Китайские железные дороги JF1 - China Railways JF1
| Китайские железные дороги JF1 (解放 1) Класс Мантэцу Микаи (ミ カ イ) Маньчжоу-го Национальный класс Микаи (ミ カ イ) Северо-китайский транспортный класс Mikai (ミ カ イ) Центрально-Китайская железная дорога класса KD100 Северная выбранная колониальная железная дорога, класс 1 Корейская государственная железная дорога Migaha class (미가 하) Корейский национальный RR Mika1 класс (미카 1) Корейский национальный RR Mika5 класс (미카 5) Транспортный корпус армии США 9400 SRS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mantetsu ミ カ コ 1572, позже ミ カ イ 73, наконец, China Rys JF1 73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Китайские железные дороги JF1 (解放 1, Jiěfàng, «Освобождение») класса паровоз был классом 2-8-2 паровозы для грузовых поездов, эксплуатируемых Китайская железная дорога. Первоначально они были построены в Соединенные Штаты, Япония и Маньчжоу-Го между 1918 и 1945 годами для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, то Северо-Китайская транспортная компания, а Центрально-Китайская железная дорога. После окончания Тихоокеанская война, они были переданы Китайской железной дороге, Корейская государственная железная дорога в Северная Корея и по Корейская национальная железная дорога в Южная Корея, и другие были построены в Китай после 1949 года для Китайской железной дороги, которая в конечном итоге эксплуатировала более 2000 таких железных дорог.[1]
Кроме того, в Японии было построено больше Транспортный корпус армии США вовремя Корейская война; Позже они были переданы Корейской национальной железной дороге.[2] Точно так же Китай предоставил некоторые из них Корейской государственной железной дороге в качестве военной помощи.[1]
История
Уроки Мантэцу Микаи (ミ カ イ) и МПР "Биг Мика" (大 大 ミ カ)
Чтобы справиться с увеличением грузопотока во время Первая мировая война, то Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) заказано 25 2-8-2 тендерные локомотивы из ALCo Соединенных Штатов в 1918 году. M класса и номерами с 1500 по 1524 год, они использовались в основном в угольных поездах к югу от Мукден; в 1920 году они были реклассифицированы, став Микаи (ミ カ イ) класс, сохранив те же номера.[3]
Удовлетворенный типом, с 1924 по 1928 год Mantetsu получил 45 экземпляров, построенных компанией Кавасаки, Киша Сэйдзо, Ниппон Шарё, и Hitachi в Японии, а также в собственном Шахековский завод в Дайрен. Эти копии были классифицированы вместе с оригиналами американского производства и имели номера с 1524 по 1569. Вскоре они стали основой грузовых перевозок, а после 1931 года также использовались на Линия Анфэн между Мукденом и Андонг на границе с Корея. Помимо использования в грузовых поездах, они также использовались для буксировки Квантунская армия Бронепоезд Тип 94.
