Классификация локомотивов Пенсильванской железной дороги - Pennsylvania Railroad locomotive classification

Классификация локомотивов на Пенсильванская железная дорога принял несколько форм. На ранней стадии, паровозы дали однобуквенные классы. Поскольку 26 букв были назначены быстро, от этой схемы отказались в пользу более сложной системы.^[1] Он использовался для всех паровозов PRR, и - за исключением последнего купленного типа (E44) - всех электровозы тоже использовал эту схему.

PRR паровая и электрическая классификация

А: 0-4-0

Класс А был 0-4-0 тип, расположение лучше всего подходит для небольших переключатели. Большинство железных дорог отказались от системы 0-4-0 после 1920-х годов, но PRR сохранила ее для использования в небольших промышленных отраслях, особенно с уличными путями и крутыми поворотами.

• A1
• A2
• A3
• A4
• A5s
• A6

А: 0-6-0

Класс B включал 0-6-0 тип, самая популярная композиция для переключатели на PRR.

• B1
• Би 2
• B3
• B4
• B5 - Реконструирован из класса H1 и H2a 2-8-0
• B6
• B7 - Некоторые перестроены из классов H3, H3a и H3b 2-8-0
• B8
• B21
• B22
• B23
• B28s
• B29

К: 0-8-0

Класс C был присвоен 0-8-0 тип. Они были очень распространены на других железных дорогах, но PRR не интересовались ими и построили только несколько. Отчасти это произошло из-за того, что PRR использовал 2-8-0 Типы «консолидации» для аналогичной услуги.

• C1 - Самый большой 2-цилиндровый двигатель 0-8-0 из когда-либо построенных
• C29
• C30
• C31

Д: 4-4-0

Класс D был 4-4-0 «Американский» тип, наиболее распространенное устройство на железных дорогах Америки XIX века. 4-4-0 остались в эксплуатации на PRR на второстепенных работах позже, чем на большинстве других железных дорог, а три были в эксплуатации до Вторая Мировая Война

• D1
• D2
• D3
• D4
• D5
• D6
• D7
• D8
• D9
• D10
• D11
• D12
• D13
• D14
• D15 - Сложный
• D16
• D21 - бывший-Железная дорога Вандалии, построенный Болдуином 1871-1873 гг.
• D22 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная в Питтсбурге в 1883-1889 гг.
• D23 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная в Питтсбурге в 1884 г.
• D24 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная Роджерсом в 1887 году
• D25 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная в Питтсбурге в 1890 году
• D26 - бывшая Вандалийская железная дорога, построенная Скенектади 1895-1899 гг.
• D30 - бывший-Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо, построенный Римом 1890 г.
• D31 - бывшая Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо, построенная 1892-1895 гг.
• D32 - Комплекс, бывший Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо, построенный Болдуином в 1892 г.
• D33
• D34 - бывший-Кливленд и Мариетта железная дорога, построенный Римом 1885 г.
• D35 - бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты, построенная в Риме в 1885 году
• D36 - бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты, построенная Роджерсом в 1885-1886 гг.
• D37 - бывший-Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, построенный Болдуином 1894 г.
• D38 - бывшие Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, построенная в Питтсбурге в 1899 г.
• D39 - бывший-Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы, построенный Болдуином 1892-1893 гг.
• D61 - бывший-Железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса, построенный Болдуином 1893 г.
• "Odd D" №10003, экспериментальный электровоз.

E: 4-4-2

В 4-4-2 "Атлантическому" типу был присвоен класс E. PRR активно пользовался атлантическим типом в более равнинной местности и построил одни из самых передовых атлантических кораблей, используемых в Соединенных Штатах.

• E1
• E2
• E3
• E4
• E5
• E6
• E7
• E21
• E22
• E23
• E28 - Сложный
• E29 - Сложный
• "de Glehn" № 2512, единый экспериментальный составной локомотив

Ж: 2-6-0

В 2-6-0 Типу «Могол» был присвоен класс F. На ПРР этот тип эксплуатировался примерно в период с 1895 по 1925 год. В основном они использовались для перевозки экспресс-грузов, хотя некоторые перевозили пригородные пассажирские поезда.

