Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби - Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway - Wikipedia

Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби
Обзор
Положение делОперативный
ТерминиМомбаса
Найроби
Интернет сайтhttp://krc.co.ke/
Служба
ТипТяжелый рельс
Верховая езда1,665,627 (2018)
История
Открыт31 мая 2017 (2017-05-31)
Технический
Длина линии578,8 км (359,6 миль)
ХарактерПолностью разделенные по классам
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияНет, обновление планируется
Скорость работы120 километров в час (75 миль / ч) (пассажир)
80 километров в час (50 миль / ч) (грузовые)
Карта маршрута

Легенда
Момбаса
Мариакани
Мясеный
Voi
Мтито Андей
Кибвези
Эмали
Река Ати
Найроби
Найваша
Эта диаграмма:

В Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби это железная дорога стандартной колеи (SGR) в Кения что соединяет большие Индийский океан город Момбаса с Найроби, столица и крупнейший город страны. Этот SGR работает параллельно узкоколейка Уганда железная дорога что было завершено в 1901 г.[1] под Британское колониальное правление. В Генеральный план Восточноафриканской железной дороги обеспечивает связь SGR Момбаса – Найроби с другими SGR, строящимися в Восточноафриканское сообщество.[2]

По цене 3,6 млрд долларов США, SGR - самый дорогой инфраструктурный проект Кении с момента обретения независимости. Генеральным подрядчиком был Китайская дорожно-мостовая корпорация CRBC, которая наняла 25 000 кенийцев для работы на железной дороге. Холдинговая компания CRBC, Китайская коммуникационная строительная компания заключен контракт на эксплуатацию линии в течение первых 5 лет.[3]

Расширение от Найроби до Найваша было завершено в октябре 2019 года, в результате чего длина линии составила около 578,8 км.

Первые оплачивающие проезд пассажиры сели в «Мадарака Экспресс» на День Мадараки (1 июня 2017 г.), 54-я годовщина обретения Кенией самоуправления от Великобритании. Коммерческие грузовые перевозки начались 1 января 2018 года.[4] Количество пассажиров превысило ожидания,[5] за первые 17 месяцев эксплуатации поезд перевез 2 миллиона пассажиров.[6] К ноябрю 2018 года СГР обслуживало 30 грузовых поездов и 4 пассажирских поезда в сутки.[7]

Маршрут

Карта железных дорог со стандартной колеей Момбаса-Найроби

SGR Момбаса-Найроби обычно проходит параллельно Уганда железная дорога, а измеритель который был построен во время британского колониального правления.[8] У SGR, однако, более прямая центровка, позволяющая работать на более высоких скоростях. Из-за неровной и холмистой местности большая часть SGR была построена на виадуки и набережные и в черенки.

Например, железная дорога Уганды преодолела холмистую местность недалеко от Мазерас поселок с помощью спираль. В отличие от этого, SGR проходит через эту территорию по двум мостам, причем мост Мазерас-2 высотой 43,5 метра (143 фута) является самым высоким на маршруте. По мере приближения к Найроби SGR пересекает 2,6 км (1,6 миль) Супер мост через реку Ати, который на момент завершения был шестым по длине мостом в Африке. Всего в SGR 98 мостов.[9]

Еще одно предназначение виадуков и набережных СГР - охрана окружающей среды. СГР проходит по транспортному коридору между Национальный парк Цаво Восток и Национальный парк Цаво Вест, который также является хостом для Найроби-Момбаса-роуд и железная дорога Уганды. Поскольку дорога и железная дорога с метровой колеей были построены на уровне земли, могут произойти столкновения с дикой природой.[10] Виадуки и насыпи поднимают SGR над уровнем земли, а подземные переходы позволяют дикой природе безопасно проходить под ними.[10][11]

Пассажирские поезда курсируют между Mombasa Terminus в Миритини и Конечная остановка Найроби в Сёкимау, недалеко от Международный аэропорт Джомо Кеньятта.[12]

Услуги по перевозке грузов оказываются между Port Reitz, к западу от Остров Момбаса, а внутреннее контейнерное депо в Эмбакаси подразделение Найроби.[13]

Пассажирские станции

Железнодорожная станция Найроби Терминус на железной дороге стандартной колеи в Кении

Между Момбасой и Найроби девять пассажирских станций. Архитектура каждой станции вдохновлена ​​местными элементами.[14]

СтанцияАрхитектура
Mombasa TerminusКонцентрические круги и центральная башня, изображающие рябь в океане.
МариаканиПортики вдохновлены кокосовыми пальмами, которых в этом регионе много.
МясеныйБелые и коричневые полосы, вдохновленные полосами зебры.
VoiV-образный, как человек с поднятыми руками, олицетворяющий дух Харамби. V также первая буква Voi.
Мтито АндейНаклонные крыши, представляющие Гора Килиманджаро и Chyulu Hills.
КибвезиОснованный на традиционной африканской архитектуре, с листьями, защищающими пассажиров от солнца.
ЭмалиСжатый кулак, олицетворяющий единство.
Река АтиПо форме напоминают холмы региона.
Конечная остановка НайробиДва поезда с мостом наверху.