В Национальная железная дорога Маньчжоу-Го была сформирована в 1933 году и сразу же разместила заказ на 34 экземпляра Mantetsu Mikai класса для использования на Линия Дунту между Синьцзин и Тюмень. Известные как «Национальный Большой Мика» (大 ミ カ) на национальной службе Маньчжоу-Го, они первоначально были обозначены Дунту Мика (敦 圖 ミ カ), первая партия из восемнадцати пронумерована от 1-1500 до 1-1517, а вторая партия из шестнадцати пронумерована с ミ 圖 ミ カ с 1518 по 敦 圖 ミ カ 1533, но вскоре они были переклассифицированы. Микана (ミ カ ナ) под номерами от 6700 до 6733. Еще сорок, с номерами от 6734 до 6773, были добавлены в 1934 и 1935 годах. Хотя локомотивы класса Mikana почти идентичны локомотивам класса Mikana, они были оснащены более короткими тендерами, поскольку Manchukuo National использовала более короткие вертушки чем Мантэцу.[3]
В соответствии с единой классификационной схемой 1938 года, класс Микаи Мантэцу и классы Микаи Маньчжоу-Го были объединены в Микаи учебный класс; в соответствии с этой системой локомотивы Мантэцу стали с カ イ с 1 по ミ カ イ 70, в то время как национальные подразделения Маньчжоу-Го стали с イ イ 501 по カ イ 574.[3]
| Класс и номера | Послевоенный | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Владелец | 1918–1920 | 1920–1938 | 1938–1945 | CR числа | Строитель | Год |
| Мантэцу | М 1500-1524 | ミ カ イ 1500− ミ カ イ 1569 | ミ カ イ 1− ミ カ イ 70 | JF1 1−70 | 1−25: ALCo; 26−70: разные | 1−25: 1918 26−70: 1924−28 |
| Маньчжоу-Го "Национальный Большой Мика" (國 大 ミ カ) | 敦 圖 ミ カ 1-1500 - 敦 圖 ミ カ 1-1517 ミ カ 1518− ミ カ 1533 затем: ミ カ ナ 6700−6773 | ミ カ イ 501− ミ カ イ 574 | JF1 501−574 | разные | 1933−1935 | |
Классы Мантэцу Микако (ミ カ コ) и МПР "Новый Большой Мика" (新 國 大 ミ カ)
После того, как Мантэцу передал свои Декай-класс локомотивов для Национальной железной дороги Маньчжоу-Го, она заказала улучшенную версию локомотивов класса Mikai в качестве замены. Новый тип, названный Микако (ミ カ コ) класс, в котором топка камеры сгорания и подогреватель питательной воды и восемнадцать локомотивов, построенных Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou Works и Dalian Machine Works, были поставлены между 1935 и 1937 годами; они были пронумерованы ミ カ コ 1570− ミ カ イ 1587. Как и в классе Mikai, они использовали Type A перегреватель, но экспериментально コ 1577 и カ コ 1587 были оснащены перегревателем Schmidt Type E. Еще 243 были построены между 1938 и 1945 годами.[3]
Manchukuo National также заказал новый дизайн, который стал основой парка локомотивов МПР - 709 поставленных локомотивов составили более половины из 1393 локомотивов всех типов, включенных в реестр Manchukuo National. Известные как «New National Big Mika» (新 國 大 ミ カ) и сгруппированные в класс Mikana, они изначально были пронумерованы ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ 16717 и ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16737− ミ カ 167. Двадцать единиц, ミ カ ナ 16718− ミ カ ナ 16736 и ミ カ ナ 16739, были построены для Manchukuo National, но были перенаправлены в Северо-Китайская транспортная компания до доставки. В дополнение к 146, построенным в период с 1935 по 1937 год, еще 563 были доставлены в Маньчжоу-Го после краха Маньчжоу-Го в 1945 году.
В единой классификационной схеме 1938 года классы Микако Мантэцу и классы Микана Маньчжоу-Го были объединены с классом Микаи Мантэцу в качестве Микаи учебный класс; в соответствии с этой системой локомотивы класса Mikako Мантэцу стали с カ イ 71 по ミ カ イ 341, а единицы MNR стали с カ イ 575 по カ イ 1283.[3]
В Северо-Китайская транспортная компания, дочерняя компания Mantetsu, основанная в 1938 году для управления железными дорогами и автобусами на территории, контролируемой Временное правительство Китайской Республики (часть коллаборационист республика Китай с 1940 по 1945), получил двадцать локомотивов типа New National Big Mika, которые были построены для Manchukuo National в 1938 году. NCTC был включен в единую систему классификации 1938 года, причем их локомотивы различались по нумерации, начиная с 1500 Таким образом, эти отклоненные локомотивы стали с ミ カ イ 1501 по カ イ 1520. Еще 249 были построены для NCTC между 1939 и 1945 годами Киша Сэйдзо (84), Кавасаки (24), Hitachi (78) и Nippon Sharyō (63). Они были пронумерованы с カ イ 1521 до カ イ 1909.
