Локомотив класса Сентецу Микаи - Sentetsu Mikai-class locomotive - Wikipedia

Избранная правительственная железная дорога, класс Микаи (ミ カ イ) Корейская национальная железная дорога Mika1 класс (미카 1) Корейская государственная железная дорога Migaha class (미가 하)
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Болдуин Дата постройки 1919 Всего произведено 12
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 1450 мм (57,09 дюйма) Длина 22032 мм (867,4 дюйма) Ширина 3023 мм (9 футов 11,0 дюйма) Высота 4383 мм (14 футов 4,6 дюйма) Локо вес 89,75 т (88,33 длинных тонны) Нежный вес 57,50 т (56,59 длинных тонн) Вместимость топливных баков 9,4 т (9,3 длинных тонны) Крышка для воды 22,7 м^3 (6000 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 4,39 м^2 (47,3 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 168 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 26 x 137 мм (5,4 дюйма) Давление в котле 13,0 кгс / см^2 (185 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 239,20 м^2 (2574,7 кв. Футов) • Трубки 221,50 м^2 (2384,2 кв. Футов) • Топка 17,70 м^2 (190,5 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 64,00 м^2 (688,9 кв. Футов) Цилиндров 2 Размер цилиндра 559 мм × 711 мм (22,0 × 28,0 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч) Тяговое усилие 170,0 кН (38200 фунтовж)
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: ミ カ イ KNR: 미카 1 KSR: 미가 하 Количество в классе Сэнтэцу: 12 КНР: 9 КСР: 3 Числа Сэнтэцу: ミ カ イ 1– ミ カ イ 12 KNR: см. Текст KSR: 60xx (см. Текст) Доставленный 1919

В Микаи-класс (ミ カ イ) локомотивы были группой тендерных паровозов Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 2-8-2 колесная формула. Название «Мика» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 2-8-2 получили название «Микадо» в честь Император Японии, так как первые в мире локомотивы 2-8-2 были построены для Япония.

Из все классы Мики, 131 отправился в Корейская национальная железная дорога в Южная Корея и 292 к Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.^[1] Из этих 423 локомотивов 356 были производства Sentetsu; остальные 67 были Южно-Маньчжурская железная дорога Микаи-класс двигатели, предоставленные Sentetsu вместе с локомотивами типа Mika, которые ранее принадлежали двенадцати частным железным дорогам в Корее до 1945 года. Однако в это число не вошли шесть локомотивов SMR Mikai, которые были переданы депо SMR Rajin для работа на линиях SMR на северо-востоке Кореи, и восемь SMR Микаро-класс локомотивы, также закрепленные за депо Раджин; эти четырнадцать локомотивов были переданы Корейской государственной железной дороге. Несмотря на обширную антияпонскую пропаганду со стороны правительства КНДР, железная дорога, тем не менее, продолжает официально использовать название «Мика» для этих локомотивов, несмотря на то, что оно относится к японскому императору.^[2]

Описание

К концу 1910-х существующих многоцелевых локомотивов оказалось недостаточно для все более тяжелых грузовых поездов, курсирующих в Корее. Чтобы удовлетворить потребность в специализированных грузовых локомотивах, в 1919 году компания Sentetsu импортировала двенадцать машин класса Mikai и двенадцать. Микани-класс локомотивы из Соединенные Штаты в 1919 г.^[3]

Класс Mikai был одной из двух первоначальных групп локомотивов 2-8-2, которые должны были быть доставлены в Sentetsu в 1919 году. Микани класс построен ALCo. Построен Болдуин в 1919 году класс Mikai использовался в основном на Линия Кёнги.^[3] Первоначально пронумерованные ミ カ イ 701- ミ カ イ 712, при общей перенумерации Сэнтэцу в 1938 году они стали ミ カ イ 1- ミ カ イ 12. ^[1]

Послевоенный

После раздела активов Сентэцу в 1948 году трое остались в север с Корейская государственная железная дорога как класс 미가 하 (Мигаха) и позже перенумерован в серии 6000, а девять в юг с Корейская национальная железная дорога как класс 미카 1 (Мика1); ^[1]

Некоторые из Mika1 КНР были перестроены в начале 1950-х гг. Кавасаки использовать лигнит в качестве топлива, став классом KNR Mika6 (№ 6).^[1]

И КНР, и Корейская государственная железная дорога работали Локомотивы класса Микаи ранее принадлежавший Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу). Они очень отличались от класса сентэцу микай, но как на севере, так и на юге они были сгруппированы вместе с сэнтэцу микай как классы мегаха и мика1 соответственно.

Строительство

Исходный номер	1938–1945 номер	Строитель	Год	Послевоенный хозяин	Послевоенный номер	Примечания
ミ カ イ 701	ミ カ イ 1	Болдуин	1919	КНР	미카 1-1	Разобраны на запчасти для 1-10 в 1953-1954 гг.[1]
ミ カ イ 702	ミ カ イ 2	Болдуин	1919	КНР	미카 1-2	Восстановлен Кавасаки в 1952 г.[1]
ミ カ イ 703	ミ カ イ 3	Болдуин	1919	?	?
ミ カ イ 704	ミ カ イ 4	Болдуин	1919	?	?
ミ カ イ 705	ミ カ イ 5	Болдуин	1919	?	?
ミ カ イ 706	ミ カ イ 6	Болдуин	1919	KSR	미가 하 6 (6006)	Снимался в фильме КНДР 1971 г. Сын инженера (기관사 의 아들).[4] Еще в строю в начале 2000-х.[5]
ミ カ イ 707	ミ カ イ 7	Болдуин	1919	КНР	미카 1-7	[1]
ミ カ イ 708	ミ カ イ 8	Болдуин	1919	КНР	미카 1-8	Восстановлен Кавасаки в 1952 г.[1]
ミ カ イ 709	ミ カ イ 9	Болдуин	1919	?	?
ミ カ イ 710	ミ カ イ 10	Болдуин	1919	КНР	미카 1–10	Именованный "Mt. Тамальпиас "(с неправильным написанием), используется в пост-перемирие обмен пленными.[6]
ミ カ イ 711	ミ カ イ 11	Болдуин	1919	?	?
ミ カ イ 712	ミ カ イ 12	Болдуин	1919	?	?

Рекомендации

1. «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
2. Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 [Сёгун-сама но Тэцудо] (на японском языке).新潮社 (Синчоша). п. 106–107. ISBN  978-4-10-303731-6.
3. Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
4. «2013 年 09 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン （ゴ ン の 徒然 日記）». ameblo.jp.
5. «Айнлогген». www.farrail.net.
6. "Дань Чарли Уорду". donsdepot.donrossgroup.net.