Пенсильванский железнодорожный класс R1 - Pennsylvania Railroad class R1

PRR R1
R1 # 4800 в портрете строителей
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Болдуин -Westinghouse Серийный номер BLW: 61817 Дата постройки 1934 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4  • AAR 2-Д-2  • МСЖД 2'D2 ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 36 дюймов (0,914 м)[1] Водитель диам. 62 дюйма (1,575 м)[1] Колесная база 54 футов 0 дюймов (16,46 м)[1] Длина 64 футов 8 дюймов (19,71 м)[1] Ширина 10 футов 6,19 дюйма (3,21 м)[1] Высота 15 футов 0 дюймов (4,57 м) над заблокированными пантографами[1] Нагрузка оси 57500 фунтов (26,080 кг; 26,08 т)[1] Клейкий вес 230,000 фунтов (104,300 кг; 104,3 т)[1] Локо вес 402000 фунтов (182 300 кг; 182,3 т)[2] Вместимость топливных баков 487 галлонов США (1840 л; 406 имп галлонов) (для поезд тепловой котел )[1] Крышка для воды 2041 галлон США (7,730 л; 1,699 имп гал) (для теплового котла поезда)[1] Электрическая система / ы 11 кВ AC @ 25 Гц Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Westinghouse, 625 л.с. (466 кВт), восемь штук
Показатели производительности Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч)[2] Выходная мощность 5000 л.с. (3700 кВт)[2] Тяговое усилие 18750 фунтов-силы (83,4 кН) при 100 миль / ч (160 км / ч)
Карьера Числа 4800, позже 4899, позже 4999 На пенсии 1959 Слом 1959

В Пенсильванская железная дорога класс R1 состоит из единственного прототипа электровоз построен в 1934 г. Baldwin Locomotive Works из Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, с электрооборудованием от Westinghouse.^[2]

Он был построен как конкурент GG1 дизайн, но после испытаний GG1 был выбран для серийного производства на основании его превосходных ходовых и ходовых качеств; однако прототип R1 остался в строю. Первоначально он имел номер 4800, номера победившего прототипа GG1 поменялись местами на № 4899, но в мае 1940 года его переместили в № 4999, чтобы освободить место для расширяющегося флота GG1.^[3]

В течение многих лет регулярные обязанности R1 заключались в транспортировке в западном направлении. Broadway Limited и возвращаясь на восток с почтой и экспрессом. Длинная жесткая колесная база локомотива время от времени приводила к сходам с рельсов. Sunnyside Yard и в другом месте. R1 был снят с эксплуатации и отправлен на лом в 1958 г.^[3]

Конструкция R1 имела четыре ведущих оси в жесткой рама локомотива, как паровоз. Каждый приводился в движение двумя 625-сильными (466 кВт) тяговые двигатели ведя колеса через гусиный привод и пружинные чашки. На каждом конце двухстороннего локомотива есть четырехколесная тележка, которая ведет локомотив на скорости, давая R1 возможность 4-8-4 колесная формула в Нотация Уайта (AAR: 2-Д-2; МСЖД: 2'Do'2). Помимо R1, PRR не строила и не заказывала другие локомотивы 4-8-4, однако Т1 дуплекс по сути представлял собой 4-8-4 с двумя наборами ведущих колес, что делало его 4-4-4-4. Во многом конструкция напоминала более ранние, более легкие P5, но с дополнительной ведущей осью и меньшими осевыми нагрузками.

Рекомендации

1. Пенсильванская железная дорога. «Схема PRR R1». PRR.Railfan.net. Получено 2008-08-27.
2. Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 гг.. Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN  978-0-9445-1304-0.
3. Баррис, Уэс. "Пенсильванская железная дорога GG1: R1". SteamLocomotive.com. Получено 2008-08-27.