Пенсильванский железнодорожный класс D6 - Pennsylvania Railroad class D6

Пенсильванская железная дорога D6
ПРР Д6 # 317 в портрете строителей
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Теодор Н. Эли Строитель PRR Altoona Works[1] Дата постройки 1881–1883[1] Всего произведено 19[1]
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2′B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм)[2] Водитель диам. 78 дюймов (1,981 мм)[2] Колесная база 22 футов 8 ^1⁄2 в (6,92 м)[2] Длина 58 футов 0,3 дюйма (17,69 м)[2] Высота 15 футов 0 дюймов (4,57 м)[2] Нагрузка оси 32900 фунтов (14,9 тонны)[2] Клейкий вес 58800 фунтов (26,7 тонны)[2] Локо вес 96,700 фунтов (43,9 тонны)[2] Общий вес 153000 фунтов (69,4 тонны)[2] Тип топлива Мягкий уголь Вместимость топливных баков 12000 фунтов (5,4 тонны)[2] Крышка для воды 2400 галлонов США (9100 л; 2000 имп галлонов)[2] Топка: • Зона Firegrate 34,76 квадратных футов (3,23 м^2)[2] Давление в котле 140 фунт-сила / дюйм^2 (970 кПа)[2] Поверхность нагрева 1240 квадратных футов (115,20 м^2)[2] • Трубки 1,085 квадратных футов (100,80 м^2)[2] • Топка 155 квадратных футов (14,40 м^2)[2] Цилиндров 2 Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм)[3] Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 11 170 фунтов-силы (49,69 кН) (D6) 12,800 фунтов-силы (56,94 кН) (D6a) Фактор adh. 5,3 (D6) 4,6 (D6a)

Учебный класс D6 (ранее Класс K, до 1895 г.) на Пенсильванская железная дорога был классом 4-4-0 паровоз.^[3]Девятнадцать были построены заводом PRR в Алтуна (ныне принадлежащим Норфолк Южный ) между 1881–1883 ​​гг. Они были оснащены 78-дюймовыми (1981 мм) драйверами.^[1]Семь позже были преобразованы в 72-дюймовые (1829 мм) динамики и классифицированы D6a.^[1]

D6 был одним из первых американских 4-4-0, которые разместили топка выше, а не между рамы локомотива.^[4]Это увеличило возможную ширину топки примерно на 8 дюймов, что позволило сделать локомотив большего размера, облегчить стрельбу и увеличить мощность; максимальная площадь колосниковой решетки увеличилась примерно до 35 квадратных футов (3,25 м²) от предыдущего максимума около 18 квадратных футов (1,67 м²).^[5]

Нововведение не было полностью новым, его впервые увидели на Филадельфия и Ридинг Железная дорога 1859 год Вера Крус, разработано Джеймс Милхолланд этой дороги и построили собственные магазины; Рединг использовал эту конструкцию до изобретения Топка Wootten в 1877 г.^[6]Впоследствии он был принят Baldwin Locomotive Works в 1881 г. для шести локомотивов, построенных для Центр Нью-Джерси; за ними последовали локомотивы Пенсильванской железной дороги, которые привлекли больше внимания к этой конструктивной особенности, в дополнение к наличию более крупных приводов, чем у большинства предыдущих 4-4-0.

Рекомендации

1. «Состав PRR Steam». Северо-восточные рельсы. Получено 31 декабря, 2007.
2. Пенсильванская железная дорога. «Схема D6». PRR.Railfan.net. Получено 31 декабря, 2007.
3. Штауфер, Элвин Ф. и Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг.. Штауфер. LCCN  62020878.
4. Gunsaulus, Франк В. (редактор) (1906). Современная инженерная практика. Американская школа заочного письма.
5. «Механические кочегарки для локомотивов». Журнал Кэссье. Vol. XXXII нет. 1. Нью-Йорк: журнал Cassier. Май 1907 г. с. 75.
6. Отчет о работе девятнадцатого ежегодного съезда Американской ассоциации мастеров железных дорог на съезде Храм Тремонта, Бостон, штат Массачусетс, 15, 16 и 18 июня 1886 г.. Цинциннати, Огайо: Алдина. 1886 г.