• F1
• F2 - Сложный
• F3
• F21
• F22
• F23
• F24
• F25
• F26
• F27
• F30
• F31
• F61

Г: 4-6-0

• G1
• G2
• G3
• G4
• G5 - Самый большой построенный 10-колесный автомобиль. Компания PRR построила 90 для использования в пригородных сообщениях, а затем построила 30 для своей дочерней компании Long Island RR.
• G53 - Принадлежит дочерней компании Long Island RR

В: 2-8-0

• H1
• H2
• H3
• H4
• H5
• H6
• H8
• H9
• H10

Я: 2-10-0

В 2-10-0 Типу «Декапода» был присвоен класс I. PRR принадлежал только один тип «Декапода», класс I1, но они владели 598 из них, одним из крупнейших классов идентичной мощности в Соединенных Штатах.

• I1s - тяжеловоз.

Дж: 2-6-2 и 2-10-4

Класс J впервые был использован для двух экспериментальных 2-6-2 Локомотивы "Прерия" производства г. ALCO в 1905 году. Оба они были выведены из эксплуатации к середине 1920-х годов. В 1942 году на ПРР построено 123 2-10-4 Тепловозы типа "Техас" на базе C&O планы; класс J теперь не занят, он был повторно использован для них. PRR J1 был улучшенной версией своего коллеги C&O с большей тягой.

• J1 - 2-10-4 грузовых локомотива.
• J28 - экспериментальные тепловозы 2-6-2.

К: 4-6-2

PRR присвоил класс K. 4-6-2 Тип «Тихий океан». Пассажирский локомотив Pacific был самым распространенным типом пассажирских локомотивов в Пенсильвании.

• K2 - 153 построено в Алтуне в 1910-1911 гг.
• K3s - 30 построено Болдуин в 1913 г.
• K4s - 425 построенных PRR и Baldwin 1914-1928 гг.
• K5 - построено 2 прототипа

Л: 2-8-2

Класс L был присвоен 2-8-2 Тип «Микадо».

• L1s - грузовой двойник знаменитого K4s Тихий океан (575 построено)
• L2s - в USRA стандартный свет Микадо (построено 5 для PRR).
• L5 - Электровоз постоянного тока 2-го поколения ПРР.
• L6 - Грузовые электровозы переменного тока ПРР.

М: 4-8-2

• M1 - смешанный горный тип, в последнее время в основном используется для скоростных грузов.

N: 2-10-2

• N1s - Линии Западного тяжелого грузового тепловоза.
• N2s - USRA Стандарт 2-10-2, также используется на линиях Запад.

О: 4-4-4

В 4-4-4 расположение нигде встречалось редко, а на ПРР встречалось только на восьми экспериментальных электровозах.

• O1 - экспериментальные электровозы.

П: 4-6-4

В 4-6-4 расположение было замечено на ПРР только на электровозах. Как устройство паровоза, он плохо подходил для горной местности PRR, тратя много потенциального адгезионного веса на неведущие колеса. Что его так широко использовал соперник Нью-Йорк Сентрал также, вероятно, были бы учтены против принятия PRR.

• P5 - смешанный электровоз, сменивший GG1.

Вопрос: 4-4-6-4 или 4-6-4-4

Класс Q включал в себя то, что было фактически 4-10-4 с ведущими мостами, разделенными на две ведомые группы. Q2 был самым мощным не-сочлененный паровоз из когда-либо построенных, а также рекордсмен по мощности среди паровозов - 7 987 л.с.

• Q1 - экспериментальный дуплекс грузовой локомотив.
• 2 квартал - дуплекс грузовой локомотив.

Р: 4-8-4

ПРР никогда не строила паровозов 4-8-4 «Северный» тип, хотя Т1 дуплексы были фактически «северными» с разделенными ведущими колесами на две группы.

• R1 - экспериментальный электровоз, превосходящий по GG1.

S: 6-4-4-6 или 6-8-6

Оба локомотива S-класса изначально должны были иметь только четыре ведущего и ведомого колеса, но увеличение веса потребовало дополнительных осей на каждом конце. В случае с S2 это было связано с ограничениями военного времени на использование современных стальных сплавов.

• S1 - экспериментальный дуплекс-экспресс пассажирский локомотив.
• S2 - экспериментальный паровоз.

Т: 4-4-4-4

Т1 с дуплексным приводом был последним классом паровозов, построенных для Пенсильванской железной дороги, и, возможно, самым спорным.