Следуя модели Северо-Китайской транспортной компании, японские власти на территории, выделенной для марионеточное государство Реформированное правительство Китайской Республики (позже часть коллаборационистской Республики Китай с 1940 по 1945 г.) Центрально-Китайская железная дорога управлять железными дорогами в восточно-центральной части Китая. Хотя Центрально-Китайская железная дорога использовала в основном локомотивы Избранная правительственная железная дорога и Японская правительственная железная дорога конструкции, в 1940–1941 годах было поставлено девятнадцать двигателей конструкции Микако Мантэцу; они были назначены KD100 класс и были пронумерованы от KD1001 до KD10019. Пять из них, от KD1008 до KD10012, были построены Киша Сэйдзо в 1941 году (заводские номера с 2055 по 2059).[4]
| Класс и номера | Послевоенный | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Владелец | 1920–1938 | 1938–1945 | CR числа | Строитель | Год |
| Мантэцу | ミ カ コ 1570− ミ カ コ 1587 | ミ カ イ 71− ミ カ イ 341 | JF1 71−341 | разные | 1935−45 |
| Маньчжоу-Го "Новый Националь Биг Мика" (新 國 大 ミ カ) | ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ ナ 16717, ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16738 | ミ カ イ 575− ミ カ イ 1283 | JF1 575−1283 | разные | 1935−1945 |
| Северный Китай Tpt. | ミ カ イ 1501− ミ カ イ 1909 г. | JF1 1501−1909 | разные | 1939−1945 | |
| Центральный Китай Ry | КД1001-КД1007 | в рамках JF1 1910-2023 гг. | ? | 1940−1941 | |
| Центральный Китай Ry | KD1008 − KD10012 | в рамках JF1 1910-2023 гг. | Киша Сэйдзо | 1940−1941 | |
| Центральный Китай Ry | KD10013 − KD10019 | в рамках JF1 1910-2023 гг. | ? | 1940−1941 | |
В общей сложности для Мантэцу и национальной железной дороги Маньчжоу-го было построено 1144 локомотива моделей Mantetsu Mikai, Mantetsu Mikako, National Big Mika и New National Big Mika (включая те 20, которые были направлены на транспорт Северного Китая, но не считая построенных специально для NCTC. Из них почти половина - 527 - были построены собственными силами Мантэцу. Шахековский завод в Дайрен, но основная часть производства, 617 единиц, пришлась на Японию: 198 из Киша Сэйдзо, 167 из Кавасаки, 132 из Hitachi, и 95 из Ниппон Шарё. Только начальные 25 из ALCo из нас были построены за пределами Японской империи.
Северная избранная колониальная железная дорога
Киша Сэйдзо построил 22 таких локомотива для Северная избранная колониальная железная дорога с 1940 по 1942 год; они были пронумерованы от 1 до 22.[4] После национализации Северной избранной колониальной железной дороги в 1944 году эти локомотивы были переданы компании Sentetsu, но их дальнейшая нумерация неизвестна.
| Номера дорог | Год | Строитель | Номера работ |
|---|---|---|---|
| 1-5 | 1940 | Киша Сэйдзо | 1891-1895 |
| 6-11 | 1940 | Киша Сэйдзо | 1987-1992 |
| 12-16 | 1941 | Киша Сэйдзо | 2100-2104 |
| 17-22 | 1942 | Киша Сэйдзо | 2203-2208 |
Послевоенный
Китайские железные дороги 解放 1 (JF1) класс
В конце Тихоокеанская война, локомотивы класса Mikai, принадлежащие Mantetsu и Manchukuo National, были назначены железнодорожным бюро порта Далянь (26), Fengtian (319), Цзиньчжоу (154), Цзилинь (157) и Харбин (188), а также шесть в Раджин в Корее для использования на Мантэцу Северная выбранная линия и 59, которые были переданы в аренду другим железным дорогам - большинство (возможно, целых 54) - выбранной государственной железной дороге. Они вместе с компаниями, принадлежащими Северо-Китайской транспортной компании и Центрально-Китайской железной дороге, общее количество которых превышало 1400, были переданы Китайской железной дороге в 1945 году.[5]
После создания Китайская Народная Республика, новообразованная Китайская железная дорога обозначил бывший класс Микаи ㄇ ㄎ 壹 (MK1) в 1951 году, сохранив прежние номера дорог.[6] Mantetsu ミ カ イ 1 - ミ カ イ 341 стал ㄎ 壹 1 - ㄇ ㄎ 壹 341, MNR ミ カ イ 501 - ミ カ イ 1283 стал ㄎ 壹 501 - ㄇ ㄎ 壹 1283, Транспорт Северного Китая ミ 1501 - 1501 - 1909 壹 カ イㄎ 壹 1901, в то время как локомотивы Центрально-Китайской железной дороги и других железных дорог стали ㄇ ㄎ 壹 1902 - ㄎ 壹 2023.
