Пенсильванский железнодорожный класс N1s - Pennsylvania Railroad class N1s

Пенсильванская железная дорога N1s
PRR N1s # 7246 at Янгстаун, Огайо в 1919 году, когда ему было меньше года. Обратите внимание на центральную фару Lines West (позже перемещенную выше) и место для тендера с высокими склонами.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCO -Brooks (35), Baldwin Locomotive Works (25) Дата постройки 1918–1919 Всего произведено 60
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-10-2  • МСЖД 1'E1'h Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 33 дюйма (0,838 м) Водитель диам. 62 дюйма (1,575 м) Конечный диам. 36 дюймов (0,914 м) Колесная база Локомотив: 41 фут 11 ^1⁄2 в (12,79 м) Длина 91 фут 4 ^5⁄8 в (27,85 м) Нагрузка оси 75600 фунтов (34300 кг; 34,3 т) Клейкий вес 351000 фунтов (159000 кг; 159 т) Локо вес 435000 фунтов (197000 кг; 197 т) Нежный вес Пустой: 86 800 фунтов (39 400 кг; 39,4 т); Загружен: 206 100 фунтов (93 500 кг; 93,5 т) Тип конкурса 100 Ж 85 Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 39300 фунтов (17800 кг; 17,8 т) Крышка для воды 9600 галлонов США (36000 л; 8000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 79,9 квадратных футов (7,4 м^2) Давление в котле 215 фунтов на кв. Дюйм (1,48 МПа) Цилиндров Два Размер цилиндра 30 дюймов × 32 дюйма (762 мм × 813 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 35 миль / ч (56 км / ч)
Карьера На пенсии к 1950 г. Диспозиция Все списано

В Пенсильванская железная дорога с N1s был классом паровоз построен для Линии Запад. Они были из 2-10-2 "Санта-Фе" колесная формула, десять ведущих колес с двухколесной ведущей тележкой и двухколесной литой прицепной тележкой KW под гигантской топкой. Такое расположение хорошо соответствовало прямому назначению N1, которое было таким же тяжелым тащить груз двигатель для перевозки угля и железной руды в прибрежные порты и из них. Дизайн был разработан PRR's Форт Уэйн Магазины и заказы размещались с Alco (Ручьи) (35 локомотивов) и Болдуин (25 локомотивов) всего 60; Первый локомотив Alco был доставлен в декабре 1918 года, остальные прибыли в 1919 году.

ПРР №1с №8363 на официальном фото строителей.

N1s был большим локомотивом; котел был самым большим из тех, что использовались на всех неэкспериментальных локомотивах PRR, с большим Топка Belpaire площадью 79,9 квадратных футов (7,4 м²) площади решетки и камеры сгорания длиной 5 футов (1,52 м). Нет подогреватель питательной воды был установлен, но механический кочегар и мощность обратная были, предметы первой необходимости на таком большом локомотиве. Давление в котле составляло 215 фунтов на квадратный дюйм (1,48 МПа), хотя он был рассчитан на давление 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа).

Чтобы локомотив мог преодолевать крутые 23-градусные повороты, первая и пятая ведущие оси были оснащены устройства бокового движения и центральная ось была слепой.

Во многих отношениях N1 были похожи по своим возможностям на I1s 2-10-0 «Десятиногие». Диаметр драйвера, вес на драйверы и размер цилиндра были практически идентичны. Котел N1s был больше, но меньшего давления. I1s ' тяговое усилие был немного выше, а у N1 был лучше фактор адгезии. N1s, как низкоскоростной самосвал, был ограничен до 35 миль в час (56 км / ч), в то время как I1s был способен развивать скорость 50 миль в час (80 км / ч) или больше.

N1 были первым классом большой мощности, выведенной после тепловозы появившийся; все исчезли к 1950 году, и ни один не был сохранен для демонстрации. Их задача - тягач с малой скоростью - была сильной стороной тепловоза.

Рекомендации