• Т1 - Дуплекс экспресс пассажирский локомотив.

Классификация соединений

PRR засекречен сочлененные локомотивы и присоединились к локомотивам с использованием кратных предыдущих классификаций.

Пар без сочленения:

• 1320 - 2-2-2-0 локомотив, основанный на Лондон и Северо-Западная железная дорога с Класс Дредноут локомотив. Один построен.^[2]

Шарнирно-сочлененный пар:

• CC1s - 0-8-8-0 Маллет локомотив. Рассматривается как два 0-8-0с для классификации. Один построен.
• CC2s - 0-8-8-0 Молоток паровоз. 10 построено.
• FG1 - Что могло быть версией PRR Норфолк и вестерн класс А 2-6-6-4 простой сочлененный локомотив. Никогда не строил.
• HC1s - 2-8-8-0 простой сочлененный локомотив. Единственная сочлененная магистраль PRR. Один построен.
• HH1s - 2-8-8-2 Молоток паровоз. Рассматривается в целях классификации как два 2-8-0с спина к спине.
• HH1 - 2-8-8-2 Норфолк и Вестерн класс Y3, заимствованный PRR во время Вторая Мировая Война.

Сочлененный электрический:

• AA1 - экспериментальные электровозы 0-4-4-0 или Б-Б.
• BB1 - двухэлементный прототип электровоза переменного тока 0-6-0 + 0-6-0 переключающий, позже разделенный на единичные как класс B1.
• BB2 - двухэлементные электровозы 0-6-0 + 0-6-0 постоянного тока, позже разделенные на единичные по классу B1.
• BB3 - двухэлементные электровозы постоянного тока 0-6-0 + 0-6-0 для LIRR, позже разделенный на отдельные единицы как класс B3.
• DD1 - двухъядерный электровоз постоянного тока, два 4-4-0 полуповозов с постоянной сцепкой. Подается между Манхэттен Трансфер и Penn Station, и чтобы Sunnyside Yard.
• DD2 - экспериментальный смешанный электровоз переменного тока, аналогичный по конструкции и внешнему виду ГГ1.
• FF1 - 2-6-6-2 (1-С + С-1) экспериментальный электровоз, 1917 год. Слишком мощный.
• FF2 - Мотор-электровозы переменного тока 2-6-6-2 приобретены б / у у Великая Северная железная дорога (их классы Y1 и Y1a) в 1956 г.
• GG1 - экспресс пассажирский и грузовой электровоз, весьма успешный.

Нестандартная электрическая классификация

• E2b - экспериментальный Б-Б General Electric - электровозы переменного тока (построено 3 пары).
• E3b - экспериментальный Б-Б-Б Болдуин-Лима-Гамильтон -Westinghouse Выпрямительные локомотивы переменного / постоянного тока (построено 1 пара).
• E2c - экспериментальный C-C Болдуин-Лима-Гамильтон -Westinghouse Выпрямительные локомотивы переменного / постоянного тока (построено 1 пара)
• E44 - 1960 C-C General Electric Выпрямители переменного / постоянного тока грузовые локомотивы.

Обозначение, основанное на лошадиных силах, уникальное для E44, будет сохранено и расширено за счет Penn Central покрыть прежний Новый рай EF4s (E33) и EP5s (E40).

Классификация дизельного топлива^[1]

Пенсильванская железная дорога медленно развивалась. К концу Второй мировой войны их было всего 18 единиц. Однако за следующие 22 года они приобрели в общей сложности 3005 единиц.^[1] Они закупили у всех производителей: устройства Alco 516, устройства Baldwin 643, устройства EMD 1479, устройства Fairbanks-Morse 200, устройства General Electric 145 и Lima 22 устройства. Это разнообразие было кошмаром для отдела технического обслуживания, поскольку между разными строителями было очень мало совместимости.

Система нумерации классов следующая:

Первая буква обозначала производителя; А= Алко, B = Болдуин, грамм = General Electric, E = EMD, F = Фэрбенкс-Морс и L = Лима.

Вторая и третья буквы обозначают тип услуги; S = переключатель, F = Фрахт, п = пассажир, :: ПФ= двойное обслуживание, RS = дорожный переключатель, и ЧАС = помощник.

Следующие числа были для лошадиных сил, округленных до сотен.

Последняя буква, если использовалась, была для вариантов модели.

