочных перелетов между Австралией или Новой Зеландией и Гавайями, означало, что остановка в районе Тихого океана больше не нужна, и аэропорт был закрыт для обычного коммерческого использования. Другие международные аэропорты, такие как Кай Так аэропорт в Гонконге, были выведены из эксплуатации и заменены, когда они достигли своей мощности, или технологический прогресс сделал их неадекватными.[6][7]

Дизайн и конструкция

Строительство и эксплуатация международного аэропорта зависит от сложных решений, на которые влияют технологии, политика, экономика и география, а также местное и международное право.[8][9][10][11] Проектирование аэропорта даже для внутреннего движения или в качестве «неузлового» с самого начала потребовало тесной координации между пользователями и заинтересованными сторонами - архитекторами, инженерами, менеджерами и персоналом.[12][13] Аэропорты также можно рассматривать как символ национальной гордости, поэтому их дизайн может быть амбициозным в архитектурном плане. Примером может служить запланированный Международный аэропорт Нью-Мехико, предназначенный для замены аэропорта, который вышел на полную мощность.[14]

Аэропорты могут быть возвышенными или безбашенный в зависимости от плотности воздушного движения и наличия денежных средств. Из-за большой емкости и загруженности воздушное пространство, во многих международных аэропортах есть авиадиспетчерская служба.

Некоторые международные аэропорты требуют строительства дополнительных инфраструктура за пределами аэропорта, например, в Международный аэропорт Гонконга, в том числе строительство высокоскоростной железной дороги и автомобильного Автострада чтобы связать аэропорт с городскими районами Гонконга. Строительство скоростной автомагистрали включало строительство двух мостов (подвесной мост Цин Ма и вантовый мост Кап Шуй Мун) и Ма Ван виадук на острове Ма Ван, чтобы соединить мосты. По каждому мосту осуществляется железнодорожное и автомобильное движение.[15]

Операции и управление

А система отображения полетной информации экран на Шарль де Голль аэропорт Терминал 2 показывает прилет рейсов

Международные аэропорты поддерживают коммерческие отношения с авиакомпаниями и пассажирами со всего мира и предоставляют им услуги. Многие также служат узлы, или места, где могут приземляться прямые рейсы и пассажиры могут менять самолеты, в то время как другие обслуживают в основном прямые рейсы точка-точка полеты. Это влияет на конструктивные факторы аэропорта, включая количество и размещение терминалов, а также поток пассажиров и багажа между различными зонами аэропорта. Аэропорт, специализирующийся на транзите между двумя пунктами, может иметь международные и внутренние терминалы, каждый в своем отдельном здании, оборудованном отдельными оборудование для обработки багажа. Однако в узловом аэропорту помещения и услуги являются общими.[16]

Руководство аэропорта должно учитывать широкий спектр факторов, среди которых производительность авиакомпаний, технические требования к самолетам, отношения между аэропортом и авиакомпанией, услуги для путешествующих клиентов, безопасность и воздействие на окружающую среду.[17]

Стандарты

Технические стандарты безопасности и эксплуатационных процедур в международных аэропортах устанавливаются международными соглашениями. В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), образованная в 1945 году, является ассоциацией авиакомпаний. В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) является органом Объединенные Нации сменив более ранние международные комитеты, начиная с 1903 года. Эти две организации служили для создания правил для аэропортов, которые сами аэропорты не имели права обсуждать. Это в конечном итоге породило целую тему политики авиаперевозок. В январе 1948 года 19 представителей различных коммерческих аэропортов США впервые встретились в Нью-Йорке, чтобы найти решение общих проблем, с которыми каждый из них столкнулся, что положило начало формированию Совет операторов аэропортов, который позже стал Международный совет аэропортов - Северная Америка (ACI-NA). В эту группу вошли представители из Балтимора, Бостона, Чикаго, Кливленда, Далласа, Денвера, Детройта, Джексонвилля, Канзас-Сити, Лос-Анджелеса, Мемфиса, Майами, Миннеаполис-Стрит. Пол, Нью-Йорк-Ньюарк, Филадельфия, Питтсбург, Сент-Луис, Сан-Франциско и Вашингтон.[18]

