Кораил Класс 1000 - Korail Class 1000

Кораил Класс 1000
KORAIL EMU1000 2nd-First.jpg
Приближается поезд 1-47 второго поколения Сексу
В сервисе
  • 1 поколение: 1974-2014 гг.
  • 2 поколение: 1987-2019
  • 3 поколение: 1994-2020 гг.
ПроизводительKawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation, Кинки Шарё
Daewoo Heavy Industries, Hyundai Precision & Industries, Hanjin Heavy Industries (Текущий Rotem )
Построено
  • 1 поколение: 1972-1985 гг.
  • 2-е поколение: 1986-1992 гг.
  • 3-е поколение: 1993-1997 гг.
Восстановленный2003-2006
Слом1-е поколение:
  • 1998-2008 (автомобили без капремонта)
  • 2012-2014 (автомобили после капитального ремонта)
2-е поколение:
  • 2006 год (непереработанные поезда)
  • 2012-2019 (капитальный ремонт поездов)
3-е поколение:
  • 2015-2020
Количество построенных793
  • 1-я партия: 400 (+3 машины на замену)
  • 2-я партия: 238 (+10 для поездов 1-й партии)
  • 3-я партия: 98 (+44 для 2-й партии)
Номер сохранен17
Номер отменен626
Формирование10 вагонов в поезде
TC-M-M'-T-M-M'-T-M-M'-TC (ранее 4, 6 и 8)
Номера флотаПоезда 1-01 ~ 1-81, 1-83 ~ 1-86
Емкость50 (сидя)
Оператор (ы)Кораил
Характеристики
Длина автомобиля19,6 м (64 футов)
Ширина3,12 м (10 футов)
Высота3,8 м (12 футов)
Двери4 на сторону, 8 на машину
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Выходная мощность2880 кВт (3860 л.
Ускорение2,5 км / ч / с
3,5 км / ч / с (спецназ)
Замедление3,5 км / ч / с (сервис)
4,5 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)25 кВ 60 Гц переменного тока
1,5 кВ постоянного тока
Текущий метод сбораНакладные расходы
Система (ы) безопасностиATS
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Кораил Класс 1000 поезд был ЭМУ тренироваться в Южная Корея используется в основном на Сеул, линия метро 1. Поезда класса 1000 были построены и введены в эксплуатацию с 1974 по 1997 год.

Технические детали

Южная Корея не имела опыта производства и эксплуатации электропоездов, поэтому Япония построила первые поезда класса 1000 в 1974 году. В результате первые поезда класса 1000 были основаны на японских поездах, но позже корейские компании изменили конструкцию этих поездов. как механически, так и эстетически. Электрические части были основаны на JNR 415 серии, а кузов базировался на JR 103 серии легковые автомобили.

Формирование

Вагоны класса 1000 были размещены в поездах из 10 вагонов. Все поезда используют 6 моторных (M) вагонов и 4 прицепных (T) вагона в строю TC-M-M'-T-M-M'-T-M-M'-TC. Подробная информация о типах автомобилей приведена ниже:

  • 10XX - Tc (автомобиль с прицепом)
  • 12XX - M (воздушный компрессор, аккумулятор, главный резистор и контроллер)
  • 13ХХ - М '(трансформатор, СИВ, пантограф)
  • 18ХХ - Т (прицеп легковой)
  • 14XX - M
  • 15XX - M '
  • 19ХХ - Т
  • 16ХХ - М
  • 17ХХ - М '
  • 11XX - Tc

Пара вагонов M-M имела номера 12XX-13XX, 14XX-15XX или 16XX-17XX, соответственно, и могло быть несколько поездов с одинаковыми первыми двумя цифрами (например, две пары 16XX-17XX). Кроме того, прицепы (например, два 19XX вместо пары 18XX / 19XX) также были размещены нерегулярно. Последним построением двух поездов, поездов 1-60 ~ 1-61, было построение TC-M-M'-M'-M-M'-M-M'-TC (четыре пары пар вагонов MM ' без пар прицепов), что позволило немного быстрее разгоняться.