Alco

Смотрите также: Список тепловозов ALCO

PRR класс	Модель Строителя	Дата постройки	Общий произведено	Колесо расположение	Служба	Выходная мощность	Примечания
AS6	S-1	1947–1951	40	B-B	Коммутатор	600 л.с. (450 кВт)
AS10	С-2	1948–1954	90	B-B	Коммутатор	1000 л.с. (750 кВт)	22 единицы MU класс AS10m
AS10a	Т-6	1958	6	B-B	Коммутатор	1000 л.с. (750 кВт)
AF15	FA-1	1948–1950	8	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)
AF15	FB-1	1948–1950	8	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)
AF16	FA-2	1951	24	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
AF16	FA-2	1951	12	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
AFP20	ПА-1	1947	10	A1A-A1A	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	многие перешли на фрахт
AFP20	ПБ-2	1947	5	A1A-A1A	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	многие перешли на фрахт
ARS10	RS-1	1948–1952	27	B-B	Груз	1000 л.с. (750 кВт)	5 единиц используются в службе Pass
ARS15	РС-2	1948	6	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	бывший D&H
ARS16	РС-3	1951–1955	115	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	45 единиц используются в службе Pass
ARS16a	RSD-4	1952–1953	6	C-C	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
ARS18	РС-11	1956–1957	32	B-B	Груз	1800 л.с. (1340 кВт)
ARS18a	RSD-12	1957–1958	25	C-C	Груз	1800 л.с. (1340 кВт)
ARS20	РС-11	1956–1957	6	B-B	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)
ARS24	RSD-15	1956	6	C-C	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)
ARS24s	RSD-7	1955–1956	5	C-C	Проходить	2400 л.с. (1790 кВт)
ARS24	РС-27	1962	15	C-C	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)
AF24	С-424	1962	1	C-C	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)
AF25	С-425	1964–1965	31	C-C	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
AF27	С-628	1965	15	C-C	Груз	2750 л.с. (2050 кВт)
AF30	С-630	1966	15	C-C	Груз	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
AF36	С-636	1968	15	C-C	Груз	3600 л.с. (2680 кВт)	заказал но дел к ПК

Baldwin Locomotive Works

Смотрите также: Список тепловозов Болдуина

PRR класс	Модель Строителя	Дата постройки	Общий произведено	Колесо расположение	Служба	Выходная мощность	Примечания
BS6	VO-660	1942–1945	12	B-B	Коммутатор	600 л.с. (450 кВт)
BS6	DS-4-4-660	1942–1945	99	B-B	Коммутатор	660 л.с. (490 кВт)
BS7	DS-4-4-750	1951	24	B-B	Коммутатор	750 л.с. (560 кВт)
BS7	S8	1951	7	B-B	Коммутатор	750 л.с. (560 кВт)
BS10	VO	1943–1945	8	B-B	Коммутатор	1000 л.с. (750 кВт)
BS10	ДС-4-4-1000	1948–1950	137	B-B	Коммутатор	1000 л.с. (750 кВт)
BS12	Для мальчиков-12	1951–1956	98	B-B	Коммутатор	1200 л.с. (890 кВт)
BS24	РТ-624	1951–1954	24	C-C	Передача	2400 л.с. (1790 кВт)
BF15	ДР-4-4-1500	1940–1950	34	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина (A) иначе «Акула ”
BF15	ДР-4-4-1500	1940–1950	34	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина (B)
BF16	РФ-16 (А)	1950–1952	72	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина (A) иначе «Акула ”
BF16	РФ-16 (Б)	1950–1952	30	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина (B)
BP60a	ДР-12-8-3000	1947–1948	24	2-Д-Д-2	Проходить	3000 л.с. (2240 ​​кВт)	преобразован в помощника ака "Сороконожка "
BP20	ДР-6-4-2000	1948	18	A1A-A1A	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина (А)
BP20	ДР-6-4-2000	1948	9	A1A-A1A	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина (B)
BRS10	ДРС-4-4-1000	1949–1950	6	B-B	Проходить	1000 л.с. (750 кВт)
BRS12	РС-12	1951–1954	8	B-B	Проходить	1200 л.с. (890 кВт)	3 единицы используются в службе Pass
BRS15	ДРС-4-4-1500	1950	8	B-B	Проходить	1500 л.с. (1120 кВт)
BRS16	AS-616	1953–1955	28	C-C	Проходить	1600 л.с. (1190 кВт)	16 единиц используются в службе Pass
BRS24	РТ-624	1951–1954	22	C-C	Передача	2400 л.с. (1790 кВт)
LRS25	T2500	1950–1951	22	C-C	Передача	2500 л.с. (1860 кВт)	Построен Лимский локомотивный завод

