Пенсильванский железнодорожный класс H6 - Pennsylvania Railroad class H6 - Wikipedia

Пенсильванская железная дорога H6
Pennsy 2846 в Железнодорожный музей Пенсильвании
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель PRR Алтуна Работы, Baldwin Locomotive Works, Alco -П Дата постройки H6: 1899–1901 H6a: 1901–1905 гг. H6b: 1905–1913 гг. Всего произведено H6: 65 H6a: 1041 H6b: 601 Всего: 1707 Номер перестроен 699 к H6sa / H6sb
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 36 дюймов (0,91 м) Водитель диам. 56 дюймов (1,42 м) Длина 65 футов 11 дюймов (20,09 м) (включая тендер 70F70)[1] Клейкий вес 180000 фунтов (81650 кг)[1] Локо вес 204800 фунтов (92900 кг)[1] Общий вес 343 600 фунтов (155 900 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 29200 фунтов (13200 кг)[1] Крышка для воды 7200 галлонов США (27000 л; 6000 имп гал)[1] Топка: • Зона Firegrate H6: 3,09 м^2) Другое: 49,0 кв. Футов (4,55 м)^2) Давление в котле 195 фунтов на квадратный дюйм (13,7 кгс / см^2) Цилиндров Два Размер цилиндра H6 / H6a / H6b: 22 дюйма × 28 дюймов (560 мм × 710 мм) H6sa / H6sb: 23 дюйма × 28 дюймов (580 мм × 710 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 50-60 миль / ч Тяговое усилие H6: 42717 фунтов-силы (190,01 кН) H6a / H6b: 187,57 кН (42168 фунтов силы) H6sa / H6sb - 43,841 фунт-сила (195,01 кН)
Карьера Операторы Пенсильванская железная дорога Железная дорога Балтимора и Огайо Южно-Маньчжурская железная дорога Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Китайская железная дорога Учебный класс PRR: H6 (а / б / са / сб) B&O: E-24 (а) SMR / MNR: ソ リ サ (Сориса) CR: KD10 Никнеймы ペ ン ソ リ Pensori Консолидированный грузовой локомотив № 2846 Национальный регистр исторических мест США Показать карту Пенсильвании Показать карту США Ближайший город Страсбург, Пенсильвания Координаты 39 ° 58′56 ″ с.ш. 76 ° 9′40 ″ з.д. / 39.98222 ° с.ш. 76.16111 ° з.д. / 39.98222; -76.16111Координаты: 39 ° 58′56 ″ с.ш. 76 ° 9′40 ″ з.д. / 39,98222 ° с.ш. 76,16111 ° з.д. / 39.98222; -76.16111 Площадь 0,1 акра (0,040 га) Построен 1905 Архитектор Baldwin Locomotive Works MPS Подвижной состав железной дороги Пенсильвании TR Ссылка NRHPНет. 79002263[2] Добавлено в NRHP 17 декабря 1979 г. На пенсии 1953-1958 Сохранилось PRR 2846[3]

В Пенсильванская железная дорога класс H6, H6a, и H6b паровозы были 2-8-0 Тип грузов «Консолидация», самый многочисленный класс на железной дороге с 1707 единицами и второй по популярности класс 2-8-0 в Северной Америке, с USATC S160 состав класса на 88 единиц больше. Эти три подкласса различались следующим образом:^[4]

Учебный класс	Топка	Решетка Площадь	Тяговая сила	Размер драйвера	# Построен	Годы постройки
H6	узкий	33,3 квадратных футов (3,09 м^2)	42717 фунтов-силы (190,01 кН)	56 дюймов (1400 мм)	65	1899−01
H6a	широкий	49,0 квадратных футов (4,55 м^2)	42168 фунтов-силы (187,57 кН)	56 дюймов (1400 мм)	1,041	1901−05
H6b	широкий	49,0 квадратных футов (4,55 м^2)	42168 фунтов-силы (187,57 кН)	56 дюймов (1400 мм)	601	1905−13

В 1920-е годы 699 H6a и H6b имели перегреватели добавлен, а размер цилиндра увеличился с 22 дюймов (560 мм) до 23 дюймов (580 мм). Эти реконструированные блоки были реклассифицированы в H6sa и H6sb.

Класс H6 использовался по всей системе в качестве магистральных грузовых автомобилей, для местных грузов и в качестве стрелочных переводов на верфях. Их часто видели двойными и тройными длинными грузовыми поездами, поднимавшимися по крутым склонам на Пенси.^[5]

В период, когда PRR строила класс H-6, железная дорога эффективно контролировала запасы Железная дорога Балтимора и Огайо, и установил вице-президента PRR Леонор Ф. Лори, как президент B&O. Впоследствии B&O купила большую группу идентичных локомотивов у Американская Локомотивная Компания; Первоначально они были классифицированы как класс I-4, а позже стали классом E-24. Класс E-24 имел множество вариаций, некоторые из них были преобразованы в переключатели или получили перегреватели и новые клапанные коробки. E-24a был эквивалентен PRR H-6sb. Ни один из автомобилей класса B&O E-24 не дожил до дизельной эры.

Китай

Примерно в 1938 году тридцать H6sb были проданы бывшим в употреблении Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), который обозначил их Сориса (ソ リ サ) класс (Сори, из «Консолидации» и са, из сан, «три», чтобы указать третий класс локомотивов типа Consolidation, эксплуатируемых Mantetsu). Чтобы отличить их от Британский -сделали Сориса 1-7, H6sb получили прозвище ペ ン ソ リ Pensori (PennСильвания КонSolidation). Из них пятнадцать были приняты Мантэцу, который пронумеровал их от リ サ 8 до ソ リ サ 22, в то время как остальные пятнадцать были назначены на Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, где они были пронумерованы с リ サ 547 до ソ リ サ 561.

После окончания Тихоокеанская война, и Мантэцу, и Маньчжоу-Го были поглощены Китайская железная дорога, который обозначил их как класс KD10.

Выжившие

PRR # 2846, H6sb, построенный в 1905 г. Baldwin Locomotive Works, был сохранен Железнодорожный музей Пенсильвании с двумя другими примерами класса H. # 2846 добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году - консолидированный грузовой локомотив № 2846.

Рекомендации

1. Пенсильванская железная дорога. "PRR H6b 2-8-0 Steam Loco". PRR.Railfan.net. Получено 2008-01-02.
2. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
3. «Состав Паровозов Паровозов: 24» (PDF). Железнодорожный музей Пенсильвании. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июля 2013 г.. Получено 27 января 2010.
4. Штауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям, и Харли, Э. Томас. Pennsy Power lll. Штауфер. ISBN  0-944513-10-7
5. Вестинг, Фред. Pennsy Steam и семафоры. Superior Publishing ISBN  0-517-36955-9