Китайские железные дороги KD23 - China Railways KD23

Китайские железные дороги KD23 Южно-Маньчжурская железная дорога H класс Маньчжоу-го Национальный класс Сориро (ソ リ ロ) Выбранная правительственная железная дорога класса Сориро (ソ リ ロ) Корейская государственная железная дорога, класс Soriyu (소리 유) Корейский национальный RR Sori6 класс (소리 6)
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCo (Род-Айленд ); другие Дата постройки 1906; другие Всего произведено 2; 8
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0 Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 1270 мм (50 дюймов) Клейкий вес 64,00 т (62,99 длинных тонн) Локо вес 72,50 т (71,35 длинных тонн) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 3,04 м^2 (32,7 кв. Футов) Давление в котле 12,7 кгс / см^2 (181 фунт / кв. Дюйм) Размер цилиндра 508 мм × 660 мм (20,0 × 26,0 дюйма)
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Jichang Железная дорога Jichang Jidun Железная дорога Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Китайская железная дорога Корейская государственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Учебный класс SMR: H (1907–1920) MNR: ソ リ シ (1933–1938) MNR: ソ リ ロ (1938–1945) CGR: ソ リ ロ (1942–1945) CR: ㄎ ㄉ 23 (1951–1959) CR: KD23 (конец 1959 г.) KSR: 소리 유 (1945 - конец) КНР 소리 6 Количество в классе SMR: 2 JR / JJR: 2 MNR: 10 CGR: 8 CR: 2 КНР и КСР: 8 Числа SMR: 1-2 (1906–1907) SMR: 1000–1001 (1907–1919) JR / JJR: 301–302 (1919–1933) MNR: ソ リ シ 6050–6051 (1933–1938) MNR: ソ リ ロ 505–506 (1938–1945) ЧР:?
технические детали относятся к двум локомотивам Mantetsu класса «H».

В Китайские железные дороги KD23 класс локомотив был классом 2-8-0 паровозы управляемый Китайская железная дорога. Первоначально среди первых локомотивов, заказанных Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), они были построены ALCo из Соединенные Штаты в 1906 году, а позже ими управлял частный Jichang Jidun Железная дорога и его преемник, Национальная железная дорога Маньчжоу-Го. Название «Сори» происходит от Американская система именования для паровозов, у которых 2-8-0 колесная формула называется «Консолидация».

История

Часть первой группы локомотивов, заказанных Mantetsu после преобразования в стандартный калибр было два локомотива 2-8-0 от ALCO. Записи Mantetsu показывают, что двигатели были построены на предприятии ALCo. Скенектади работает, первоначально для Бостонская и Мэнская железная дорога. Однако записи ALCo показывают, что они были построены в Род-Айленд средство. Пронумерованные 1 и 2 при первой поставке, они были обозначены как класс H и перенумерованы 1000 и 1001, когда Mantetsu представил свой второй система классификации в 1907 году. После непродолжительного использования на магистральной магистрали они были перепрофилированы для перевозки товарных поездов по магистрали. Линия Анфэн в 1912 году. Из-за неудобства эксплуатации и обслуживания только двух локомотивов отличительной конструкции, Мантэцу передал оба железной дороге Цзичан в 1919 году, которая в 1931 году объединилась с железной дорогой Цзидунь, чтобы сформировать Jichang Jidun Железная дорога, где они были пронумерованы 301 и 302. В 1933 г. Национальная железная дорога Маньчжоу-Го был создан в результате национализации и слияния нескольких частных железных дорог, в том числе Jichang Jidun Railway, и эти локомотивы были переданы Manchukuo National, которая классифицировала их класса Sorishi (ソ リ シ) под номерами 6050 и 6051, став Soriro (ソ リ ロ) 505 и 506 в 1938 году.

Владелец	Класс и номера (до 1906 г.)	Класс и номера (1907–1918)	Класс и номера (1918–1931)	Класс и номера (1931–1933)	Класс и номера (1933–1938)	Класс и номера (1938–1945)
Мантэцу	1, 2	H1000, H1001	-	-	-	-
Джичан Ри	-	-	301, 302	-	-	-
Джичан Джидун Ри	-	-	-	301, 302	-	-
Маньчжоу-Го	-	-	-	-	ソ リ シ 6050, ソ リ シ 6051	ソ リ ロ 505, ソ リ ロ 506

У Manchukuo National было восемь других локомотивов класса Soriro (1938), пронумерованных ソ リ ロ 501– ソ リ ロ 504 и ソ リ ロ 507–510, но происхождение этих двигателей неизвестно; все они были отправлены в Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) в Корее к 1942 году.

Послевоенный

После окончания Тихоокеанская война два, построенные для Мантэцу, эксплуатировались Китайская железная дорога как класс ㄎ ㄉ 23 (KD23) до 1959 года, когда они стали классом KD23 (написано на Пиньинь вместо того Чжуинь ).

Восемь, которые были предоставлены в аренду Сэнтэцу, остались в Корее и были приняты Корейская государственная железная дорога в Северная Корея, где они были обозначены 소리 유 (Сорию) класс, а Корейская национальная железная дорога в Южная Корея, где они были обозначены 소리 6 (Сори6) учебный класс. Известно, что под управлением КНР находился 6-507, ранее Sentetsu ソ リ 507 и ранее Manchukuo National リ ロ 507.

Рекомендации