Логистика полетов

Международные аэропорты имеют обширные операции по управлению полетами логистика, Такие как управления воздушным движением. Последнюю услугу оказывает наземный контроллеры которые координируют и направляют воздушные суда на земле и в контролируемом воздушном пространстве. Управление воздушным движением также предоставляет консультационные услуги воздушным судам, находящимся в неконтролируемом воздушном пространстве.[19]

Таможня и иммиграция

Ирландский Паспортный осмотр в Дублин аэропорт (2007)
Таможенные агенты США и Канады

В аэропортах с международными рейсами есть таможня и иммиграция объекты, которые позволяют право входа. Они меняются со временем, но обычно определяются законом.[20] Однако, поскольку у некоторых стран есть соглашения, разрешающие стыковочные рейсы без таможни и иммиграции, такие средства не определяют международный аэропорт.

Охрана и безопасность

В Шеннон аэропорт, путешественники в США могут "предварительно очистить «Иммиграция в США (2008 г.)

Текущая тенденция улучшения безопасность за счет повышения эффективности обработки пассажиров и багажа в международных аэропортах, как ожидается, сохранится и в будущем.[21][22] Это накладывает финансовое бремя на аэропорты, ставит под угрозу поток процессов обслуживания и имеет последствия для конфиденциальности пассажиров.[16] Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, чем внутренние аэропорты, хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для обоих.

В большинстве международных аэропортов есть «стерильный холл» - зона после контрольно-пропускных пунктов, внутри которой пассажиры могут свободно перемещаться без дополнительных проверок безопасности. В этой зоне могут быть такие услуги, как магазины беспошлинной торговли, которые продают товары, которые были отобраны и проверены с учетом требований безопасности, так что покупка и доставка их на борт рейсов не представляет угрозы безопасности. Помимо сотрудников, в стерильный зал допускаются только обработанные пассажиры с действующим билетом. Доступ в стерильную зону осуществляется через централизованные контрольно-пропускные пункты, в отличие от, например, отдельные КПП на каждом ворота. Это позволяет более эффективно обрабатывать пассажиров с меньшим количеством персонала, а также позволяет обнаруживать как задержки, так и угрозы безопасности задолго до посадка.[23]

Для обеспечения жизнеспособности аэропортов разрабатываются новые инновационные системы безопасности. Например, старые контрольно-пропускные пункты могут быть заменены «зоной полной безопасности», охватывающей весь аэропорт, в сочетании с автоматическим наблюдением за пассажирами с момента их входа в аэропорт до посадки в самолет.[16]

Пассажиры, вылетающие на внутренние рейсы с международного рейса, обычно должны сдать свой зарегистрированный багаж через таможню и повторно проверить свой багаж на стойке внутренних авиалиний, что требует дополнительного времени в процессе. В некоторых случаях в Европа, багаж может быть доставлен в пункт назначения, даже если это внутренний рейс.

В некоторых случаях путешественники и самолет могут пройти таможенное и иммиграционное оформление в аэропорту вылета. Примером этого может быть то, что некоторые аэропорты в Канада, Ирландия, а объединенное Королевство вместе с некоторыми другими странами Предварительная очистка границы США удобства. Это позволяет рейсам из этих аэропортов лететь в аэропорты США, в которых нет таможенных и иммиграционных служб. Багаж с таких рейсов также может быть доставлен в конечный пункт назначения в США через аэропорт въезда.