В 1950 г. Sifang Works начал сборку новых локомотивов типа «Микако» из частей, оставшихся после войны. Первый из них, ㄇ ㄎ 壹 2101 國慶 號 (MK1 2101 «Национальный день»), был построен в сентябре 1950 года и стал первым локомотивом, построенным в Китайской Народной Республике.[7] Второй, ㄎ 壹 2102 八一 號 (MK1 2012 «1 августа»), был завершен 26 июля 1952 года, и впоследствии еще восемнадцать, с номерами с 2103 по 2120, были построены из имеющихся деталей.
Первым ㄎ, который должен был быть построен в КНР с использованием новых деталей, был ㄎ 壹 2121, завершенный в Sifang в декабре 1952 года, после чего были построены еще 57, пронумерованные с 2122 по 2177.
Под руководством Цзю Цюй (瞿 赳), заместителя начальника Управления подвижного состава Министерства машиностроения, в 1953 году была проведена обширная работа по пересмотру конструкции Микако. Это включало преобразование всех размеров из Имперские меры к метрика, улучшение допусков и обеспечение соответствия всего материала отечественным стандартам.[нужна цитата ] Первым локомотивом, построенным по усовершенствованным стандартам, был ㄎ 壹 2178, построенный в декабре 1954 г. Далянь Работы. Новый дизайн был немного длиннее (22 634 мм (74 фута 3,1 дюйма) против 21 906 мм (71 фут 10,4 дюйма)) и имел номинальную выходную мощность 1945 л.с. (1450 кВт) по сравнению с 1545 л.с. (1152 кВт) предыдущей модели. конструкции. В 1957 году инженеры Даляньского завода усовершенствовали конструкцию, что привело к 建設 (JS) (Джианше, "Строительство") класса локомотивов.[5]
В 1958 году первым локомотивом, построенным на локомотивном депо в Китае, а не на заводе, был ㄇ ㄎ 壹 4101; это было построено за десять дней в октябре того же года, как часть Большой скачок вперед вызов скорости. В 1959 году Китайские железные дороги ввели новую систему классификации, в соответствии с которой все локомотивы с колесной формулой 2-8-2 именовались 解放 (Jiefang, «Освобождение») класс; таким образом, класс ㄎ 壹 стал классом 1 (JF1).[6]
JF1 производился до 1960 года, всего в послевоенное время было построено 455 самолетов, пронумерованных от JF1 2121 до JF1 2500, и в диапазоне от 4001 до 4101.[6] Большинство из них были построены в Сифанге (216) и Даляне (187), причем Цицикарский завод и другие заводы, производящие еще 32 единицы, в дополнение к одной единице, собранной бригадой депо Тайюань в 1958 году. Класс JF1 стал опорой для грузовых операций, просуществуя в магистральной службе до 1996 года, в то время как некоторые в промышленной эксплуатации оставались в эксплуатации до 2000-е гг. Сохранилось как минимум девять, в том числе пять в Пекине.
- Локомотивы класса JF1 Китайских железных дорог
Микако-типа JF1 304 (бывший Mantetsu ミ カ イ 304) в Китайском железнодорожном музее
"New National Big Mika" типа JF1-1191 (бывший Manchukuo National ミ カ イ 1191) в Китайском железнодорожном музее
JF1 1861 (бывший North China Transport ミ カ イ 1861) в Маньчжурии
JF1 2023 в парке Linglong, Пекин, один из локомотивов класса Mikako, построенных до 1945 года для Центрально-Китайской железной дороги или неопознанной частной железной дороги
JF1 2101 в Китайском железнодорожном музее - первый самолет JF1, построенный в Китае после войны.
