JNR класс C51 - JNR Class C51 - Wikipedia

JGR / JNR класс C51 Класс Ри Пашина из Центрального Китая (パ シ ナ) Китайские железные дороги SL9 (勝利 9)
Электровоз С51 5 класса С51 Железнодорожный парк Оме, Май 2006 г.
Тип и происхождение Ссылка:[1] Тип питания Пар Строитель Киша Сэйдзо, Mitsubishi, JNR - Хамамацу Дата постройки 1919-1928 Всего произведено 289
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Тихий океан Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Ведущий диам. 940 мм (3 фута 1 дюйм) Водитель диам. 1750 мм (5 футов 9 дюймов) Конечный диам. 940 мм (3 фута 1 дюйм) Колесная база 10 м (32 футов 10 дюймов) Длина 19,994 м (65 футов 7,2 дюйма) Локо вес 69,6 т Общий вес 113,8 т Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 8 т Крышка для воды 17 м^3 (4491 галлон США) Топка: • Зона Firegrate 2,53 м^2 (27 кв. Футов) Давление в котле 13 кг / см^2 (180 фунт-сила / дюйм^2) Поверхность нагрева 127,4 м^2 (1371 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 41,4 м^2 (446 кв. Футов) Цилиндров Два Размер цилиндра 53 см × 66 см (21 дюйм × 26 дюймов) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 99,1 км / ч (61,6 миль / ч)
Карьера На пенсии 1966 Диспозиция 4 Сохранилось в Японии

В Класс C51 (C51 形) это тип 4-6-2 паровоз построен Киша Сэйдзо Mitsubishi и Японские национальные железные дороги (JNR) Хамамацу Работает . Классификация C указывает на три комплекта ведущих колес. C51 представил в Японии ведущие колеса диаметром 1,75 м (5 футов 9 дюймов). C51s повысил среднюю скорость на Основная линия Токайдо от 47,3 км / ч (29,4 миль / ч) до 55,3 км / ч (34,4 миль / ч). В 1930 году C51 поднял на борт первый Цубаме (глотать) экспресс, сокращая время в пути между Токио и Kōbe до 9 часов.^[1]

Китайские железные дороги класса SL9

Центрально-Китайская железная дорога C51 116 на станции Сучжоу, 30 января 1939 г.

Чтобы уменьшить острую нехватку движущей силы, шестнадцать локомотивов JGR класса C51, C51 8, 28, 30, 33 - 35, 88, 95, 96, 116, 130 - 132, 173, 175 и 178, все оснащены питательной водой Sumiyama подогревателя, были переведены на стандартный калибр и отправлены на Центрально-Китайская железная дорога в 1939 г., где они работали в основном между Нанкин и Шанхай, сначала с их исходными номерами JGR, позже как パ シ ナ (Пашина) учебный класс. После освобождения Китая и создания Народная Республика, они стали Китайская железная дорога учебный класс ㄆ ㄒ 9 (PX9) в 1951 г. и реклассифицирован как класс SL9 (勝利 9, Шенгли, «Победа») в 1959 г.^[2]

Сохранившиеся примеры

По состоянию на 2012 год четыре локомотива класса C51 были сохранены в различных местах.

• C51 5: На Железнодорожный музей в Сайтама, Сайтама (ранее хранился на открытом воздухе в Железнодорожный парк Оме в Оме, Токио^[3]
• C51 44: На складе Акита в Акита, Акита^[3]
• C51 85: В депо Кагосима в Кагосима, Кагосима^[3]
• C51 239: На Музей паровозов Умэкодзи в Киото^[3]

Смотрите также

• Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Рекомендации

1. Наотака Хирота Паровозы Японии (1972) Kodansha International Ltd., стр. 57 и 96. ISBN  0-87011-185-X
2. 中国 蒸汽機車 世紀 集 影 (Столетняя коллекция китайских паровозов), Издательство Китайских железных дорог, июль 2001 г., ISBN  7-113-04148-5 (на китайском)
3. Сасада, Масахиро (сентябрь 2012 г.). 国 鉄 & JR 保存 車 大全 [Полное руководство по консервации подвижного состава JNR & JR]. Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 132. ISBN  978-4863206175.