Важнейшим аспектом безопасности международных аэропортов являются медицинские учреждения и медицинские учреждения. В частности, контроль трансмиссивная болезнь, Такие как ОРВИ, считается важным в международных аэропортах.[24] Хотя эти стандарты регулируются ИКАО Стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) и ВОЗ с Международные медико-санитарные правила (ММСП), местные власти имеют право голоса в том, как они выполняются.[25]

Транспорт

Среди наиболее важных услуг аэропорта - дополнительные транспортные связи, в том числе железнодорожные сети, услуги такси и маршрутного такси в местах посадки у обочины, а также общественные автобусы.[26] Большие площади для автомобилей стоянка, часто в совмещенных многоэтажные автостоянки, также типичны для аэропортов. Некоторые аэропорты предоставляют услуги трансфера до гаражей для пассажиров и сотрудников аэропорта.[26] Из-за очень большого размера международных аэропортов некоторые из них построили маршрутные автобусы для перевозки пассажиров между терминалами.[27] Такие системы работают, например, в Сингапурский аэропорт Чанги и Цюрих аэропорт.

В некоторых международных аэропортах США, например Международный аэропорт О'Хара в Чикаго некоторые зоны для сидения и ожидания расположены вдали от здания аэровокзала, а пассажиров доставляют к терминалам.[26] Эти районы могут называться центрами наземного транспорта или интермодальными центрами.[26] Удобства в центрах наземного транспорта, как правило, включают туалеты и места для сидения, а также могут включать билетные кассы, магазины продуктов питания и напитков и розничные товары, такие как журналы.[26] В некоторых центрах наземного транспорта есть отопление, кондиционирование и крытые зоны для посадки.[26] (для защиты пассажиров от непогоды).

Услуги и удобства

Стандартные удобства включают общественные туалеты, зоны ожидания пассажиров и магазины для обедов и покупок.[27] включая магазины беспошлинной торговли.[28] Заведения общественного питания могут быть объединены в фуд-корты. Некоторые международные аэропорты могут предлагать розничные продажи товары класса люкс в магазинах беспошлинной торговли, например, в Терминале 3 в Международный аэропорт Индиры Ганди в Индии.[28] Этот терминал был описан как важный пункт розничной торговли в Индии.[28] Вай фай сервис и доступ, офисы для пункт обмена (валюта обмен) и туризм советы являются обычным делом, хотя доступность услуг варьируется в зависимости от аэропорта. В некоторых международных аэропортах есть безопасные зоны для отдыха и сна пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении. Более обычный сервис - это отели, которые есть на территории.

  • Магазины беспошлинной торговли в Международный аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авив, Израиль (2012)

  • Для пассажиров, застрявших на ночь, безопасная зона в международном аэропорту О'Хара с приглушенным светом, детскими кроватками, подушками, одеялами и туалетными принадлежностями (2008 г.)[29]

  • Ресторанный дворик в зоне ограниченного доступа Терминала 1 международного аэропорта Гонконга (2013 г.)

Награды за удовлетворенность клиентов

Награды World Airport Awards присуждаются потребителями в ходе независимого глобального опроса удовлетворенности клиентов. Сингапурский аэропорт Чанги занимал первое место в 2006, 2010, 2013 и 2014 годах.[30] Среди других победителей Международный аэропорт Инчхон (Южная Корея) и Амстердамский аэропорт Схипхол (Нидерланды).[31]

Названия аэропортов

Вид спереди на Международный аэропорт имени короля Шаки главное здание терминала (2017 г.)
Вид с воздуха на Международный аэропорт Гонконга (2010)
Погрузка багажа пассажира в Международный аэропорт Лиссабона имени Умберту Делгаду Португалия (2012)
Получение выгруженного багажа пассажира из багажная карусель в Международный аэропорт Суварнабхуми Бангкок, Таиланд (2007)
Бангкок Суварнабхуми Аэропорт

Топонимия является одним из наиболее распространенных источников именования аэропортов. Ряд близлежащих к ним территорий дали свои имена, в том числе деревни, поместья, районы городов, исторические районы и регионы, острова и даже водопад. Иногда топоним комбинируется или переименовывается, чтобы включить другое название из другого источника, например, из одного из следующих:

Исследование показало, что 44 процента международных аэропортов мира названы по топонимам: названы в честь политиков (тридцать процентов), авиаторов (семь процентов), мифологии и религии (три процента), общественных деятелей (два процента), ученых (два процента). процентов) и прочее (один процент).[32]

Аэропорты также используют ИАТА -3-буквенный код для сокращения названий всех международных аэропортов.

