Китайские железные дороги TH1 - China Railways TH1 - Wikipedia

Китайские железные дороги TH1 Класс Mantetsu Tehoi (テ ホ イ)
Mantetsu F1-612 в исходном состоянии.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCo Дата постройки 1908, 1912 Всего произведено 22
Характеристики Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)

В Китайские железные дороги TH1 учебный класс паровоз был классом 4-6-0 пассажирские паровозы, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Первоначально построенный для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), некоторые из них также эксплуатировались Национальная железная дорога Маньчжоу-Го. Название «Техо» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten-Wheeler».

История

Класс Tehoi можно разделить на два отдельных подкласса: класс Tehoi и класс Mantetsu Tehoni, которые не следует путать с Национальный класс техони Маньчжоу-Го.

Техой класс (テ ホ イ)

В 1908 году Мантэцу заказал семнадцать локомотивов у ALCo в Соединенные Штаты для скоростных и обычных пассажирских поездов на магистрали. Построен в ALCo Скенектади заводов и обозначен как класс F1, с 1911 года они использовались также в экспрессах на Далянь –Люшунь линии, и на Линия Анфэн между Фэнтянь и Андонг. С введением нового система классификации в 1920 году они стали классом Tehoi (テ ホ イ), а с тех пор до 1926 года были перестроены с перегреватели. В 1927 году один двигатель был сдан в аренду Ситао железная дорога, которая в 1933 году была национализирована вместе с несколькими другими частными железными дорогами, чтобы создать Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, и в том же году четверо были переведены в Угольная шахта Фушунь, который находился под контролем Мантэцу. В 1931 году три локомотива, отправленных в Фушунь, были возвращены в обмен на Сорий класс двигатель, и в том году некоторые были переданы в аренду Цзиньфу железная дорога. С созданием в 1933 году национальной железной дороги Маньчжоу-Го, две из них были переведены в МПР, где они получили обозначение класса Техоса (テ ホ サ).

Владелец	Класс и номера (1907–1920)	Класс и номера (1920–1938)	Класс и номера (1938–1945)	Примечания
Мантэцу	F1 602 – F1 619	テ ホ イ 602– テ ホ イ 619	テ ホ イ 1– テ ホ イ 15
Маньчжоу-Го	-	テ ホ サ 5650, テ ホ サ 5651	テ ホ イ 501, テ ホ イ 502	Переведен из Мантэцу в 1933 г.

Класс Техони (テ ホ ニ)

После реконструкции линии Аньфэн в 1911 году, трижды в неделю курсировал международный экспресс между Фэнтянем и Gyeongseong, Корея был представлен. Поскольку существующих локомотивов было недостаточно, в 1912 году Мантэцу заказал у ALCo пять новых двигателей, чтобы пополнить парк. Построен в ALCO Ричмонд, Вирджиния На заводе они были обозначены как класс F1, как и единицы 1908 года, хотя и не были идентичны им, а в реклассификации 1920 года они стали классом Техони (テ ホ ニ). Между 1920 и 1926 годами они были перестроены пароперегревателями. Некоторые из них использовались как в экспрессах, так и в обычных пассажирских поездах, а в 1931 году были переданы железной дороге Цзиньфу.

Владелец	Класс и номера (1912–1920)	Класс и номера (1920–1938)	Класс и номера (1938–1945)
Мантэцу	F1 620 – F1 624	テ ホ ニ 620– テ ホ ニ 624	テ ホ イ 16– テ ホ イ 20

В соответствии с новой единой классификационной системой, введенной в 1938 году, локомотивы класса Mantetsu Tehoi, класса Mantetsu Tehoni и класса Manchukuo National Tehosa были совместно обозначены как класс Tehoi.

Послевоенный

Все 22 двигателя обоих подклассов пережили Вторая китайско-японская война, а в конце войны были приписаны к Далянь (9), Фэнтянь (5), Цзиньчжоу (5) и Цицикар (3) депо и были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народная Республика и нынешний Китайская железная дорога, они были обозначены как класс ㄊ ㄏ 一 (TH1) в 1951 году, став классом TH1 (написано на Пиньинь вместо Чжуинь ) в 1959 году.

Технические характеристики класса

	Техой (как построен)	Техой (перестроен)	Техони (как построен)	Техони (перестроен)
Строитель	ALCo (Скенектади)		ALCo (Ричмонд)
Дата постройки	1908	1920–1926	1912	1920–1926
Диаметр драйвера	1,753 мм (69,0 дюйма)	1750 мм (69 дюймов)	1,753 мм (69,0 дюйма)	1750 мм (69 дюймов)
Локо Вес	72,00 т (70,86 длинных тонн)	72,84 т (71,69 длинных тонн)	72,00 т (70,86 длинных тонн)	71,53 т (70,40 длинных тонн)
Клейкий вес	55,10 т (54,23 длинных тонны)	56,23 т (55,34 длинных тонны)	55,10 т (54,23 длинных тонны)	54,87 т (54,00 длинных тонн)
Размер цилиндра	483 мм × 610 мм (19,0 дюйма × 24,0 дюйма)	483 мм × 610 мм (19,0 дюйма × 24,0 дюйма)	483 мм × 610 мм (19,0 дюйма × 24,0 дюйма)	483 мм × 610 мм (19,0 дюйма × 24,0 дюйма)
Давление в котле	14,0 кгс / см^2 (199 фунтов на кв. Дюйм)	14,1 кгс / см^2 (201 фунт / кв. Дюйм)	14,0 кгс / см^2 (199 фунтов на кв. Дюйм)	14,1 кгс / см^2 (201 фунт / кв. Дюйм)
Площадь Firegrate	3,01 м^2 (32,4 кв. Футов)	2,94 м^2 (31,6 кв. Футов)	3,01 м^2 (32,4 кв. Футов)	2,95 м^2 (31,8 кв. Футов)
Оператор	Южно-Маньчжурская железная дорога Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Китайская железная дорога		Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога
Номера в классе	17		5

Рекомендации