Старые образования

Когда Сеульская линия метро 1 была впервые открыта, вагоны класса 1000 были организованы в составы с шестью вагонами, а в период с 1980 по 1981 год были расширены до восьмивагонных поездов, а к 1990-м годам - ​​до 10 вагонов. Построение из шести автомобилей выглядело следующим образом (где YY на одно целое число больше XX):

  • 10XX - Tc (автомобиль с прицепом)
  • 13XX - M (воздушный компрессор, аккумулятор, главный резистор и контроллер)
  • 16ХХ - М '(трансформатор, СИВ, пантограф)
  • 13ГГ - М
  • 16YY - M '
  • 10YY - Tc

Формирование из восьми вагонов выглядело следующим образом (где YY на одно целое число больше XX, а ZZ на одно целое число больше YY):

  • 10XX или 11XX - Tc (автомобиль с прицепом)
  • 13XX или 14XX - M (воздушный компрессор, аккумулятор, главный резистор и контроллер)
  • 16XX или 17XX - M '(трансформатор, SIV, пантограф)
  • 13YY или 14YY - M
  • 16YY или 17YY - M '
  • 13ZZ или 14ZZ - M
  • 16ZZ или 17ZZ - M '
  • 10ZZ или 11ZZ - Tc

Модели

Первое поколение

Первая партия вагона № 1115 сохранилась в Корейском железнодорожном музее.

Поезда 1-01 ~ 1-41 были поездами 1-го поколения и вводились в эксплуатацию с 1974 по 1979 год. Их общий вид был похож на японские электропоезда, построенные в то время; самые ранние вагоны даже собирали различные японские производители вагонов. Все остальные автомобили были построены корейскими компаниями, в том числе Daewoo Heavy Industries по лицензии. Все поезда были приписаны к депо Гуро и имели ливрею старой Корейской национальной железной дороги (KNR) до выхода на пенсию. Машины получили прозвище начальный реостат легковые автомобили (초 저항).

Первое поколение поездов Сеульского метро 1000-й серии идентичны этим поездам, и другие поезда метро Сеула были созданы на основе этих поездов.

Партия 1

Первая партия поездов 1-го поколения состояла из 126 вагонов, которые изначально были соединены в 21 шестивагонный поезд. Автомобили выпуска 1974 г. Kawasaki Heavy Industries, Кинки Шарё, Tokyu Car Corporation (теперь JTEC), и Ниппон Шарё.

По мере увеличения количества пассажиров на линии 1 в 1980-х поезда были преобразованы в составы из восьми вагонов. Когда произошла эта перестановка, семь поездов лишились своих четырех вагонов, которые были переданы другим 14 вагонам. Между 1980 и 1981 годами в Корее было произведено 42 автомобиля для семи поездов-доноров. Наконец, с 1984 по 1985 год состав составов был увеличен до десяти вагонов, причем каждый из них был произведен в Корее за это время.

В 1990-е поезда получили свои нынешние номера. 14 поездов, в которых использовались восемь вагонов японского производства, были пронумерованы как поезда 1-01 ~ 1-14, в то время как семь поездов, потерявших свои оригинальные автомобили, были перенумерованы в 1-29 ~ 1-35.

Поезд, который стал поездом 1-02, попал в аварию на станции Университета иностранных языков Ханкук 2 октября 1984 года, в результате чего два поврежденных вагона (ведущий автомобиль и легковой автомобиль) были утилизированы, а остальная часть поезда выводится из эксплуатации. Поезд, который стал поездом 1–14, пережил аналогичную аварию на станции Инчхон и получил ведущий автомобиль, уцелевший после аварии 1984 года, взамен один ведущий автомобиль, который был сильно поврежден. В свою очередь, две ведущие машины в неработающем поезде были в конечном итоге заменены машинами второй партии, а легковой автомобиль был заменен новым автомобилем, построенным в 1986 году.

Поезда были заменены на Класс 311000 поезда. Они были выведены из эксплуатации в период с 1998 по 1999 год, за исключением поезда 1-02, который оставался в эксплуатации до июня 2004 года. После того, как поезда 1-29 ~ 1-35 были выведены из эксплуатации, их автомобили были соединены с другими поездами до 2006 года, а их двигатели без двигателя. автомобили (1829-1835 и 1929-1935) были переоборудованы в автомобили Rotem в 2002 году и получили новые передние части. Они были перенумерованы в вагоны 1088-1094 и 1188-1194 и увязаны с автомобилями нового поколения. Вагоны были заменены поездами класса 311000 3-го поколения и выведены из эксплуатации в 2006 году, когда они, наконец, достигли своего 25-летнего срока службы, и хранились на депо Пёнджон до 2011 года, когда их наконец сняли с собственности для утилизации или перепрофилирования. .

Партия 2

Вторая партия поездов 1-го поколения состояла из 126 вагонов, которые изначально были соединены в 21 шестивагонный поезд. Автомобили выпускались с 1976 по 1979 г. Daewoo Heavy Industries.