Пассажиры могут пересесть на Конечная остановка Найроби на метрические поезда в центр Найроби.[12] Хотя они обозначены как терминалы, станции Момбаса и Найроби были построены как транзитные станции и первоначально были обозначены как Западная станция Момбаса и Южная станция Найроби.[13] Когда будет завершен этап 2 SGR, поезда будут продолжать движение через станцию ​​Найроби до границы с Угандой.

Характеристики

Кения является участником Проекта интеграции северного коридора (NCIP), который выбрал для своих железных дорог стандарт Китайской национальной железной дороги класса 1. Принятие единого стандарта обеспечивает бесшовную интеграцию железных дорог стран NCIP.[15]

История

DF11 используется на SGR (модель)
Тренеры 25G в Конечная остановка Найроби

В 2000-х годах кенийские железные дороги с метровой колеей колониальной эпохи пришли в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. К 2016 году на пассажирские поезда из Найроби в Момбасу уходил целый день по сравнению с 12 часами в начале 1990-х годов.[8] Грузоперевозки из порта Момбаса упали с 4,8 миллиона тонн в год в 1980-х годах до 1,5 миллиона тонн в год в 2012 году.[17] В 2014 г. Консорциум железных дорог Рифт-Валли, оператор железных дорог в Кении и Уганде, сообщил об убытках в размере 1,5 млн долларов США.[18]

В то же время китайское правительство финансировало строительство железных дорог в других африканских странах. В 2011 году Кения подписала меморандум о взаимопонимании с Китайская дорожно-мостовая корпорация построить железную дорогу стандартной колеи между Момбасой и Найроби. Железная дорога стоимостью 3,6 миллиарда долларов США была крупнейшим инфраструктурным проектом в Кении с момента обретения независимости.[19] Финансирование было завершено в мае 2014 г. Эксимбанк Китая предоставление кредита на 90% стоимости проекта, а оставшиеся 10% - от правительства Кении.[20][21] Для работы над проектом было нанято 25 000 кенийцев.[22]

Укладка путей была завершена в декабре 2016 года. Пассажирское обслуживание было официально открыто 31 мая 2017 года, на восемнадцать месяцев раньше запланированного срока.[23]

ТипПроизводительЧислоПримечанияИсточник
DF8BCRRC Кишуян8Грузовой локомотив[24]
DF7GCRRC Кишуян2Груз/Переключатель дорог[25][26]
DF11CRRC Кишуян5Пассажирский локомотив[26]
25GCRRC Nanjing Puzhen39Пассажирские вагоны и машины поддержки[27]
C70ECRRC Qiqihar180Гондола[27]
NX70CRRC Qiqihar150Вагон-контейнеровоз[27]

Финансирование

Стоимость проекта первой фазы СГР от Момбасы до Найроби была на 90% профинансирована Экспортно-импортный банк Китая. Остальная часть стоимости проекта была профинансирована правительством Кении. Финансирование в размере 3,23 миллиарда долларов США от Exim было завершено в мае 2014 года. Exim предоставил сумму кредита в виде двух субсидированных кредитов на сумму 1,63 миллиарда долларов США каждый. Один из займов был заем иностранной помощи предоставлено на льготный базис (очень низкая процентная ставка), в то время как другой был льготным экспортным кредитом покупателя по ставке ниже рыночной.[28] Правительство Кении выдвинуло условие для финансирования 40% общей стоимости проекта, или около 130 миллиардов кенийских шиллингов будет потрачено на местные поставки, включая песок, цемент, электрические кабели, гальваническое железо и сталь.[29]

Условием получения ссуды со стороны Exim Bank было наличие приемлемого для банка оператора на начальном этапе операций, что привело к тому, что правительство Кении отклонило запланированный международный тендер и заключило контракт с материнской компанией CRBC.[30]