General Electric

Смотрите также: Список локомотивов GE

PRR класс	Модель Строителя	Дата постройки	Общий произведено	Колесо расположение	Служба	Выходная мощность	Примечания
GS4	44 тонны	1948–1950	46	B-B	Коммутатор	400 л.с. (300 кВт)
GF25	U25B	1965	59	B-B	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
GF25a	U25C	1965	20	C-C	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
GF28a	U28C	1966	15	C-C	Груз	2800 л.с. (2090 кВт)
GF30a	U30C	1967	5	C-C	Груз	3000 л.с. (2240 ​​кВт)

EMD

Смотрите также: Список локомотивов GM-EMD

PRR класс	Модель Строителя	Дата постройки	Общий произведено	Колесо расположение	Служба	Выходная мощность	Примечания
ES6	SW	1937	12	B-B	Коммутатор	600 л.с. (450 кВт)
ES6	SW1	1942–1950	85	B-B	Коммутатор	600 л.с. (450 кВт)
ES10	NW2	1941–1948	32	B-B	Коммутатор	1000 л.с. (750 кВт)
ES12	SW7-SW9	1950–1953	84	B-B	Коммутатор	1200 л.с. (890 кВт)
ES12	SW1200	1957	35	B-B	Коммутатор	1200 л.с. (890 кВт)
EF15	F3A, F7A	1947–1952	203	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина А
EF15	F3B, F7B	1947–1952	107	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина B
EPF15	FP7A	1952	40	B-B	Проходить	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина А
EPF15	FP7B	1952	14	B-B	Проходить	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина B
EP20	E7A	1945–1949	46	A1A-A1A	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина А
EP20	E7B	1945–1949	14	A1A-A1A	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина B
EP22	E8A	1950–1952	74	A1A-A1A	Проходить	2250 л.с. (1680 кВт)	Кабина А
ERS15	GP7	1952–1953	66	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	10 единиц, используемых в службе Pass
ERS15ax	SD7	1953	2	B-B	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)
ERS17	GP9	1955–1959	310	B-B	Груз	1750 л.с. (1300 кВт)	40 единиц без кабины
ERS17a	SD9	1957–1958	25	C-C	Груз	1750 л.с. (1300 кВт)
EF22	GP30	1963	52	B-B	Груз	2250 л.с. (1680 кВт)
EF25	GP35	1964–1965	119	B-B	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
EF25a	SD35	1965	40	C-C	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
EF30a	SD40	1966	65	C-C	Груз	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
EF36	SD45	1966	65	C-C	Груз	3600 л.с. (2680 кВт)
EF20a	GP38	1967	5	B-B	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)	Создан для PRSL

Фэрбенкс-Морс

Смотрите также: Список локомотивов Фэрбенкса-Морса

PRR класс	Модель Строителя	Дата постройки	Общий произведено	Колесо расположение	Служба	Выходная мощность	Примечания
FS10	H10-44	1948–1949	55	B-B	Коммутатор	1000 л.с. (750 кВт)
FS12	H12-44	1952–1954	16	B-B	Коммутатор	1200 л.с. (890 кВт)
FF20	Эри построил	1947–1948	36	A1A-A1A	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина А
FF20	Эри построил	1947–1948	12	A1A-A1A	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина B
FF16	CF-16-4	1950	16	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина А
FF16	CF-16-4	1950	8	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина B
ФРС-16	H16-44	1952	10	B-B	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
ФРС-20	H20-44	1948–1951	38	B-B	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)
ФРС-24	H24-66	1953–1954	9	C-C	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)	он же Train Master

Рекомендации

1. Штауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям, и Харли, Э. Томас. Pennsy Power lll. Штауфер. ISBN  0-944513-10-7
2. Нок, О.С. и др. Железные дороги на рубеже веков, 1895–1905. Бландфорд П., 1969.