По мере увеличения количества пассажиров на линии 1 в 1980-х поезда были преобразованы в составы из восьми вагонов. Когда произошла эта перестановка, семь поездов лишились своих четырех вагонов, которые были переданы другим 14 вагонам. Между 1980 и 1981 годами в Корее было произведено 26 легковых автомобилей для четырех из семи поездов-доноров; один получил только два легковых автомобиля и ехал в составе четырехвагонного поезда на линии шаттла Ёнсан-Сонбук, а два других (четыре движущихся автомобиля) были остановлены. С 1984 по 1986 год 18 восьмивагонных поездов были расширены до десяти, четырехвагонный состав увеличен до восьми, сформирован новый четырехвагонный поезд, а оставшиеся два движущихся вагона были переданы поезду. стать поездом 1-02. Наконец, в 1989 году два восьмивагонных поезда и четырехвагонный поезд были расширены до десяти вагонов, и тогда были построены вагоны второго поколения.

В 1990-е поезда получили свои нынешние номера. 14 поездов, в которых использовалось восемь оригинальных вагонов, были пронумерованы как составы 1-15 ~ 1-28, а оставшиеся шесть поездов, лишившихся своих оригинальных автомобилей, были перенумерованы в 1-36 ~ 1-41.

Поезда были заменены поездами класса 311000. В период с 2000 по 2004 год они постепенно уходили на пенсию; последние поезда 1-26 ~ 1-28 и 1-41 были выведены из эксплуатации в июне 2004 года. Однако из-за их менее преклонного возраста механические вагоны в поездах 1-36 ~ 1-41 и все вагоны без двигателя были спасены. от вывода на пенсию и связанных с другими поездами, по крайней мере, до 2006 года. Многие из вагонов, построенных с 1984 по 1986 год, были даже отремонтированы в 2006-2007 годах и не были списаны до сентября 2014 года, когда были списаны последние бесприводные вагоны в поезде 2-го поколения 1-55 с остатком поезда 1-55, знаменуя окончание срока службы поездов первого поколения.

Второе поколение

Отправляется второй поезд № 1-62 Норянджин.
Восстановленный вагон 2-й серии 1182 (бывш. 1942 г.) в г. Станция Yeongdeungpo как экспресс Ёнсан-Доннинчхон.

Поезда 1-42 ~ 1-73 были поездами 2-го поколения и были введены в эксплуатацию с 1986 по 1992 год. 2-е серийные поезда были введены для подачи большего количества поездов на линию 1. Несколько дополнительных вагонов 2-го поколения были построены для удлинить поезда первого поколения до десяти машин.

Второе поколение отличалось переработанным кузовом. Передняя часть поезда была полностью изменена, а регистратор событий поезда был представлен. В отличие от поездов 1-го поколения, поезда 2-го поколения поставлялись с кондиционером; таким образом SIV были внедрены системы питания кондиционеров. Все поезда имели старую ливрею Корейской национальной железной дороги (KNR), но после капитального ремонта получили новую окраску. Поезда 1-42 ~ 1-63 строились с 1986 по 1989 год с длинными дверями с прямоугольными окнами, а поезда 1-64 ~ 1-73 строились с 1991 по 1992 год с короткими дверями с квадратными окнами. Тем не менее, многие вагоны с дверьми с прямоугольными окнами были переоборудованы дверями поездов первой партии; вагон 1162 был последним автомобилем с прямоугольными окнами в дверях до его вывода из эксплуатации в июле 2016 года. средний реостат легковые автомобили (중 저항).

Партия 1

Первую партию поездов 2-го поколения составили поезда 1-42 ~ 1-63. Вагоны производились с 1986 по 1991 год. В состоянии постройки составы 1-42 ~ 1-49 имели длину десять вагонов, поезда 1-50 ~ 1-56 - шесть вагонов и курсировали по линии Ансан, а поезда 1-57 ~ 1-63 были четырьмя машинами в длину и курсировали на линии шаттла Йонгсан-Сонбук. Было построено десять дополнительных вагонов, чтобы удлинить поезда первого поколения 1-39 ~ 1-41 до десяти вагонов.

По мере увеличения количества пассажиров на линии 1, поезда 1-50 ~ 1-53 и 1-57 ~ 1-63 были удлинены вагонами третьего поколения с 1994 по 1997 год. Когда произошла эта перестановка, поезда 1-50 ~ 1-53 и 1- 59 ~ 1-61 были увеличены до десяти вагонов, а поезда 1-57 ~ 1-58 и 1-62 ~ 1-63 были удлинены до шести вагонов для линии Ansan Line.

