Локомотивы класса Sentetsu Pureshi - Sentetsu Pureshi-class locomotives

Выбранная правительственная железная дорога класс Пуреши (プ レ シ) Корейская национальная железная дорога Pureo4 класс (푸러 4) Корейская государственная железная дорога Purŏn класс (부 러너)
Локомотив класса Sentetsu Pureshi, реконструированный в 1925 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Завод Кёнсон (восстановитель) Дата постройки 1925– Всего произведено 46
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2 Т Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 1370 мм (54 дюйма) Длина 10222 мм (33 фута 6,4 дюйма) Ширина 2946 мм (9 футов 8,0 дюйма) Высота 4470 мм (14 футов 8 дюймов) Клейкий вес 38,50 т (37,89 длинных тонн) Локо вес 54,00 т (53,15 длинных тонн) Вместимость топливных баков 2,70 т (2,66 длинных тонн) Крышка для воды 6800 л (1800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 2,74 м^2 (29,5 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 173 x 51 мм (2,0 дюйма) Давление в котле 11,5 кгс / см^2 (164 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 101,60 м^2 (1093,6 кв. Футов) • Трубки 91,76 м^2 (987,7 кв. Футов) • Топка 9,84 м^2 (105,9 кв. Футов) Цилиндров 1 Размер цилиндра 410 мм × 610 мм (16 дюймов × 24 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 75 км / ч (47 миль / ч) Тяговое усилие 72,1 кН (16200 фунтовж)
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: プ レ シ KNR: 푸러 4 KSR: 부 러너 Количество в классе Сентецу: 46 Числа Сэнтэцу: プ レ シ 1– プ レ シ 46 Доставленный 1925–

В Пуреши-класс (プ レ シ) локомотивы были группой паровозов-цистерн с 2-6-2 колесная формула используемых Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) в Корея. Название «Чистое» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 2-6-2 назывались «Прериями».^[1]

Всего Sentetsu принадлежало 227 локомотивов все чистые классы, в то время как частным железным дорогам принадлежало еще 52; из этих 279 локомотивов 169 ушли в Корейская национальная железная дорога в Южная Корея и 110 к Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.^[2]

Описание

Класс Пуреши состоял из 46 человек. Пурей-класс локомотивы, восстановленные Sentetsu Завод Кёнсон с 1925 г. Основные модификации включали увеличение размеров топка разрешить использование лигнит, который имеет более низкую калорийность, чем антрацит каменный уголь. Котел увеличен объем, увеличена площадь теплообмена, кочегар был увеличен, и особое внимание было уделено предотвращению искр. Эксплуатационные характеристики оказались хорошими, и в итоге 46 локомотивов класса Purei были перестроены в соответствии со стандартами Pureshi. Работа по перепроектированию также дала инженерам Sentetsu важный опыт, который позже был применен при проектировании Пашиши и Микаса локомотивы класса.^[3] После общей перенумерации Сэнтэцу в 1938 году они были пронумерованы с プ レ シ 1 до プ レ シ 46.

Оригинальные имена восстановленных локомотивов неизвестны.

Послевоенный

После Освобождение и раздел Кореи, локомотивы класса Пуреши были разделены между север и юг, но неясно, какой именно двигатель и куда пошел; те, кто идет в Корейская национальная железная дорога на юге будет обозначен 푸러 4 (Pureo4) класс, те, у кого Корейская государственная железная дорога на севере будет обозначено 부 러너 (Purŏnŏ) учебный класс.

Рекомендации

1. Колвин, Фред Х. (1906). Карманный справочник железных дорог: краткая справочная циклопедия железнодорожной информации. Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, издательство Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. L ‑ 9.
2. «Паровозы Северной и Южной Кореи». 20 апреля 2004 г. Архивировано 20 апреля 2004 г.
3. Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.