Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог - Japan Railways locomotive numbering and classification

На этой странице объясняются схемы нумерации и классификации для локомотивы нанятый Японские государственные железные дороги, то Японские национальные железные дороги и Японская группа железных дорог.

Паровозы

Донационализация

Первый локомотив Японии, исторически классифицированный как E, A1 и 150

До национализация японских железных дорог в 1906 и 1907 годах государственные железные дороги пронумеровали свои паровозы только с серийными номерами без учета типов локомотивов. С начала строительства железной дороги Кобе-Осака в 1874 году они присвоили нечетные номера локомотивам в районе Токио и четные номера локомотивам в районе Кобе, но этот обычай не сохранялся после завершения строительства железной дороги между Токио и Кобе в 1889 году. некоторые локомотивы, такие как классы A8 и B6 и зубчатая железная дорога локомотивы были перенумерованы, чтобы сделать группы более удобными для распознавания классов.

Классы были введены Фрэнсисом Х. Тревитиком (1850–1931), внуком Ричард Тревитик, нанятый правительством Японии для надзора за управлением подвижным составом. Он классифицировал локомотивы одним Латинская буква (От A до Z), который затем был расширен до двух букв (AB, AC, AD и т. Д.).

Позже этот простой метод был пересмотрен, чтобы использовать одну букву и одно- или двухзначные числа с учетом типов локомотивов. Значения букв были следующие:

  • А - Танковые локомотивы с двумя ведущими мостами (A1 – A10)
  • B - Тепловозы-цистерны с тремя ведущими осями (B1 – B7)
  • C - Тепловозы-цистерны для зубчатых железных дорог (C1 – C3)
  • D - Тендерные локомотивы с двумя ведущими мостами (D1 – D12)
  • E - Тендерные локомотивы с тремя ведущими осями (E1 – E7)
  • F - Тендерные локомотивы с четырьмя ведущими осями (F1 – F2)

Система нумерации 1909 года

Паровоз № 8620, первый тепловоз класса 8620

После национализации железных дорог, в 1909 году, железнодорожные власти приняли новую систему, в которой локомотивы нумерулись и классифицировались четырехзначными числами. Все существующие локомотивы были реклассифицированы. Номера с 1 по 4999 были выделены для тепловозов-цистерн, а от 5000 до 9999 - для локомотивов для тендеров. Здесь классы и числа приобрели отчетливую взаимосвязь. Локомотивы были сгруппированы по номерам, а классы были представлены по самому раннему номеру группы.

  • 1–999 - Тепловозы-цистерны с двумя ведущими мостами.
  • 1000–3999 - Тепловозы-цистерны с тремя ведущими осями (3900 и далее для зубчатых железных дорог)
  • 4000–4999 - Тепловозы-цистерны с четырьмя ведущими мостами.
  • 5000–6999 - Тендерные локомотивы с двумя ведущими мостами.
  • 7000–8999 - Тендерные тепловозы с тремя ведущими осями
  • 9000–9999 - Тендерные локомотивы с четырьмя и более ведущими осями.

Номера внутри класса в принципе были серийными. Когда число переполнялось (как в классах 8620, 9600 и 9900), одна цифра была добавлена ​​перед четырьмя цифрами, чтобы сделать числа пятизначными. Класс 18900 (позже переклассифицированный как класс C51) с самого начала был исключительно пятизначным.

Это правило нумерации и классификации пережило пересмотр в 1928 году. Нестандартные локомотивы, которые присоединились к национальным железным дорогам посредством покупки железнодорожных компаний, были пронумерованы в соответствии с этим правилом даже после 1928 года. Локомотивы, пронумерованные и классифицированные в соответствии с этим правилом, включают локомотивы, использованные до самые последние дни паровозов JNR в 1970-х.

Система нумерации 1928 года

Поскольку метод 1909 был близок к переполнению, новая система нумерации и классификации вступила в силу 1 октября 1928 года. За исключением классов 18900, 8200 и 9900, реклассифицированных как C51, C52 и D50 соответственно, существующие локомотивы не были реклассифицированы или перенумерованы. . После этой доработки паровозы были классифицированы и пронумерованы латинскими буквами и цифрами.

Паровоз № Д51 498 класса Д51
Пример
D51 498
D51498
Количество ведущих осейУчебный классХодовой номер

В отличие от электровозов и тепловозов классификация паровозов не включает указание типа источника энергии (пара) в названиях их классов.

Количество ведущих осей
Буква указывает количество ведущих мостов. Количество ведущих и ведомых осей или осей тендеров не учитывается.
  • 2 оси - B
  • 3 оси - C
  • 4 оси - D
  • 5 осей - E
Учебный класс
Вместе с буквой, обозначающей количество ведущих мостов, двухзначная цифра, следующая за буквой, указывает класс. Этим номером различают тепловозы-цистерны и тепловозы-тендеры.
  • 10–49 - Танковые локомотивы
  • 50–99 - Тендерные локомотивы

Согласно этому способу нумерации D51 498 означает номер локомотива 498 г. Класс D51, представляющий собой класс тендерных локомотивов с четырьмя ведущими мостами.