Известные аэропорты

По историческому событию

  • 1919 (Август) Аэродром Хаунслоу Хит начинает регулярные международные коммерческие рейсы из Англии во Францию.
  • 1933 Международный аэропорт Дуглас в Аризона почитается Элеонора Рузвельт как «первый международный аэропорт Америки», достигший этой пропускной способности в 1928 году.[3]

По количеству пассажиров

  • По состоянию на 2018 год, Хартсфилд Джексон Атланта Интернэшнл имел наибольшее количество путешественников среди всех международных аэропортов с 107 миллионами пассажиров, больше, чем у Beijing Capital International со 100 миллионами пассажиров.[33]
  • Международный аэропорт Лос-Анджелеса считается, что у него наибольшее количество пассажиров, которые начинают или заканчивают свое путешествие там, в отличие от пересадки на стыковочный рейс. В целом, LAX считается седьмым по загруженности аэропортом в мире.[34]
  • Международный аэропорт Дубая это самый загруженный аэропорт в мире по международным пассажиропотокам, в нем находится 83 105 798 пассажиров. Дубай - третий по загруженности аэропорт в мире.

Другой

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Блаффилд, Роберт (2009). Imperial Airways: зарождение британской авиационной индустрии 1914–1940 гг.. Хершем [Англия]: Ян Аллан. ISBN  978-1-906537-07-4.
  2. ^ Лермонт, Боб; Клютт, Дуглас; Нэш, Джоанна (1977), История аэропорта Кройдон, Sutton Libraries and Arts Services
  3. ^ а б Бласки, Ларри (6 июня 2008 г.). «Запомнилась поездка Элеоноры Рузвельт в Дуглас». Дуглас Диспетч. Получено 6 октября 2014.
  4. ^ а б Стэкхаус, Джон (1995). - на заре авиации: история Qantas, 1920-1995 гг.. Дабл-Бэй, Новый Южный Уэльс: Focus Pub. С. 57, 66–71. ISBN  1-875359-23-0.
  5. ^ Уокер, Хауэлл. "Воздушный век приносит жизнь острову Кантон". В Журнал National Geographic: Январь 1955 г., стр. 117-132.
  6. ^ Hafer, JR. «Аэропорт Кай Так Гонконг». Журнал авиации 20 века. Архивировано из оригинал 23 июля 2014 г.. Получено 20 октября 2014.
  7. ^ Прощальная речь для Кая Така (6 июля 1998 г.)
  8. ^ Фельдман, Эллиот Дж. И Джером Милч (1982). Технологии против демократии: сравнительная политика международных аэропортов. Бостон, Массачусетс: паб Auburn House. Co. ISBN  0-86569-063-4.
  9. ^ Нормативные последствия распределения слотов вылета и прилета в международных аэропортах. Монреаль, Канада: Международная организация гражданской авиации. 2001 г.
  10. ^ Солтер, Марк Б. (2008). Политика в аэропорту ([Online-Ausg.] Ред.). Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN  978-0-8166-5014-9.
  11. ^ Уильямс, Алан, 1934-, Разработка стратегии для современного международного аэропорта: Восточная Азия и за ее пределами / Алан Уильямс, Паб Ashgate. CoCS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  12. ^ «Планирование и проектирование объектов здания аэровокзала вне узловых точек». Федеральное управление гражданской авиации США. 1980 г.. Получено 30 сентября 2014.
  13. ^ «Контроль качества строительства по грантовым проектам аэропорта». Департамент транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. 2007 г.. Получено 1 октября 2014.
  14. ^ Лухнов, Дэвид (2 сентября 2014 г.). «Мексика планирует новый аэропорт стоимостью 9,2 миллиарда долларов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 6 декабря 2014.