В 1999 г. Daewoo Heavy Industries переоборудовала три автомобиля без двигателя (два из поезда 1-42 и один из поезда 1-43) в ведущие. Им были присвоены номера вагонов 1082, 1182 и 1087 (бывшие вагоны с прицепами 1842, 1942 и 1943 годов соответственно).[1] и были связаны с автомобилями 1-го поколения. Поскольку автомобиль с номером 1187 не был построен, автомобиль 1087 работал с автомобилем 1186 3-го поколения и был снят с производства в 2001 году.[2] Между тем, 1082 и 1182 просуществовали до 2006 года, когда они были сняты с эксплуатации из-за проблем с структурной целостностью, хранились на депо Пёнджон до конца 2011 года, а затем списаны.

В период с 2007 по 2008 год все поезда, кроме четырех, были отремонтированы. Поезда 1-53, 1-57, 1-63 и 1-65 были досрочно выведены из эксплуатации в 2006 году, потому что каждый из них был соединен с восемью устаревшими вагонами 1-го поколения, поэтому было обнаружено, что чтобы было легче списать поезда, а не ремонтировать их для обеспечения огнестойкости. Они хранились на вокзалах Пёнджон и Гуро и вывезены из собственности до конца 2015 года.

1 мая 2010 г. поезд 1-58 потерпел крушение в результате столкновения с поездом 311-74 класса 311000 (который на момент столкновения был известен как поезд 5-75 класса 5000). Автомобиль № 1158 получил значительные повреждения, а остальные машины позади него получили незначительные повреждения.[3] Весь поезд был списан, и вскоре после этого большинство вагонов списали.[4]

Оба вагона без двигателя 1-39 ~ 1-40 и один вагон в поезде 1-41 были переоборудованы в вагоны без двигателя и могут быть найдены в Класс 311000 поезда 311-39 ~ 311-41 до 2018 года, когда они были заменены другими вагонами класса 311000 или Класс 341000 легковые автомобили.[5] Между тем, вагоны 1441, 1541, 1641 и 1741 использовались во 2-й партии поезда после списания поезда 1-41, но все вагоны были списаны с поездом 1-58 1 мая 2010 года, когда весь поезд был поврежден в результате аварии. .[6]

На смену модернизированным составам пришли поезда класса 311000. Они были выведены из эксплуатации в период с 2012 по 2015 годы. Вагоны 3-го поколения, построенные в 1996 году, которые использовались для удлинения поездов, были оставлены для использования в других поездах.

Партия 2

Вторая партия поездов 2-го поколения состояла из состава 1-64 ~ 1-73. Вагоны производились с 1991 по 1992 год. В состоянии постройки составы 1-67 ~ 1-73 имели длину десять вагонов, а поезда 1-64 ~ 1-66 - шесть вагонов и курсировали по линии Ансан. Были построены дополнительные вагоны для увеличения длины поездов первого поколения до 10 вагонов.

В период с 2007 по 2008 год все поезда, кроме одного, были отремонтированы. Поезд 1-65 был досрочно выведен из эксплуатации в 2006 году, потому что он был соединен с восемью стареющими вагонами 1-го поколения, поэтому было обнаружено, что было проще списать поезд, а не ремонтировать его для пожара. -устойчивый. Он хранился в системе до того, как был вывезен из собственности в 2011 или 2012 году.

На смену модернизированным составам пришли поезда класса 311000. Они были выведены на пенсию в период с 2015 года по 30 марта 2017 года, когда последний поезд, поезд 1-73, совершил последний рейс. После вывода на пенсию части поездов 1-72 и 1-73 использовались на Yeongdong Line для тестирования в середине 2017 года, прежде чем снова будет выведен из эксплуатации. Совершенно неожиданно вагоны 1673 и 1773 были снова введены в эксплуатацию в марте 2019 года, когда они заменили два вагона с приводом от поезда 1-79. Вагоны были снова списаны в середине ноября 2019 года, когда поезд 1-79 был списан, что ознаменовало окончание срока службы поездов второго поколения.

Третье поколение

Отправление 3-й партии поезда 1-83 Сингильский вокзал

Поезда 1-74 ~ 1-81 и 1-83 ~ 1-86 были поездами третьего поколения и были введены в эксплуатацию с 1994 по 1997 год. Они были введены для подачи большего количества поездов на линию 1. Многие дополнительные вагоны 3-го поколения были построены для увеличения длины второго поколения. поезда.