Электровозы

Система нумерации до 1928 г.

Национальные железные дороги импортировали первые электровозы в 1912 году. Подобно паровозам того периода, электровозы были пронумерованы четырех- или пятизначными цифрами. Классы были представлены самыми ранними номерами, последняя цифра - «0».

В таблице ниже перечислены все классы электровозов, названных в рамках этого метода.[1]

ИспользоватьОсновная линияЖелезнодорожная эстакада
Учебный класс100010101020103010401060107060006010700080008010100001002010040
Год постройки1922192319231924192319261926192519231926192619231926191119191926
Количество построенных2222174336628212142
Перенумерован
в 1928 г.		ED10ED11ED12ED13ED50ED14ED15ED51ED52ED53ED54EF50EF51EC40ED40ED41

Система нумерации 1928 года

Новая система нумерации и классификации вступила в силу в 1928 году. Первоначально электровозы классифицировались по максимальной скорости. Высокоскоростные локомотивы предназначались для пассажирских поездов, а тихоходные локомотивы - для грузовых поездов. Позже система была переработана, чтобы различать типы электричества, когда AC и AC /ОКРУГ КОЛУМБИЯ были введены локомотивы.

Электровоз номер ЭФ81 95 класса ЭФ81
Пример
EF81 95
EF8195
ЭлектрическийКоличество ведущих осейУчебный классХодовой номер
E
Все классы электровозов начинаются с буквы «Е», что означает «электрический».
Количество ведущих осей
Буква указывает количество ведущих мостов. Оси без привода не принимаются во внимание.
  • 2 оси - B
  • 3 оси - C
  • 4 оси - D
  • 6 осей - F
  • 8 осей - H
Учебный класс
Вместе с буквой «E» и буквой, обозначающей количество ведущих мостов, двухзначная цифра, следующая за буквами, указывает класс. Первоначально в номере выделялись три типа локомотивов.
  • 10–39 - Локомотивы с максимальной скоростью 85 км / ч и менее
  • 40–49 - Локомотивы зубчатой ​​железной дороги.
  • 50–99 - Локомотивы с максимальной скоростью более 85 км / ч.
В результате пересмотра с 1987 года правило было следующим.
  • 10–29 - локомотивы постоянного тока с максимальной скоростью 85 км / ч и менее
  • 30–39 - локомотивы переменного / постоянного тока с максимальной скоростью 85 км / ч и менее
  • 40–49 - локомотивы переменного тока с максимальной скоростью 85 км / ч и менее
  • 50–69 - локомотивы постоянного тока с максимальной скоростью более 85 км / ч.
  • 70–79 - тепловозы переменного тока с максимальной скоростью более 85 км / ч.
  • 80–89 - локомотивы переменного / постоянного тока с максимальной скоростью более 85 км / ч.
  • 90–99 - прототипы
Ходовой номер
В принципе, порядковые номера начинаются с 1. Однако номера могут быть пропущены для создания подклассов, например Class EF65 1000 или Class ED75 700.

Согласно этому способу нумерации EF81 95 означает локомотив номер 95 Класс EF81, который представляет собой класс локомотивов переменного / постоянного тока с шестью ведущими осями и максимальной скоростью более 85 км / ч.

JR Freight

Из семи Японская группа железных дорог (JR Group) компаний, основанных в 1987 году, только Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) построила новые электровозы. Первоначально JR Freight продолжала строить локомотивы, первоначально разработанные JNR, с небольшими модификациями. Однако в 1990 году был создан новый класс EF200, приняв новую систему классификации с трехзначными названиями классов. Эта система также была позже принята Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), когда он представил свою версию Класс EF510 в 2010.[2]

Электровоз номер ЭН500-31 класса ЭН500
Пример
EH500-31
EЧАС500-31
ЭлектрическийКоличество ведущих осейУчебный класс Ходовой номер

Использование латинских букв соответствует правилу 1928 года. Между номером класса и порядковым номером ставится дефис.

Учебный класс
Для обозначения классов используются три цифры цифр. Классификация по максимальной скорости была заменена классификацией по типам моторы.
  • 100–199 - локомотивы постоянного тока с двигателями постоянного тока
  • 200–299 - локомотивы постоянного тока с двигателями переменного тока
  • 300–399 - Другие локомотивы постоянного тока
  • 400–499 - локомотивы переменного / постоянного тока с двигателями постоянного тока
  • 500–599 - локомотивы переменного / постоянного тока с двигателями переменного тока
  • 600–699 - Другие локомотивы переменного / постоянного тока
  • 700–799 - локомотивы переменного тока с двигателями постоянного тока
  • 800–899 - локомотивы переменного тока с двигателями переменного тока
  • 900–999 - Локомотивы переменного тока прочие

Согласно этой методике нумерации, EH500-31 означает локомотив № 31 из Класс EH500, который представляет собой класс локомотивов переменного / постоянного тока с восемью ведущими осями и двигателями переменного тока.

