Китайские железные дороги DF11 - China Railways DF11

DF11 Дунфэн 11
Тепловоз Dongfeng-11 в г. Западный вокзал Пекина
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Кишуянский локомотивный завод Серийный номер 0001 ~ 0458; 1898 Модель DF11 Дата постройки 1992-2005 Всего произведено 459
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co'Co ' Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Диаметр колеса 1050 мм (41,3 дюйма) Минимальная кривая 145 метры (7.2 ch ) Длина 20,15 м (66 футов 1 дюйм) Ширина 3,304 м (10 футов 10,1 дюйма) Высота 4,736 м (15 футов 6,5 дюйма) Нагрузка оси 23 т (23 длинных тонны; 25 коротких тонн) Локо вес 138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны) Вместимость топливных баков 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США) Крышка для воды 1200 л (260 имп галлонов; 320 галлонов США) Крышка песочницы. 400 кг (880 фунтов) Об / мин классифицировать 1000 об / мин Тип двигателя 16V280ZJA (номинальная мощность 3860 кВт (5180 л.с.)) Генератор JF204C Тяговые двигатели ZD106 × 6 Передача инфекции Электрический Приводы переменного и постоянного тока Локомотив тормоз Прямой воздух , Электрический тормоз
Показатели производительности Максимальная скорость 170 км / ч (105,6 миль / ч) 153 км / ч (95,1 миль / ч) (плато) устойчивая скорость: 65,6 км / ч (40,8 миль / ч) 57,8 км / ч (35,9 миль / ч) (плато)[требуется разъяснение ] Выходная мощность Двигатель: 3610 кВт (4840 л. Тропа: 3040 кВт (4080 л. Тяговое усилие 245 кН (55000 фунтовж) (максимум) / 160 кН (36000 фунтовж) (продолжение) плато: 277 кН (62000 фунтовж) (максимум) / 181 кН (41000 фунтовж) (продолжение)
Карьера Операторы Китайская железная дорога Никнеймы Энтузиасты железной дороги Китая прозвали "Лев"

Автомобили с дизельным двигателем Dongfeng 11D (DF11 тип 3001)
Тип и происхождение Тип питания дизель Строитель Далянь Локомотив Модель DF 11 (DF11 тип 3001) Дата постройки 2000 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co'Co ' Минимальная кривая 145 метры (7.2 ch ) Длина 20,61 м (67 футов 7 дюймов) Ширина 3,309 м (10 футов 10,3 дюйма) Высота 4,532 м (14 футов 10,4 дюйма) Нагрузка оси 22,5 т (22,1 длинных тонны; 24,8 коротких тонны) Локо вес 135 т (133 длинных тонны; 149 коротких тонн) Тип двигателя 12V280 / 320ZJ (номинальная мощность 3820 кВт или 5120 л.с.) Генератор JF212 Тяговые двигатели ZD106A × 6
Показатели производительности Максимальная скорость 170 км / ч (110 миль / ч) поддерживаемая скорость 73,8 км / ч (45,9 миль / ч) Выходная мощность Двигатель: 3820 кВт (5120 л. Тропа: 3270 кВт (4390 л. Тяговое усилие 221,6 кН (49800 фунтовж) (максимум) 149,9 кН (33700 фунтовж) (продолжение)

В Тепловозы Dongfeng -11 (DF11) (китайский: 东风 11), является полувысокая скорость тепловоз, из Китая Кишуянский локомотивный завод Manufacturing Co., используемая Китайская железная дорога.

Обзор

DF11-0372 и 0410 в Нанкине

На вокзале Ханчжоу в 2009 году

Китайские железные дороги DF11 Тепловоз полускоростной пассажир локомотив. Это была важная научно-техническая цель Китая. Восьмая пятилетка, и был рассчитан на скорость 160 км / ч (99 миль / ч) на Гуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорога. Железнодорожная линия Гуанчжоу-Шэньчжэнь откроется с рабочей скоростью 160 км / ч (99 миль в час), с использованием высокоскоростных пассажирских поездов и уровня потенциального развития нового типа высокоскоростного пассажирского тепловоза. К концу 1990 года разработка была начата на Qishuyan Locomotive Works, который модифицировал локомотив DF9, изменив передаточное число тягового двигателя, увеличив тем самым максимальную скорость со 140 км / ч (87 миль / ч) до 160 км / ч (99 миль / ч). ). Затем новый локомотив был испытан для получения экспериментальных данных для работы на высокоскоростном дизельном двигателе. В 1991 году Министерство путей сообщения заказало новый локомотив на основе конструкторских планов, разработанных заводом Кишуян. Кодовое название DF11, первый локомотив DF11 номер 0001 был завершен в декабре 1992 года, а испытательные испытания завершились в августе 1993 года. Следующий локомотив, номер 0002, достиг максимальной скорости 183 км / ч (114 миль в час) во время испытаний в Национальных железнодорожных испытаниях. Центр (Восточный пригород) в апреле 1994 года. После завершения испытаний DF11 был официально введен в эксплуатацию на линии высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь в декабре. Производство DF11 было остановлено в 2005 году, завод в Кишуянь произвел всего 459 единиц (номер лицензии 0001 ~ 0458, 1898), при этом DF11 1898 был назван «Чжоу Эньлай» (номер такой же, как и Чжоу Эньлай год рождения), принадлежащая Шанхайской железнодорожной администрации Шанхай Локомотивное депо.