Церемония развертывания JF1 2102 на заводе Sifang
Корейская государственная железная дорога 미가 하 (Мигаха) класс / серии 6000 и 6100
После окончания Тихоокеанская война, до 54 локомотивов класса Mikai, которые были переданы Mantetsu в аренду Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) оказались в Корее; они были разделены между Севером и Югом, когда Корея была разделена, но точные цифры неизвестны. Когда война закончилась, шесть локомотивов типа Микаи были переданы в депо Раджин Мантэцу для работы на Северная выбранная линия; они остались в Северная Корея, где они были приняты на вооружение Корейская государственная железная дорога. Кроме того, Китай поставил больше Северной Корее в качестве помощи во время Корейская война[1] - не менее семидесяти различных классов JF, включая JF1.[8] 22 паровоза, которые первоначально принадлежали Северной избранной колониальной железной дороге и которые были переданы Сентэцу, вероятно, все закончились Корейской государственной железной дорогой.
Эти локомотивы изначально имели обозначение 미가 하 класса (Мигаха) и сохранили свой первоначальный порядковый номер. Позже, примерно в начале 1970-х, они были перенумерованы в серии 6000 и 6100, просто заменив обозначение «미가 하» на «6». Известно, что следующие компании работали на Корейской государственной железной дороге.
| Ходовой номер | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер КСР | Первоначальный владелец | в 1945 г. | Оригинал | Строитель | Год | Примечания |
| 미가 하 20 → 6020[9] | Мантэцу | ミ カ イ 20 | ミ カ イ 1519 (M 1519) | ALCo | 1918 | Мантэцу Микаи |
| 미가 하 21 → 6021[10] | Мантэцу | ミ カ イ 21 | ミ カ イ 1520 (M 1520) | ALCo | 1918 | Мантэцу Микаи |
| 미가 하 23 → 6023[11] | Мантэцу | ミ カ イ 23 | ミ カ イ 1522 (M 1522) | ALCo | 1918 | Мантэцу Микаи |
| 미가 하 26 → 6026[12] | Мантэцу | ミ カ イ 26 | ミ カ イ 1525 | Япония или Шахэкоу | 1924 | Мантэцу Микаи |
| 미가 하 38 → 6038[11] | Мантэцу | ミ カ イ 38 | ミ カ イ 1537 | Япония или Шахэкоу | 1924~1928 | Мантэцу Микаи |
| 미가 하 53 → 6053[12] | Мантэцу | ミ カ イ 53 | ミ カ イ 1552 | Япония или Шахэкоу | 1924~1928 | Мантэцу Микаи |
| 미가 하 63 → 6063[13] | Мантэцу | ミ カ イ 63 | ミ カ イ 1563 | Япония или Шахэкоу | 1924~1928 | Мантэцу Микаи Работал в Пьёнъяне с 1992 года.[13] |
| 미가 하 83 → 6083[11] | Мантэцу | ミ カ イ 83 | ミ カ コ 1582 | Япония или Шахэкоу | 1937 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 112 → 6112[11] | Мантэцу | ミ カ イ 112 | ミ カ イ 112 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 121 → 6121[14] | Мантэцу | ミ カ イ 121 | ミ カ イ 121 | Кавасаки? | 1940 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 126 → 6126[12] | Мантэцу | ミ カ イ 126 | ミ カ イ 126 | Кавасаки? | 1940 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 128 → 6128[9] | Мантэцу | ミ カ イ 128 | ミ カ イ 128 | Кавасаки | 1940 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 131 → 6131[13] | Мантэцу | ミ カ イ 131 | ミ カ イ 131 | Кавасаки | 1940 | Мантэцу Микако Работал в районе Намп'о в 1992 году.[13] |
| 미가 하 152 → 6152[12] | Мантэцу | ミ カ イ 152 | ミ カ イ 152 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако. Оборудован дымовыми заслонками. |
| 미가 하 153 → 6153[9] | Мантэцу | ミ カ イ 153 | ミ カ イ 153 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 154 → 6154[11] | Мантэцу | ミ カ イ 154 | ミ カ イ 154 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 159 → 6159[11] | Мантэцу | ミ カ イ 159 | ミ カ イ 159 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако |
| 미가 하 163 → 6163[9] | Мантэцу | ミ カ イ 163 | ミ カ イ 163 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако. |
