Китайские железные дороги HXD1 - China Railways HXD1

HXD1
HXD1 с wagen.jpg
HXD10026
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительCSR Zhuzhou Electric Locomotive , Сименс
Дата постройки2006-2012[1]
Всего произведено271[2]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД2 (Бо'Бо ')
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса1,250 м (49,21 дюйма)[3]
Колесная базамежосевое расстояние тележки 9 мес.
(29 футов 6 3⁄8 в)[3]
расстояние между осями тележки 2,8 м
(9 футов 2 1⁄4 в)[4]
Длина35,222 м (115 футов 6 3⁄4 в)[4]
Ширина3,247 м (10 футов 7 7⁄8 в)[3]
Локо вес184 т (181 длинная тонна; 203 коротких тонны) (200 т или 200 длинных тонн или 220 коротких тонн[nb 1])[3]
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть[3]
Текущий пикап (ы)Пантограф
Локомотив тормозПневматический и динамичный[5]
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)[3]
Выходная мощность9,6 МВт (12 900 л.с.) (непрерывно)[3]
Тяговое усилиеМаксимум. 700 кН (160000 фунтовж) (μ = 0,39) (760 кН или 170 000 фунтовж[nb 1])[3]
непрерывный
494 кН (111000 фунтовж) @ 70 км / ч (43 миль / ч)[5]
Тормозная силаДинамический:
(9,6 МВт или 12 900 л.с. максимум)[5]
Максимум.461 кН (104000 фунтовж)
непрерывный От 461 до 288 кН (от 104000 до 65000 фунтовж) @ От 75 до 120 км / ч (от 47 до 75 миль / ч)[5]
  1. ^ а б при балластировке до нагрузки на ось 25 т для дополнительной тяги

В Китайские железные дороги HXD1 (также известный как DJ4) представляет собой восьмиосный тяжелый грузовой автомобиль большой мощности двойной блок локомотив осевой конфигурации Бо'Бо '+ Бо'Бо'. И HXD1, и HXD2 двухместные локомотивы были обозначены как DJ4, а единицы HXD2 - как DJ4-6000. [6]

В 2004 году был заказан 180 локомотивов на сумму 7,34 миллиарда юаней, первый локомотив изготовлен к ноябрю 2006 года.[7][8] Производство 180 локомотивов этого класса проходило с 2006 по 2008 год.[1][9] Вторая партия из 40 штук была доставлена ​​в период с 2009 по 2010 год.

В 2012 году CSR начал испытания обновленной версии локомотива, построенной с использованием более высокого уровня отечественного оборудования.[10] Поставлено 50 единиц (1001 - 1050). Другой блок (6001) был построен в конце 2012 года CSR Ziyang с использованием планов Чжучжоу.

В 2013 году компания CSR поставила 2 3xBo'Bo 'компании Shenhua Mining Group (14,4 МВт), непосредственно заимствованных из «обычного» HXD1, но с модернизированной кабиной водителя.[11] Тот же оператор заказал 8 2xBo'Bo в первом квартале 2013 года.[12]

Предпосылки и дизайн

Локомотивы HXD1 созданы на основе моделей Siemens. EuroSprinter производная конструкция Китайские железные дороги DJ1 локомотив.[3]

Строительство локомотивов осуществляла Zhuzhou Electric Locomotive Company Limited. Локомотив состоит из двух идентичных агрегатов Bo'Bo с одной кабиной, соединенных вместе, основной корпус локомотива является несущим, в электрическом тяговом оборудовании используется цепь передачи переменного / постоянного-переменного тока, а тяговые двигатели представляют собой трехфазные асинхронные устройства. Электрический инвертор для регулирования мощности тягового двигателя IGBT тип. Система контроля тяги - Siemens SIBA32, блоки также могут работать в нескольких Locotrol распределенная система контроля тяги.[13]

Локомотив имеет пневматический дисковый тормоз, а также может тормозить рекуперативно. Стандартная рабочая скорость 70 км / ч (43 миль / ч).[13] или 65 км / ч (40 миль / ч) при балласте до нагрузки на ось 25 т.[4]

Операции

Локомотивы были построены для тяжелых угольных поездов; в частности Датун к Циньхуандао линия (Дацинь железная дорога ).[8] На линии Дацинь локомотивы могут работать парами, как двуглавыми, так и распределенными по поезду.[14]

  • HXD1 на железной дороге Датун – Циньхуандао

  • На линии Дацинь HXD1, как двуглавый, так и распределенный по поезду.

  • HXD1 (серия 1000) в городе Суиде

  • HXD1-7004 "Шэньхуа" (神 华 号)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Янкун Хоу; Пол Гонг (14 октября 2010 г.), Железнодорожное оборудование Китай, Номура, стр. 3
  2. ^ «Грузовой электровоз переменного тока большой мощности HXD1» (PDF), www.mobility.siemens.com, Siemens, заархивировано оригинал (PDF) на 2012-03-24, получено 2012-03-27
  3. ^ а б c d е ж г час я К угольному тяговому флоту Китая пополнили мега локомотивы , 1 августа 2007 г., www.railwaygazette.com
  4. ^ а б c HXD1 大功率 交流 传动 电力 机车 (Электровозы переменного тока большой мощности типа HXD1), CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., www.gofront.com
  5. ^ а б c d Жан-Марк Алленбах, "BoBo + BoBo CR HXD1 (Спецификация)" (PDF), documents.epfl.ch (На французском)
  6. ^ Электровоз HXD2 news.chineserailways.com
  7. ^ 全球 最大 功率 交流 传动 电力 机车 在 湖南 株洲 下线 Самые большие в мире электрические локомотивы переменного тока сошли с конвейера в Чжучжоу, провинция Хунань, 9 ноября 2006 г. news.xinhuanet.com
  8. ^ а б Справочный список локомотивов[постоянная мертвая ссылка ] Электровоз-паровоз HXD1 для Китайских железных дорог CR www.transportation.siemens.com
  9. ^ «Введение: CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd». www.gofront.com. Архивировано из оригинал на 03.03.2009. ZELC завершила контракт на поставку мощных 8-осных электровозов переменного тока HXD1 (9600 кВт), присужденный Министерством железных дорог Китая, который был заключен вместе с Siemens в конце 2004 года.
  10. ^ «Опытный образец большегрузного тепловоза на испытаниях», www.railwaygazette.com, 6 июня 2012 г.
  11. ^ 神 华 新型 八 轴 大功率 交流 电力 机车 上 线 试 运行.国务院 国资委. 2013-01-17 [2013-01-15].
  12. ^ 朔 黄 铁路 公司 新 购 电力 机车 全部 上 线 运行.新华网 河北 频道. 2013-02-19 [2013-02-22]
  13. ^ а б "HXD1 型 大功率 交流 传动 电力 机车", www.gofront.com, CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., архивировано с оригинал на 2012-05-21, получено в марте 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  14. ^ Пекин и Цзиси, март 2010 г. В архиве 26.09.2010 на Wayback Machine www.railwaysofchina.com

внешние ссылки