Поезда имеют схожую конструкцию передней части с поездами класса 341000 и 351000 (поскольку их передняя часть была получена из конструкций этих поездов), но в остальном идентичны другим поездам класса 1000, особенно второго поколения. Поэтому они работают только с другими автомобилями класса 1000. Все поезда были доставлены в старой ливрее Корейской национальной железной дороги (KNR), но после капитального ремонта они получили новую окраску. Машины получили прозвище новый реостат легковые автомобили (신 저항).

Партия 1

Первую партию поездов 3-го поколения составили поезда 1-74 ~ 1-79. Автомобили выпускались с 1994 по 1995 год компанией Daewoo Heavy Industries под моделью "DEC-13". Все новые поезда имеют длину десять вагонов; шесть дополнительных вагонов были построены для увеличения длины поездов второго поколения 1-59 ~ 1-61 с четырех до шести вагонов для обслуживания Ansan Line.

Весь поезд 1-74 без ведущих вагонов (стало избыточным, когда поезд 2-го поколения 1-62 был выведен из эксплуатации), а дополнительные вагоны для поездов 1-59 ~ 1-61 были выведены из эксплуатации в период с 2015 по 2016 год. Два ведущих вагона из поезда 1- 79 человек вышли на пенсию в марте 2019 года из-за механических проблем; В результате два автомобиля с двигателем 2-го поколения были временно введены в эксплуатацию для замены этих автомобилей. Поезда 1-75 ~ 1-79 были выведены из эксплуатации в середине ноября 2019 года, а ведущие вагоны 1-74 были выведены из эксплуатации в мае 2020 года.

Партия 2

Вторая партия поездов 3-го поколения состояла из поездов 1-80, 1-81 и 1-83 ~ 1-86. Автомобили выпускались с 1996 по 1997 год компанией Hyundai Precision. Поезд 1-80 всегда состоял из десяти вагонов, поезда 1-81 и 1-83 изначально состояли из восьми вагонов, а в поездах 1-85 и 1-86 использовались более старые поезда, поскольку для каждого поезда производилось только по два ведущих вагона. Было построено много дополнительных вагонов для удлинения поездов второго поколения 1-50 ~ 1-53 и 1-57 ~ 1-63 вместе с реконструированным поездом 1-82; поезда 1-50 ~ 1-53 и 1-59 ~ 1-61 были увеличены до десяти вагонов, а поезда 1-57, 1-58, 1-62 и 1-63 были увеличены с четырех до шести вагонов.

Восемь из дополнительных вагонов были списаны в 2017 году, когда был списан поезд 1-64 второго поколения, и еще восемь были списаны в мае 2020 года, когда был списан поезд 1-74 третьего поколения. Ожидается, что вся вторая партия поездов третьего поколения будет выведена из эксплуатации в 2021 году, но после крушения поезда 1-83 в апреле 2020 года,[7] остальные поезда были выведены из эксплуатации к июню 2020 года из-за предполагаемых проблем безопасности.

Ремонт

  • В 1986 году вторичный силовой агрегат кондиционирования вагонов 1-й партии был модернизирован с мотор-генератора на стационарные инверторы (СИВ). Эти инверторы были заменены новыми инверторами IGBT в 2004 году для автомобилей, которые были отремонтированы. Сам кондиционер был заменен с поршневых систем на винтовые.
  • В 1988 году автомобили 1-й партии были оснащены кондиционерами.
  • В 2000 году на поездах 2-й партии были установлены системы оповещения о станциях, чтобы операторы поездов могли знать, на каких станциях следует остановиться во время движения экспрессов.
  • В Пожар в метро Тэгу вынудили Korail внедрить огнестойкие салоны для безопасности пассажиров. В результате с 2004 года 2-я партия (кроме 1-53, 1-57, 1-63, 1-65) и 3-я серия были отремонтированы с негорючими интерьерами. SLS отремонтировала несколько вагонов 1-й партии, большую часть вагонов 2-й партии и несколько вагонов 3-й партии. Между тем, Rowin отремонтировал 2-ю серию поездов 1-62, 1-64 и все остальные вагоны 3-й партии. Оригинальные указатели места назначения на рулонной пленке из майлара, боковые указатели места назначения и указатели номеров партий были заменены на светодиодные (для поездов 1-42 ~ 1-48 появились ЖК-индикаторы номеров участков). Все поезда получили новую ливрею Korail.
  • В 2006 году поезда 1-47 ~ 1-49 получили новые двери электропоезда Korail. Кроме того, поезда 1-45, 1-50 ~ 1-56, 1-61 и 1-71 получили двери поезда 1-й партии. Многие оставшиеся поезда получают двери поезда первой партии, поскольку их оригинальные двери выходят из строя.
  • В 2011 году во всех поездах 1-59 были перестроены или заменены динамики, чтобы объявления были более четкими.