| 미가 하 172 → 6172[13] | Мантэцу | ミ カ イ 172 | ミ カ イ 172 | Япония или Шахэкоу | 1938~1945 | Мантэцу Микако. Оборудован дымовыми дефлекторами. Работал в 1990-х годах вокруг Синдзю с номерными знаками 172 и табличками в память об осмотре локомотива Ким Ир Сен.[13] |
| 미가 하 584[15] → ? | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 584 | ミ カ ナ 6783 | Япония | 1935~1945 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ). Снялся в фильме 1971 года На железной дороге (철길 우 에서) |
| 미가 하 619[15] → ? | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 619 | ミ カ ナ 6818 | Япония | 1935~1945 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ). Снялся в фильме 1971 года На железной дороге (철길 우 에서) |
| 미가 하 1578 | Транспорт Северного Китая | ミ カ イ 1578 | ミ カ イ 1578 | Япония | 1939~1940 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) Захвачен силами Южной Кореи / ООН и взят на юг в 1951 году. |
カ イ 1578 из North China Transport после войны оказался в Северной Корее, где он стал 미가 하 1578, а затем, во время Корейской войны, был захвачен войсками ООН и отправлен на юг для ремонта.[16]
Обратите внимание, что класс 6000 series / 미가 하 также включал три Микаи класс Локомотивы, унаследованные от Sentetsu, отличались дизайном от одноименного класса Mantetsu.
Многие из них все еще находились в регулярной эксплуатации в 1990-х годах, а некоторые остались в эксплуатации и в 21 веке.
Корейская национальная железная дорога 미카 1 (Mika1) класс
Неизвестное количество до 54 человек класса Mikai, предоставленных Sentetsu в аренду в конце войны, находилось в Южная Корея после дивизии, где они были приняты на вооружение Корейская национальная железная дорога. KNR классифицировал эти №1 (Mika1) класс, и по крайней мере семь из них были приняты KNR, сохранив их оригинальные номера дорог:[17]
| Ходовой номер | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер КНР | Первоначальный владелец | в 1945 г. | Оригинал | Строитель | Год | Примечания |
| 미카 1-32 | Мантэцу | ミ カ イ 39 | ミ カ イ 1538 | Япония или Шахэкоу | 1924~1928 | Мантэцу Микаи |
| 미카 1–125 | Мантэцу | ミ カ イ 125 | ミ カ イ 125 | Кавасаки | 1940 | Мантэцу Микако |
| 미카 1-539 | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 539 | ミ カ ナ 6738 | Киша Сэйдзо (б / н 1258) | 1934 | "National Big Mika" (國 大 ミ カ) |
| 미카 1-618 | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 618 | ミ カ ナ 6817 | Киша Сэйдзо (б / н 1329) | 1935 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-826 | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 826 | ミ カ イ 826 | Япония | ? | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-1094 | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 1094 | ミ カ イ 1094 | Япония | 1942 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1-1170 | Маньчжоу-Го | ミ カ イ 1170 | ミ カ イ 1170 | Далянь Машина | ? | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) |
| 미카 1–1578 | Транспорт Северного Китая | ミ カ イ 1578 | ミ カ イ 1578 | Япония | 1939~1940 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) В Северной Корее как KSR 미가 하 1578 с 1945 по 1951 год |
Кроме того, еще двенадцать таких машин были доставлены в Южную Корею из Японии после войны; они были пронумерованы с 1-1101 до 미카 1-1112. Известно, что 1101 и 1102 были построены Hitachi в 1947 году, а модели 1104-1109 были построены Kawasaki в 1950 году.[17]
Корейская национальная железная дорога 미카 5 (Mika5) класс
После раздела Кореи Военная администрация США в Корее заказал строительство новых локомотивов типа Mikako в Японии для использования в Южной Корее;[1] Было поставлено 49, из которых 33, пронумерованных в серии 9400, были приняты Транспортный корпус армии США. Первоначальные назначения остальных одиннадцати локомотивов неясны.