Споры о землеотводе

22 июля 2020 года председатель Национальной земельной комиссии Мохаммед Абдалла Свазури и управляющий директор Kenya Railways Corporation Атанас Кариуки Майна были среди 18 чиновников, бизнесменов и компаний, арестованных по обвинениям в коррупции, связанным с выделением земли для флагмана стоимостью 3 миллиарда долларов. Железная дорога Найроби-Момбаса.[31]

Операция

Эксплуатация линии SGR передана по контракту с China Communications Construction Company (CCCC) на первые 5 лет эксплуатации. Многие сотрудники SGR - кенийцы. Однако по состоянию на июль 2018 года китайские рабочие по-прежнему занимают большинство ответственных должностей, включая диспетчеров и машинистов локомотивов. Полная передача кенийцам не состоялась после одного года работы, что вызвало политические споры в Кении.[32][33] В Китае может пройти четыре года, прежде чем машинисту локомотива разрешат начать самостоятельное управление поездом.[34] В Минтрансе заявили, что местный персонал сменит китайцев в 2027 году.[35]

В 2018 году по железной дороге было обработано 1 665 627 пассажиров и 5 039 988 тонн грузов.[36] В 2019 году правительство приняло политику, согласно которой все грузы, проходящие таможенную очистку в порту Момбаса, должны обрабатываться по более дорогой железной дороге, что вызвало протесты со стороны грузовых перевозчиков.[37] Согласно договору между Exim Bank, Kenya Railways Corporation и Управление портов Кении КПА обязано предоставить 1 миллион тонн грузов с начала эксплуатации, а к 2024 году этот показатель составит 6 миллионов.[38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Р. Т. Огонда (1992). «Транспорт и связь в колониальной экономике». В W. R. Ochieng; Р. М. Максон (ред.). Экономическая история Кении. Найроби: Восточноафриканские образовательные издательства. п. 131. ISBN  978-9966-46-963-2.
  2. ^ Китайская железная дорога свяжет Кению, Уганду, Руанду, Бурунди и Южный Судан
  3. ^ Выручка SGR составила 10,1 млрд шиллингов, Daily Nation Kenya 7 декабря 2019 г.
  4. ^ «Запуск грузовых перевозок стандартной колеи Момбаса - Найроби». Железнодорожный вестник. 3 января 2018 г.. Получено 19 февраля 2019.
  5. ^ Эрик Комбо Ндуби (5 ноября 2018 г.). «VIP-обслуживание для лояльной медсестры, поскольку Madaraka Express достигает отметки в 2 миллиона пассажиров». Туко. Получено 19 февраля 2019.
  6. ^ Моисей Омусула (3 ноября 2018 г.). «Поезд SGR обслуживает 2 миллиона пассажиров». Стандарт. Найроби. Получено 19 февраля 2019.
  7. ^ Санга, Бенард (26 ноября 2018 г.). «СГР перевезет 8 млн тонн грузов». Стандарт.
  8. ^ а б Дэниел Ноулз (июль – август 2016 г.). "Путешествия: безумный экспресс". Журнал 1843 г.. Экономист.
  9. ^ Саймон Чури. «Захватывающие дух пейзажи Кенийской железной дороги стандартной колеи (фотографии)». tuko.co.ke. Получено 23 января 2017.
  10. ^ а б Буффало, построенный (24 мая 2015 г.). "Слоны-быки убиты поездом". Фонд дикой природы Шелдрика. Транспортный коридор Момбаса-Найроби разделяет Восточный и Западный Цаво, и дикой природе, в том числе популяциям слонов Цаво, часто приходится пересекать как оживленную дорогу, так и железную дорогу, перемещаясь из одного района в другой. Уже в этом году по меньшей мере 7 слонов погибли только в Цаво из-за дорожно-транспортных происшествий и железнодорожных происшествий. ... Новая железная дорога будет поднята над землей на 4 метра, а через нее будут проходить туннели для диких животных, поэтому мы надеемся, что ее строительство снизит количество погибших.
  11. ^ Гилберт Коеч (29 декабря 2016 г.). «Джумбо использует подземные переходы в Цаво». Звезда.
  12. ^ а б Сандра Чао-Бласто; Киари Ньороге (13 января 2016 г.). «Пассажиры SGR из Момбасы перейдут на пересадку в Сёкимау».
  13. ^ а б c "Проект железной дороги со стандартной колеей Момбаса-Найроби". Железнодорожная техника. Получено 4 декабря 2016.
