Китайские железные дороги SL5 - China Railways SL5

Китайские железные дороги SL5 (勝利 5) Класс Мантэцу Пашико (パ シ コ)
SL5 292 в Шэньянском железнодорожном музее
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Нобутаро Ёсино (吉野 信太郎) Строитель Шахековский завод Дата постройки 1927–1928 Всего произведено 11
Характеристики Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 1850 мм (73 дюйма) Клейкий вес 63,93 т (62,92 длинных тонны) Локо вес 102,34 т (100,72 длинных тонн) Топка: • Зона Firegrate 4.82 кв.м.^2 (51,9 кв. Футов) Давление в котле 14,1 кгс / см^2 (201 фунт / кв. Дюйм) Размер цилиндра 584 мм × 710 мм (23,0 дюйма × 28,0 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс SMR: G1 (1927–1938) CR: ㄆ ㄒ 伍 (1951–1959) CR: № 5 (1959–) Количество в классе 11 Числа SMR: パ シ コ 950–960 (1927–1938) SMR: パ シ コ 1–11 (1938–1945)

В Китайские железные дороги SL5 (勝利 5, Шенгли, "Победа") паровоз был классом 4-6-2 пассажирские паровозы, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога в 1927 и 1928 гг.

История

Поскольку скорость увеличивалась и поезда становились тяжелее с введением стальных пассажирских вагонов, Класс пашиши стал неадекватным, и класс Пашико был заказан в качестве замены. Это был первый локомотив, разработанный Нобутаро Ёсино (吉野 信太郎), который вернулся в Японию в 1927 году после двух с половиной лет обучения в Американская Локомотивная Компания, и который впоследствии участвовал в разработке большинства последующих локомотивов Mantetsu. Для повышения производительности был увеличен размер цилиндра и увеличена колосниковая решетка. Класс «Пашико» был первым локомотивом Mantetsu, оснащенным топкой с камерой сгорания, и первым пассажирским локомотивом, оснащенным автоматической кочегаркой. С введением класса Пашико, одиннадцать из которых были построены Шахековский завод в 1927 и 1928 годах время в пути Далянь –Чанчунь Экспресс «Хато» снизился с 12 часов 30 минут в 1929 году до 10 часов 30 минут в 1933 году. В 1934 году они использовались для скоростных испытаний «Пикапа»Азия Экспресс "между Далянем и Фэнтянь. До появления обтекаемых Пашина класс, эти локомотивы были наиболее символом пассажирских перевозок Мантэцу.

Владелец	Класс и номера (1927–1938)	Класс и номера (1938–1945)	Строитель
Мантэцу	パ シ コ 950– パ シ コ 960	パ シ コ 1– パ シ コ 11	Шахековский завод

Послевоенный

Все одиннадцать пережили войну, пять из них были назначены в Управление железной дороги Даляня, а шесть - в бюро Фэнтянь в конце войны, и были переданы Железной дороге Китайской Республики. В 1951 г. Китайская железная дорога обозначил их классом ㄆ ㄒ 伍 (PX5), впоследствии став классом SL5 (勝利, Шенгли, «Победа») в 1959 г. и имели номера в диапазоне 281–300. Они использовались ЧР в основном вокруг Шэньяна в пассажирских поездах.

SL5 281-283 и 292 были замечены на свалке вокруг локомотивного депо Суцзятунь в апреле 1984 года. SL5 296, как было отмечено, находился в эксплуатации у локомотивного депо Суцзятунь в октябре 1980 года.^[1][2] SL5-292 хранится в Шэньянский железнодорожный музей.

Рекомендации

1. SL5 (パ シ コ) 形 蒸 気 機関 車
2. SL5 281 - SL5 300 _Рейлография: списки китайских локомотивов