Сохранение

После выхода на пенсию несколько автомобилей класса 1000 были либо сохранены, либо переделаны в такие объекты, как рестораны и пенсионные поезда.

Вагон 1-й партии 1106, который до 2015 года использовался в качестве местного ресторана в Инчхоне.
Вагон 2-й партии 1065 на старой станции Гудун, сейчас используется как учебный.

Консервированные автомобили 1-й партии включают (но не ограничиваются ими):

  • 1001, 1115 (на фото) и 1315, использованные в качестве экспонатов в Корейском железнодорожном музее в Uiwang. Вагон 1001 входит в состав первого электромобиля (из Японии). Между тем вагоны 1115 и 1315 входят в состав первого корейского EMU. Когда вагоны 1115 и 1315 были сохранены, они были перенумерованы на 1001 и 1301, что противоречит истинному 1001.
  • 1107 и 1011, использовались в качестве караоке-залов в Mogok Leisure Town в Хунчхон, Канвондо.[8]
  • 1309, использовался как ресторан в Буанский уезд, Чолла-Пукто.[9][10]
  • 1019 и 1119, используется для хранения Санджу-си, Кёнсан-Пукто.[11]
  • 1514 и 1134 (и, возможно, другие автомобили), используемые в качестве экспонатов в тематическом музее Ханеола в Ёджу.
  • Восстановленный автомобиль 1091 (перенумеровано с 1832) на станции Buljeong на бывшей линии Mungyeong, ранее использовавшейся как «пенсионный поезд».[12]
  • Две машины с неизвестными номерами, используемые как часть местного объекта в Соннамси, недалеко от туннеля Галма.[13]

Автомобили 1106 (на фото) и 1109, используемые как часть местного ресторана в Нонхёндоне, Инчхон,[14] а вагон 1032 использовался как часть местного ресторана в Донггу, Тэджон. Все 3 машины были проданы и сейчас утилизируются.[15]

Консервированные вагоны 2-й партии включают:

  • 1065 (на фото) и 1165 на старой станции Гудун на старой Линия Юнган выравнивание.
  • 1771 и 1171, использовались в качестве учебных машин в колледже Кёнбук в Йонджу, провинция Северный Кёнсан.[16][17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «1182 소개». www.jsm1182.net.
  2. ^ "코노미 의 작은 공간: 네이버 블로그". blog.naver.com.
  3. ^ "[2010.05.01] 한산한 구로 차량 사업소 에 무슨 일 이?".
  4. ^ Вагоны 1058 и 1258, девятый и десятый вагоны в поезде, будут утилизированы спустя годы после инцидента в 2014 или 2015 годах.
  5. ^ "469 편성 의 블로그: 네이버 블로그". blog.naver.com.
  6. ^ "한산한 구로 차량 사업소 에 무슨 일 이? :: 네이버 블로그". Blog.naver.com. 2008-02-15. Получено 2012-05-14.
  7. ^ https://en.yna.co.kr/view/AEN20200414000851320
  8. ^ "철도 동호회 엔 레일 (Nrail): 네이버 카페". cafe.naver.com.
  9. ^ https://blog.naver.com/digmon2001/221591645120
  10. ^ "열차 사랑 II: 네이버 카페". cafe.naver.com.
  11. ^ "철도 동호회 엔 레일 (Nrail): 네이버 카페". cafe.naver.com.
  12. ^ 본부, 증산도 (Чон Сан До). "어린이 / 청소년 동아리, 시루 :: 2009 년 철도 사진". www.jsd.or.kr.
  13. ^ "코아 태연 .. 철도 와 S ♡ NE 이야기: 네이버 블로그". blog.naver.com.
  14. ^ "初期 抵抗 車 の プ デ チ ゲ 屋". 2427junction.com.
  15. ^ "내일 로, 기차 여행 커뮤니티 - 바이트 레인: 네이버 카페". cafe.naver.com.
  16. ^ "오늘 학교 에 코레 일 저항 차 들어왔다. - 철도 (지하철) 갤러리".
  17. ^ «2017 경북 전문대 철도 전기 기관 사과 진로 체험전!».