Тепловоз ДФ11 оснащен AC -ОКРУГ КОЛУМБИЯ электрическая трансмиссия, дизельный двигатель 16V280ZJA, 1 трехфазный синхронный генератор переменного тока модели JF204C и 6 ZD106 DC тяговые двигатели. Максимальное тормозное усилие от дизеля - 3610кВт (4,840 л.с. ) с номинальной мощностью колеса 3040 кВт (4080 л.с.), способной поддерживать рабочую скорость до 160 км / ч (99 миль в час). Максимальная расчетная скорость Co-Co грузовики - 170 км / ч. Конструкция кабины имеет наклон 25 ° для обтекаемости. Микрокомпьютерная система управления локомотивом состоит из управления возбуждением с постоянной мощностью, охлаждения, управления передачей противоскольжения, дисплея диагностики неисправностей с полной мощностью для проверки сопротивления функций динамической тормозной системы и электропневматической тормозной системы. DF11 может буксировать пассажирский поезд 640 т (630 длинных тонн; 705 коротких тонн) (около 12 вагонов) до максимальной балансировочной скорости 167 км / ч (104 миль / ч) по прямой колее; или поезд 1100 т (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн) (около 20 вагонов) с максимальной балансировочной скоростью 143 км / ч (89 миль в час).

Кроме того, локомотивы DF11 предназначены для Синьцзян Тип конфигурации плато Железнодорожного бюро Урумчи, в основном для увеличения выходной мощности и установки звукового двустороннего воздухозаборника / фильтрации воздуха / фильтрующего песка, а также для увеличения изменения передаточного числа с 76:29 до 65:22, увеличивая пусковая тяга и устойчивая тяга. Однако максимальная скорость снижена до 153 км / ч (95 миль / ч). В настоящее время обслуживает Гуанчжоу-Коулун через поезд.

DF11 Модель № 3001

Август 2000 г., DLoco Испытание проводилось на квази-скоростных линиях пассажирских тепловозов под номером DF11 3001. Локомотивы и локомотивы Кишуянский локомотивный завод производства 11 локомотивов с востока и без технического контакта, на основе Автомобиль с дизельным двигателем Dongfeng 4D - разработка на основе продукции Даляньского локомотивного завода Автомобиль Dongfeng 8B № 3001 (№ DF8B 3001, официально названный типом Dongfeng 8D) на той же платформе разработан пассажирский локомотив, официально названный 'Тип Dongfeng 11D' . Тепловоз с типом 12V280 / 320ZJ (ход поршня 320 мм или 12,598 дюйма) среднескоростной двигатель, мощность дизеля составляет 3 820 кВт (5120 л.с.) при нагрузке. Максимальная рабочая скорость локомотива 170 км / ч (110 миль / ч).

Продюсировал только один локомотив и никакого пост-продакшена. После завода по производству двигателей в Цзинань тестовое приложение локомотивного депо в основном отвечало за тягу экспресса, но процесс использования отказов локомотивов неоднократно. Затем локомотивы были отправлены обратно в Даляньский локомотивный завод В архиве ходят слухи о том, что локомотивы утилизированы и разобраны.

Основные инциденты

Основная статья: Столкновение с поездом в Шаньдуне, 2008 г.

28 апреля 2008 г. локомотив DF11 DF11-0400, тянущий поезд № 5034, столкнулся с сошедшим с рельсов поездом № T195 в г. Цзинань -Цзыбо раздел Jiaoji Railway. Локомотив ДФ11-0400 был объявлен не подлежащим ремонту, а затем списан.

внешняя ссылка

• описание локомотива от застройщика (CSR)
• DF11 Профиль на trainpo.com