Корайл Класс 321000 - Korail Class 321000

Корайл Класс 321000
Корайл Класс 321000
	Поезд 321-16 класса 321000 прибывает в Цифровая медиа-городская станция
В сервисе	2008-настоящее время
Производитель	321-01 ~ 321-18 (часть): Rotem; 321-18 (часть) ~ 321-21: Hyundai Rotem;
Построено	321-01 ~ 321-18 (часть): 2006; 321-18 (часть): 2008; 321-19~321-21: 2009
Восстановленный	2010-2011
Формирование	8 вагонов в поезде; TC-M-M'-T-T-M-M'-TC
Оператор (ы)	Кораил
Депо (а)	Ёнмун
Линии обслужены	Линия Кенгуи-Чунган
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Двери	4 на сторону, 8 на машину
Максимальная скорость	110 км / ч (68 миль / ч)
Система тяги	Двигательная установка Toshiba COVO52-A0 VVVF-IGBT с двигателями IGBT 1C4M
Выходная мощность	4400 кВт (5900 л.
Ускорение	3,0 км / ч / с
Замедление	3,5 км / ч / с (сервис); 4,5 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)	25 кВ 60 Гц переменного тока; 1,5 кВ постоянного тока
Текущий метод сбора	Накладные расходы
Система (ы) безопасности	ATS
Система сцепления	Шибата-типа
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Корайл Класс 321000 поезда, созданные из ассортимента Класс 5000, Класс 6000, и новые автомобили, пригородные электрические несколько единиц в Южная Корея используется на Линия Кенгуи-Чунган. Поезда класса 321000 были изготовлены и поставлены в период с 2006 по 2009 год для обслуживания так называемых поездов. Линия Юнган в то время, и для решения расширений, начиная с расширения до Станция Палданг.

Технические детали

Электрические части

Все поезда используют элементы управления IGBT и пассивное охлаждение с тепловая труба. Поезда также оснащены рекуперативное торможение, снижая потребление энергии и упрощая осмотр поездов, и они используют электрические дверные двигатели.

Дизайн интерьера

Поезда класса 321000 имеют интерьер белого цвета. Светодиодные мониторы устанавливаются в верхней части каждого вагона для поездов 321-01 ~ 321-14, а ЖК-мониторы устанавливаются сбоку каждого вагона для поездов 321-15 ~ 321-21. В конечных вагонах есть место для инвалидные коляски и поезда 321-20 ~ 321-21 оснащены велосипедными стойками и выдвижными сиденьями.

Кабина

Поезда класса 321000 имеют ту же конструкцию кабины, что и поезда класса 311000, поскольку многие вагоны являются переоборудованными поездами класса 311000. Установлены уведомления об остановке, а также цветные дисплеи TGIS. Мертвая секция уведомители также установлены.

Формирование

Поезда класса 321000 организованы в группу TC-M-M'-T-T-M-M'-TC. Символы определены ниже.

Автомобиль M ': пантограф, главный трансформатор, контроллер, двигатель
Автомобиль M: контроллер
Автомобиль Tc: вторичное силовое устройство, SIV и воздушный компрессор, аккумулятор
Автомобиль Т: прицеп (без двигателя)

Вагоны каждого поезда пронумерованы в соответствии с типом вагона: 3210XX - Tc (автомобиль с прицепом) 3211XX - M (автомобиль) 3212XX - M '(автомобиль) 3213XX - T (прицеп) 3214XX - T3215XX - M3216XX - M'3219XX - TC

Депо

Поезда класса 321000 хранятся в депо Йонмун, что в нескольких километрах к востоку от Станция Ёнмун.

Партии

1-я партия

Поезд 321-03 класса 321000 (первая партия) (бывший поезд 5-88 класса 5000)

Первой партией поездов класса 321000 были поезда класса 5000 (3-го поколения) и класса 6000. Поезда были перенумерованы до их нынешних номеров, когда Gyeongui · Jungang Line (в то время Линия Юнган ) был продлен до Станция Палданг из Станция Деоксо. В результате поезда класса 321000 первой партии полностью идентичны поездам класса 311000 3-го поколения.

Первые партии партии имеют номера 321-01 ~ 321-14. Поезда 321-01 ~ 321-07 - бывшие поезда 3-го поколения класса 5000 5-86 ~ 5-92, построенные в 2006 году и переоборудованные в 2008 году. Поезда 321-08 ~ 321-14, с другой стороны, являются бывшими поездами класса 6000. 6-01 ~ 6-07, которые также были построены в 2006 году и переоборудованы в 2008 году. Каждый поезд во время переоборудования был сокращен с 10 до восьми вагонов.

2-я партия

Класс 321000 (вторая партия) поезд 321-18

Вторая партия поездов класса 321000 была введена после продления линии Кёнги-Чжунган на восток от Палдана до Станция Гуксу. Вторая партия поездов была сформирована из излишков вагонов, образовавшихся в результате сокращения составов 321-01 ~ 321-14 с 10 до 8 вагонов; Из них осталось 28 вагонов для четырех дополнительных поездов (было изготовлено 4 новых вагона, чтобы довести общее количество имеющихся вагонов до 32 вагонов, или четыре 8-вагонных поезда).

Вторая партия партии имеет номера 321-15 ~ 321-18. Во всех поездах потолочные светодиодные мониторы были заменены на ЖК-мониторы по бокам (над дверями). Поезд 321-18 использует четыре новых вагона из-за отсутствия свободных вагонов.

3-я партия

Класс 321000 (третья партия) поезд 321-20

Третья партия поездов класса 321000 была введена после продления линии Кёнгуй-Чжунган на восток от Куксу до Станция Ёнмун. Третья партия линии была изготовлена и введена в эксплуатацию в 2009 году, за несколько месяцев до открытия последней линии расширения на восток.

Третья партия партии имеет номера 321-19 ~ 321-21. Все поезда были доставлены с жидкокристаллическими дисплеями по бокам (над дверями) и с более новыми внешними светодиодными указателями назначения, которые могут прокручиваться. Передняя часть была изменена и стала прототипом всех последующих вагонов метро Korail. Метрополитен Сеула с 2009 по 2018 год. Поезда 321-20 ~ 321-21 оснащены откидными сиденьями и велосипедными креплениями.

Ремонт

В 2016 году многие поезда были оснащены светодиодными фарами.

Ремонт трапа

С августа 2011 года все поезда постепенно получили проход ремонт (аналогичный ремонт проводился и в поездах класса 311000). Были установлены автоматические двери вместо старых дверей, открываемых вручную. После ремонта двери прохода можно было автоматически открывать нажатием кнопки.