| Военное обозначение США | Дата постройки | Строитель | Номера работ | Количество единиц |
|---|---|---|---|---|
| (Неизвестный) | Апрель-июль 1947 г. | Кавасаки | 3150−3154 | 5 |
| 1995−1997 | Февраль 1948 г. | Hitachi | 1883−1885 | 3 |
| 1998−1999 | Март 1948 г. | Hitachi | 1911−1912 | 2 |
| №1-№5 | Июль 1950 г. | Ниппон Шарё | 1543−1547 | 5 |
| № 6 | Ноябрь 1950 | Ниппон Шарё | 1548 | 1 |
| 9400−9403 (USATC) | Ноябрь 1950 | Ниппон Шарё | 1549−1552 | 4 |
| 9404−9408 (USATC) | Ноябрь 1950 | Кавасаки | 3209−3113 | 5 |
| 9409−9411 (USATC) | Ноябрь-декабрь 1950 г. | Киша Сэйдзо | 2604−2606 | 3 |
| 9412−9415 (USATC) | Ноябрь 1950 | Hitachi | 1937−1938, 1941−1942 | 4 |
| 9416−9418 (USATC) | Ноябрь 1950 | Mitsubishi | 709−711 | 3 |
| 9419−9428 (USATC) | Июль 1951 г. | Ниппон Шарё | 1553−1562 | 10 |
| 9429−9432 (USATC) | Июль 1951 г. | Кавасаки | 3214−3217 | 4 |
После окончания Корейской войны они были переданы КНР.[2] Кроме того, ООН войска захватили несколько локомотивов типа «Микако», которые были поставлены Северной Корее из Китая во время войны; они вместе с несколькими локомотивами типа Mikako, которые остались на юге после раздела, были сгруппированы вместе с 49, построенными в Японии в период с 1947 по 1951 год, и KNR сгруппировал эти 56 локомотивов в класс 5 и пронумеровал их 5-1. через 미카 5-56.[2]
Еще двадцать были построены в Японии в 1952 году (десять - Nippon Sharyō, по пять - Hitachi и Kisha Seizō), но они так и не были доставлены в Южную Корею.[18][19] Из-за различных стандартов в Японии и Корее (ширина колеи, нагрузка на ось, профили зазора) они не были приняты во внимание Японские национальные железные дороги, и вместо этого простаивал в течение многих лет, пока, наконец, не был списан совершенно новым в 1965 году.[19]
Сохранилось несколько экземпляров класса №5.[2]
Сохранение
Китай
На Железнодорожный музей Китая в Пекин:
- JF1 304 - по имени "Мао Зедун "; ранее Mantetsu ミ カ イ 304.
- JF1 1191 - "Чжу Де ";" New National Big Mika "типа ранее Manchukuo National ミ カ イ 1191.
- JF1 2101 - "Национальный день"; первый паровоз, построенный в Китае после образования КНР.
- JF1 2121
- JF1-4101 - построенный Тайюаньским локомотивным депо в 1958 году, первый локомотив, построенный на локомотивном депо в Китае.
В Циндао-сыфанский локомотивный завод:
- JF1 2102 - под названием «1 августа»; второй паровоз, построенный в Китае после создания КНР.
В Железнодорожный вокзал Маньчжурии, Маньчжурия:
- JF1 1861 г. - ранее North China Transport ミ カ イ 1861.
На Мемориальный музей антиамериканской войны в поддержку корейского народа:
- ㄇ ㄎ 1-1115 - Этот локомотив был передан в Локомотивное депо Чанчуньского железнодорожного управления, а во время Корейская война Он использовался для перевозки техники в Северную Корею. Под руководством инженера Ли Гохэна (李 国 珩) этот локомотив четыре раза прорвал вражеские блокады, чтобы завершить поставки, десять месяцев проработав Линия Пьёнбу между Саривон и Синмак. Ли Гохэн был награжден Медаль за заслуги перед 1-й степенью и Медаль за героический образчик 2 степени, а также северокорейский Солдатская медаль Почета 2-й степени.
