Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы - Grand Rapids and Indiana Railroad - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Мичиган и Индиана |
| Сроки работы | 1854–1918 |
| Преемник | Пенсильванская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы на высоте обеспечивались пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки между Цинциннати, Огайо, а Пролив Макино в Мичиган, Соединенные Штаты Америки. Компания была образована 18 января 1854 года.
Начало
После многих лет борьбы с финансовыми трудностями компания открыла сообщение между Бридж-стрит в Великие пороги к Сидар-Спрингс, Мичиган 25 декабря 1867 года, расстояние около 20 миль (32 км).
Валовой доход железной дороги в 1867 году составлял около 22 700 долларов. В июле 1868 г. на нем было 2 двигателя: Пионер и Muskegon. В то время компания также использовала один пассажирский автобус и один багажный вагон, шесть крытых вагонов, 24 плоских вагона и пять ручных вагонов.
К 1869 году у железной дороги снова возникли проблемы с кредиторами, и суды назначили управляющего Джесси Л. Уильямса из Форт-Уэйн, Индиана, чтобы контролировать компанию. Под руководством Уильямса 1 мая 1869 года была нанята компания Continental Improvement Company для завершения линии между Форт-Уэйном и Литл-Траверс-Бэй в Мичигане. Спустя пятьдесят один день, 21 июня 1869 года, Continental Improvement Company проложила последнюю рельсовую дорогу, соединяющую Сидар-Спрингс с Морли, Мичиган. Уильямс был уволен с должности приемника 20 июня 1871 года.
Расширение
Путь с юга в Гранд-Рапидс был завершен 13 сентября 1870 года. Линия простиралась на север до Биг-Рапидс, Мичиган, к 1 октября 1870 года, и в этот день между Форт-Уэйном и Биг-Рапидсом прошел первый поезд.[1]
В июне 1871 года компания Grand Rapids and Indiana Railroad Company взяла под свой контроль дорогу и собственность компании Cincinnati, Richmond and Fort Wayne Railroad Company, продлив линию на юг до Цинциннати.
В Компания Traverse City Rail Road, филиал, предоставляющий услуги между Walton Junction на главной линии Traverse City, был завершен в декабре 1872 года, вызвав волну иммиграции в этот район. Этот филиал предлагал услуги Траверс-Сити, Northport и многие города между 1909 г.
Линия между Парижем и Петоски, Мичиган, был завершен 25 ноября 1873 года. Макино-Сити, Мичиган и пролив Макино 3 июля 1882 года. Общая длина линии в это время составляла 529 миль (851 км).
В 1886 году компания добавила филиал "авиакомпании" от Гранд-Рапидс к Маскегон, Мичиган, что позволяет путешествовать между двумя городами примерно за 1 час.
По состоянию на июль 1888 года парк железной дороги увеличился до 66 локомотивов и 3100 вагонов. Его валовая прибыль в 1887 году составляла около 2,3 миллиона долларов.
В 1891 году железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана была самой длинной линией Север-Юг в стране. Железная дорога ускорила заселение Северный Мичиган, который в середине 19 века был в основном дикой природой.
2 июля 1896 года компания Grand Rapids & Indiana Railroad была реорганизована в Grand Rapids and Indiana Railway.
Пиломатериалы для туризма
В последней четверти XIX века Северный Мичиган Было мало жителей, но уже в 1876 году железная дорога принесла прибыль в размере более 300 000 долларов. Большая часть прибыли пришлась на вывоз пиломатериалов из северного Мичигана на юг. 244 000 тонн леса, перевезенного в 1876 году, составили 70 процентов грузового бизнеса железной дороги за тот год, и транспортировка лесных продуктов оставалась основным источником бизнеса железной дороги в течение следующего десятилетия.
К концу 1880-х годов леса были истощены, и железная дорога стала больше зависеть от туристического бизнеса. Еще до завершения линии, ведущей к Макинак-Сити, эта железная дорога позиционировала себя как «Леска» и публиковала туристические справочники, рекламирующие возможности рыбной ловли и курорты вдоль ее линии.
В 1886 году Гранд-Рапидс и Индиана присоединились к Центральная железная дорога Мичигана, который построил свою собственную линию в Макино-Сити в 1881 году и Детройт и Кливленд навигационная компания сформировать гостиничную компанию Mackinac Island Hotel Company. Эта новая компания построила Гранд Отель на Mackinac Island, который открылся в 1887 году.
Отклонить
К 1907 году четыре пассажирских поезда ходили на север в Макино-Сити и обратно ежедневно. Плата за проезд в пассажирском поезде была недостаточной, чтобы поддерживать железную дорогу, и количество пассажиров сократилось. В 1909 году железная дорога сообщила о прибыли в 24,4 цента на каждого пассажира на каждую пройденную милю; к 1921 году железная дорога теряла 19,5 цента за пассажиро-милю.
Железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана была куплена Пенсильванской железной дорогой в 1918 году. В течение нескольких десятилетий 20-го века, до 1961 года, PRR управляла Северная стрела (Макино-Сити - Цинциннати) на большей части маршрута.
В 1975 г. Департамент транспорта штата Мичиган купил железную дорогу, и она в основном прекратила работу в 1984 году, хотя часть пути от Кадиллака на север до Петоски эксплуатируется Центральная железная дорога Великих озер.
В Северная железная дорога Мичигана до середины 1980-х годов также использовала часть системы GR&I в северном Мичигане.
В 1990-х годах большая часть старой железной дороги между северной стороной Гранд-Рапидс и Кадиллак, Мичиган, превратился в Государственный парк Уайт-Пайн-Трейл.
Рекомендации
- ^ "Станция: Париж, Мичиган". Архивировано из оригинал 14 мая 2006 г.. Получено 3 января, 2006.
- Бакстер, Альберт (1891). История города Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Munsell & Co., стр. 530–534.
- "Рокфорд Мичиган". Пассажирские станции Мичигана. Архивировано из оригинал 26 декабря 2004 г.