  15. ^ Телфорд, Томас (1 ноября 1998 г.). «транспортное сообщение». Международный аэропорт Гонконга (Технический отчет). Дополнение к тому 126 (специальный выпуск 2-е изд.). Журналы Леона Хьюарда-Миллса для института инженеров-строителей.
  16. ^ а б c Янич, Милан (февраль 2010 г.). Анализ, планирование и проектирование аэропорта: спрос, пропускная способность и загруженность. Нью-Йорк: Издательство Nova Science. С. 51–52, 248. ISBN  978-1-61761-560-3. Получено 29 сентября 2014.
  17. ^ Грэм, Энн (2003). Управление аэропортами - международная перспектива (2-е изд.). Оксфорд, Великобритания и Берлингтон, США: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN  0-7506-5917-3.
  18. ^ "История Международного совета аэропортов - Северная Америка". Международный совет аэропортов - Северная Америка. Архивировано из оригинал 7 декабря 2017 г.. Получено 2 октября 2014.
  19. ^ Редди, Арун (3 марта 2010 г.). «Наука и технологии управления воздушным движением». Ars Technica. Conde Nast. Получено 3 октября 2014.
  20. ^ Беннетт, Дэвид Л. (1996). «Назначенные международные аэропорты США». Федеральное управление гражданской авиации Министерства транспорта США. Получено 1 октября 2014.
  21. ^ Святой Иоанн, Петр (1991). Воздушное пиратство, безопасность аэропортов и международный терроризм: победа в войне с угонщиками. Нью-Йорк: Книги кворума. ISBN  0-89930-413-3.
  22. ^ Мур, Кеннет С. (1991). Безопасность аэропортов, самолетов и авиакомпаний (2-е изд.). Бостон: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN  0-7506-9019-4.
  23. ^ Родни Уоллис (2003). Насколько безопасно наше небо?: Оценка реакции авиакомпаний на терроризм. Издательская группа «Гринвуд». С. 90–91. ISBN  978-0-275-97847-1.
  24. ^ Внедрение ММСП в портах, аэропортах и ​​наземных пунктах пропуска - видео. multimedia.who.int (Видео). ВОЗ. Архивировано из оригинал (WEBM) 6 октября 2014 г.. Получено 1 октября 2014.
  25. ^ «Вопросы и ответы: каковы стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО ... в международных аэропортах?». ИКАО. Получено 1 октября 2014.
  26. ^ а б c d е ж Стратегии улучшения доступа общественного транспорта к крупным аэропортам. Совет по транспортным исследованиям. 2002. С. 81–84. ISBN  0-309-06764-2.
  27. ^ а б Джонсон, Джози Дж. Международные авиаперелеты. Клинтон Гилки.
  28. ^ а б c Атвал, Глин; Джайн, Сумья (2012). Роскошный рынок в Индии. Пэлгрейв Макмиллан. п. 102. ISBN  978-1-137-24317-1.
  29. ^ «Услуги для путешественников». Департамент авиации Чикаго. Архивировано из оригинал 3 июня 2014 г.. Проверено июль 2014 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  30. ^ Мудли, Киран. «Сингапурский аэропорт Чанги признан лучшим в мире». Новости NBC. Получено 5 октября 2014.
  31. ^ "World Airport Awards". Архивировано из оригинал 21 сентября 2014 г.. Получено 29 сентября 2014.
  32. ^ Песков, Денис. «Именование международных аэропортов». Получено 2 октября 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  33. ^ «Предварительный мировой рейтинг аэропортов». Международный совет аэропортов. 13 марта 2019 г.. Получено 23 мая 2019.
  34. ^ "(LAX) Обзор международного аэропорта Лос-Анджелеса". Статистика полетов. FlightStats, Inc. Получено 2 октября 2014.
  35. ^ Суини, Крис (17 февраля 2010 г.). «18 самых странных аэропортов мира»: Шпицберген, Норвегия ». Популярная механика.
  36. ^ Суини, Крис (17 февраля 2010 г.). «18 самых странных аэропортов мира: Даммам, Саудовская Аравия». Популярная механика.

внешняя ссылка