В Linglong Park, Пекин:
- JF1 2023 г.
Южная Корея
- Mika5-31, в Станция Yeongsanpo на Линия Хонам
- Мика5-34, на Кванджу Детский Гранд Парк
- Mika5-37, в штаб-квартире Hyundai Rotem
- Мика5-48, на Тэгу Детский центр
- Мика5-56, на Сеул Станция Хварандэ (линия Кёнчун)
Северная Корея
- По крайней мере, один (6163) все еще работает,[20] хотя, вероятно, используется только для туров железнодорожных фанатов, а не для обычных рейсов.
Рекомендации
- ^ а б c d Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 [Сёгун-сама но Тэцудо] (на японском языке).新潮社 (Синчоша). п. 107. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ а б c d «Корейский национальный РР МК-5 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ а б c d е Итихара, Йошизуми, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Коллекция фотографий Южно-Маньчжурской железной дороги), стр. 121, 135, 1998 г. Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
- ^ а б Ямада, Кейтаро (1972). 汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [История производства паровозов Kisha Kaisha] (на японском языке). Нагоя: Куюша.
- ^ а б Дункан Коттерилл, «JF класс 2-8-2», www.railography.co.uk
- ^ а б c 解放 型 蒸汽机车, www.zztl.com (на китайском языке), заархивировано из оригинал 25 декабря 2008 г.
- ^ 新闻 资料 ： 解放 型 蒸汽机车, news.workercn.cn (на китайском языке), стр. 1–3, 14 сентября 2009 г., архивировано с оригинал 16 января 2013 г., переизданная статья «国庆 号» первоначально на 人民 铁道
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ а б c d «Айнлогген». www.farrail.net.
- ^ "6021 bei Songhwang 19.12.03 - Bahnbilder.de". www.bahnbilder.de.
- ^ а б c d е ж «Айнлогген». www.farrail.net.
- ^ а б c d "Steam в Северной Корее 2002". www.internationalsteam.co.uk.
- ^ а б c d е ж Зил, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под красной звездой. Америон Хаус. п. 193. ISBN 978-0-8488-0929-4.
- ^ «Айнлогген». www.farrail.net.
- ^ а б «2013 11 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン ブ！ （ゴ ン の 徒然 日記）». ameblo.jp.
- ^ «『 三原 車輛 製作 所 （そ の 28） 韓国 向 け 戦 災 復旧 蒸 （そ の 8） 』».
- ^ а б «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ «Паровозы армии США». donsdepot.donrossgroup.net.
- ^ а б "大陸 向 け 蒸 気 機関 車 1 ～ 古 い 車 輌 の 写真 ： 里 山 工房 ～". satoyama.in.
- ^ Зайлер, Бернд. "Nordkoera: Eisenbahn, Straßenbahn, O-Busse und Flüge hinterm Eisernen Vorhang". www.farrail.net.
| Паровозы |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны и комплекты поездов |
| ||||
| Паровозы |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны | |||||
| Паровозы |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны | |||||||
| Пар |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Дизель |
| ||||
| Электрический |
| ||||
| |||||
 Избранная правительственная железная дорога локомотивы и подвижной состав | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Локомотивы |
| ||||||||
| Вагоны |
| ||||||||
| Узкоколейный |
| ||||||||
| Локомотивы |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны и комплекты поездов |
| ||||||||
| Узкоколейный локомотивы |
| ||||||||
 Подвижной состав Кораил | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущий / Активный |
| ||||||||||||||||||||
| Будущее |
| ||||||||||||||||||||
| Пенсионер / Снят |
| ||||||||||||||||||||
| Экспериментальный |
| ||||||||||||||||||||
Смотрите также Категория: Подвижной состав Южной Кореи | |||||||||||||||||||||