Вагоны класса Sentetsu Keha - Sentetsu Keha class railcars - Wikipedia
Sentetsu Кеха класс | |
---|---|
Построенный в Кёнсоне железнодорожный вагон Keha замечен в эксплуатации на Линия Пукбунаерюк в Северная Корея с Корейской государственной железной дорогой в 2012 году. | |
Оператор (ы) | Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога |
Характеристики | |
Тип двигателя | Бензин вагон |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Кеха (Яп. ケ ハ, корейский 게하) вагоны класса были группой 3-го класса бензиновый вагоны из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu). Таких вагонов было пять типов, построенных в Япония и Корея. Точная классификация и нумерация этих вагонов не установлены; достоверно только то, что их типовое обозначение было Кеха.[1] После окончания войны их унаследовали Корейская государственная железная дорога в Северная Корея и по Корейская национальная железная дорога в Южная Корея.
Избранная правительственная железная дорога
Первые бензиновозы в Корее были узкоколейка Накеха класс и вагоны стандартной колеи классов Keha1 и Keha2, которые поступили на вооружение Sentetsu в 1930 году.[1]
Вагоны классов Keha1 и Keha2 были построены для Сентэцу в 1930 г. Маруяма Шарё и Ниппон Шарё соответственно. Эти полуобтекаемые вагоны мощностью 107 л.с. (80 кВт) Waukesha Motor Company 6-цилиндровый бензиновый двигатель типа 6RB, установленный под полом, имел облегченную конструкцию и весил 25 т (25 длинных тонн; 28 коротких тонн); они были 20 м (66 футов) в длину и имели максимальную скорость 70 км / ч (43 мили в час). В них были места для 100 пассажиров, а интерьеры были хорошо приняты путешественниками. Они имели успех, и было заказано больше.[1]
После успеха первых шести цистерн с бензиновым двигателем Sentetsu ввела в эксплуатацию еще 21 вагон в следующие два года. Завод Кёнсон доставил одиннадцать (с номерами с 15 по 25) в 1931 году и еще десять в 1932 году (с номерами с 26 по 35). Они также были оснащены двигателем Waukesha 6RB и вмещали 100 человек, но были короче первых шести автомобилей. Салон отапливался трубами горячей воды, подключенными к бойлеру в грузовом отсеке. Они были оснащены как воздушным, так и ручным тормозами, а воздушный компрессор имел несколько Клиновой ремень водить машину. Кабины машиниста располагались на обоих концах вагона.[1] Неизвестно, какими их новыми номерами и классификацией стала общая перенумерация Сентэцу 1938 года, но некоторые в конечном итоге были пронумерованы в диапазоне 70-79.[2]
В 1934 году был введен в эксплуатацию единственный вагон постройки Nippon Sharyō, внешне очень похожий на Японские национальные железные дороги Kiha07-класс вагоны,[1] а в 1936 году завод Gyeongseong Works построил единственный железнодорожный вагон (под номером 1) для использования компанией. Этот вагон вмещал 20 пассажиров и имел конференц-зал со столом. Механически они были в основном такими же, как и пассажирская версия, но были почти на 4 м (13 футов) короче.[1]
Nippon Sharyō поставил пять 100-местных вагонов новой конструкции. Оснащенные 6-цилиндровым двигателем Kawasaki KP170B мощностью 170 л.с. (130 кВт), они были предназначены для использования на горных трассах. Наконец, в 1942 году Nippon Sharyō построил неопределенное количество, вероятно, семь железнодорожных вагонов другой конструкции.[1]
Все эти вагоны имели одну ведущую ось (1A-A1 колесная формула ). Те, что были построены в 1930 году, использовали генератор 12 В, но все последующие использовали 24 В после того, как Sentetsu решила стандартизировать его с помощью генератора на оси L3 24 В, 900 Вт.[1]
Год | Строитель | Количество | Числа | Примечания |
---|---|---|---|---|
1930 | Ниппон Шарё, Маруяма | 6 | Кеха1, Кеха2. Итого от каждого строителя неизвестно. | |
Март 1931 г. | Завод Кёнсон | 2 | 15, 16 | «Стандартный» дизайн |
Август 1931 г. | Завод Кёнсон | 9 | 17–25 | «Стандартный» дизайн |
Май 1932 г. | Завод Кёнсон | 6 | 26–31 | «Стандартный» дизайн |
Июль 1932 г. | Завод Кёнсон | 4 | 32–35 | «Стандартный» дизайн |
1934 | Ниппон Шарё | 1 | Уникальный обтекаемый вагон | |
1936 | Завод Кёнсон | 1 | 1 | Короткий вагон служебного назначения |
1938 | Ниппон Шарё | 5 | Более мощные вагоны для использования на горных трассах | |
1942 | Ниппон Шарё | 7? | Конечный бензиновый автомобиль, уникальный дизайн, без обтекания |
Корейская национальная железная дорога
На момент Освобождения 31 из 60 вагонов всех типов (пар, дизель и как стандартный, так и узкоколейный бензин) остались в юг; впоследствии они эксплуатировались Корейская национальная железная дорога.[1] Примерно в 1954 году KNR изменил нумерацию своих вагонов стандартной колеи на серию 100.[2] Бензиновые вагоны были выведены из эксплуатации в период с 1957 по 1963 год, их заменили Дизель-гидравлические вагоны класса DC, и все были списаны.[1]
Число | Строитель | Год постройки |
---|---|---|
102 | Ниппон Шарё | 1934 |
103 | Завод Кёнсон | 1931–32 |
106 | Завод Кёнсон | 1931–32 |
Корейская государственная железная дорога
О сроках службы 29 вагонов, оставшихся в эксплуатации, известно очень мало. север после раздела Кореи и были унаследованы Корейская государственная железная дорога, но по крайней мере одно устройство, построенное в Кёнсоне, было замечено в эксплуатации на Линия Пукбунаерюк в 2012; его номер неизвестен.[3]
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ а б "Корейские национальные автомобили RR Motor Cars". donsdepot.donrossgroup.net. 10 ноября 1996 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2015 г.. Получено 2018-01-01.
- ^ "Panoramio - Фотография 惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 Линия Пукпу (Линия Хесан Манфо Чонгнён) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Римто (Римто)". Panoramio.com. Получено 2018-01-01.