Тепловозы

JNR

История тепловозы Японских государственных железных дорог началось с двух классов немецких локомотивов: дизель-электрического класса DC11 в 1929 году и дизель-механического DC10 в 1930 году. Министерство путей сообщения пронумеровало их в соответствии с той же системой, которая использовалась тогда для пара и электровозы. Японские национальные железные дороги продолжили использовать эту систему.

Тепловоз № ДД13 1 класса ДД13
Пример
DD13 1
DD131
ТепловозКоличество ведущих осейУчебный классХодовой номер
D
Все классы тепловозов начинаются с буквы «Д», что означает «Дизель».
Количество ведущих осей
Буква указывает количество ведущих мостов. Оси без привода не принимаются во внимание.
  • 3 оси - C
  • 4 оси - D
  • 5 осей - E
  • 6 осей - F
Учебный класс
Вместе с буквой «D» и буквой, обозначающей количество ведущих мостов, двухзначная цифра, следующая за буквами, указывает класс. Номер отличает локомотивы по максимальным скоростям.
  • 10–39 - Локомотивы с максимальной скоростью 85 км / ч и менее
  • 40–49 - Прототипы
  • 50–89 - Локомотивы с максимальной скоростью более 85 км / ч.
  • 90–99 - Прототипы
Ходовой номер
То же, что и у электровозов.

Согласно этому методу нумерации DD13 1 означает локомотив номер 1 класса DD13, который представляет собой класс тепловозов с четырьмя ведущими осями и максимальной скоростью 85 км / ч или менее.

JR Freight

После приватизации JNR в 1987 году две компании Japan Railways Group (JR Group) создали новые классы тепловозов. Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) классифицировал свой новый класс как DD19, используя систему классификации JNR, поскольку это была всего лишь перестройка класса DD17, который был построен JNR. С другой стороны, Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) построила совершенно новые тепловозы, которые классифицировались с использованием новой системы с трехзначными названиями классов.

Тепловоз номер ДФ200-7 класса ДФ200
Пример
DF200-7
DF200-7
ТепловозКоличество ведущих осейУчебный класс Ходовой номер

Использование латинских букв такое же, как и для JNR. Между номером класса и порядковым номером ставится дефис.

Учебный класс
Для обозначения классов используются три цифры цифр. Классификация по максимальной скорости была заменена классификацией по формам передачи энергии и типам электродвигателей для дизель-электрических локомотивов.
  • 100–199 - Тепловозы с двигателями постоянного тока.
  • 200–299 - Тепловозы с двигателями переменного тока
  • 300–399 - Дизель-электрические локомотивы прочие
  • 500–799 - Тепловозы.

Согласно этому методу нумерации DF200-7 означает локомотив номер 7 класса DF200, который является классом дизель-электрических локомотивов с шестью ведущими осями и электродвигателями переменного тока.

Синкансэн

Тепловозы, используемые на Синкансэн системы (для обслуживания путей и использования депо) пронумерованы трехзначными названиями классов, за которыми следует серийный номер, соединенный дефисом. Было два класса тепловозов для использования синкансэн: 911 и 912.

В единой системе классификации подвижного состава Синкансэн первая цифра 9 предназначен для автомобилей и локомотивов не пассажирского пользования. В этой группе 9ХХ вторая цифра 1 используется для тепловозов.

Гибридные локомотивы

Гибридный локомотив класса HD300 номер HD300-2

В 2010 году компания JR Freight классифицировала свой первый гибридный тепловоз с дизельной батареей. HD300. Название класса HD300 объяснялось следующим образом.[3]

Рекомендации

  1. ^ Секи, Такахиро (1981). Денкикиканша - Цветная книга № 533 (на японском языке). Осака: Хойкуша. п. 102.
  2. ^ "ＪＲ 東 日本 と し て 初 の 新型 電 車 の 導入 に つ い て" (Первый заказ современных электровозов от JR East), пресс-релиз JR East, 2 декабря 2008 г.. Проверено 3 декабря, 2008.
  3. ^ «新型 入 換 専 用 機関 車 (試 作) の 形式 名 と デ ザ イ ン に つ い て» (Название класса и дизайн нового прототипа стрелочного локомотива), пресс-релиз JR Freight, 10 февраля 2010 г. В архиве 15 февраля 2010 г. Wayback Machine (на японском языке) Проверено 10 февраля, 2010.