В 1952 году Пенсильванская железная дорога получила восемь экспериментальных локомотивов: четыре от General Electric и четыре от Westinghouse. В то время как GE принадлежали к одному классу (E2b ) локомотивы Westinghouse были разделены на два класса. У двух локомотивов было три двухосных тележки (E3b ).[1]
Существенная техническая разница между локомотивами заключалась в том, что в локомотивах General Electric использовались традиционные тяговые двигатели переменного тока. Те, у Westinghouse были ртутные дуговые выпрямители для преобразования тягового усилия переменного тока в постоянный. Как следствие, они смогли использовать обычный DC. тяговые двигатели, идентичные таковым на современных тепловозах.[2]
Локомотивы были слом в 1964 году. Однако принцип выпрямления, который они впервые использовали, вскоре стал стандартом для новых электровозов переменного тока.
Рекомендации
Цитаты
^ абStaufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 гг.. Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. С. 300–301. ISBN978-0-9445-1304-0.
^Безилла, Майкл (осень 1977). "Пионерские выпрямители Пенсильвании". История железной дороги. Историческое общество железных дорог и паровозов. 137: 64–79. JSTOR43520656.CS1 maint: ref = harv (связь)