  14. ^ Питер Муирури (3 апреля 2017 г.). "Вдохновение для вокзалов стандартной колеи". Стандарт.
  15. ^ «Информация о железной дороге стандартной колеи» (PDF). Министерство труда, транспорта и связи Уганды. 7 апреля 2017. Дата указана на вводной странице: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
  16. ^ «Отличительные особенности железной дороги стандартной колеи». Kenya Railways Corporation. Получено 22 июля 2018.
  17. ^ Дэвид Мугве (19 августа 2013 г.). «Железнодорожный транспорт возвращается». Daily Nation. Найроби. Получено 22 июля 2018.
  18. ^ Патрик Майойо; Berber Verpoest; Джордж Тернер (22 июня 2016 г.). «Всемирный банк расследует дело о хищении средств в RVR». Наблюдатель. Кампала, Уганда. Получено 22 июля 2018.
  19. ^ Внутри SGR, крупнейшего и самого дорогого инфраструктурного проекта Кении со времен независимости. НТВ Кения.
  20. ^ «Согласовано финансирование линии стандартной ширины колеи Момбаса - Найроби». Железнодорожный вестник. 14 мая 2014. Получено 22 июля 2018.
  21. ^ «Кения и Китай подписывают соглашение о железнодорожной стандартной ширине колеи». Daily Nation. 11 мая 2014.
  22. ^ Хоу Лицян (20 сентября 2015 г.). «Китайская компания помогает строить новую железную дорогу в Кении». China Daily. Архивировано из оригинал 7 октября 2015 г.
  23. ^ «Кения открывает железную дорогу Найроби-Момбаса Мадарака Экспресс». BBC. Получено 31 мая 2017.
  24. ^ "Обновления фотографий SGR". megaprojects.co.ke. Архивировано из оригинал 23 июня 2016 г.. Получено 21 мая 2016.
  25. ^ «Маневровый тепловоз ДФ7Г» (на китайском языке). CRRC Qishuyan.
  26. ^ а б «Представлены кенийские локомотивы стандартной колеи». Железнодорожный вестник. 20 декабря 2016.
  27. ^ а б c "蒙 内 铁路 项目 第五 、 六 批 轨道 设备 顺利 登 港" (на китайском языке).中国 路桥 工程 有限公司. 20 марта 2017. Архивировано с оригинал 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  28. ^ «Дальнобойщики проигрывают из-за сделки с Китаем о финансировании железной дороги». Business Daily. 24 февраля 2014 г.
  29. ^ "Китайский железнодорожный подрядчик закупит местных материалов на 130 млрд шиллингов". Business Daily. 16 июня 2014 г.
  30. ^ Почему китайский банк назначил оператора линии SGR в Кении, написано Киари Ньороге в Business Daily, 18 мая 2016 г., стр. 6
  31. ^ Мало, Хамфри (11 августа 2018 г.). «Кения арестовывает двух высокопоставленных чиновников по подозрению в коррупции в связи с новой железной дорогой стоимостью 3 миллиарда долларов». Рейтер. Получено 9 декабря 2020.
  32. ^ Пол Вафула (7 июля 2018 г.). «Эксклюзив: за стенами SGR». Стандартный цифровой. Найроби. Получено 23 июля 2018.
  33. ^ Патрик Видия (11 июля 2018 г.). «Сенат вызывает Kenya Railways, лейбористскую CS по поводу предполагаемого жестокого обращения с сотрудниками SGR». Звезда. Найроби. Получено 23 июля 2018.
  34. ^ Легенда скорости! Три поколения машинистов поездов стали свидетелями железнодорожной революции в Китае за 60 лет. Новое китайское телевидение. Я начал работать в 2009 году, а в 2013 году начал водить машину один.
  35. ^ Ланг'ат, Патрик (18 июля 2018 г.). «Китайцы будут работать на Кенийской железной дороге до 2027 года». Daily Nation.
  36. ^ Национальное статистическое бюро Кении (10 апреля 2019 г.). «Опережающие экономические показатели за январь 2019 г .: движение пассажиров и грузов по железной дороге стандартной колеи». Найроби. Получено 16 апреля 2019.
  37. ^ «Кения вынуждает импортеров использовать новую дорогостоящую китайскую железную дорогу, - говорят бизнесмены». Рейтер. 3 декабря 2019 г.. Получено 3 декабря 2019.
  38. ^ «Кения вынуждает импортеров использовать новую дорогостоящую китайскую железную дорогу, - говорят бизнесмены». Рейтер. 3 декабря 2019 г.. Получено 8 февраля 2020.