Северная железная дорога Мичигана - Michigan Northern Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Кадиллак, Мичиган |
| Locale | Мичиган |
| Сроки работы | 1976–1986 |
| Преемник | Железная дорога Тускола и Сагино-Бэй |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Северная железная дорога Мичигана (отчетная отметка MIGN) была железной дорогой, действующей в северо-западном Нижний полуостров из Мичиган. Основная линия протянулась от южного узла на Великие пороги к северной конечной остановке на Mackinaw City. Работал с 1976 по 1986 год.
История
Колея Michigan Northern состояла из северной половины главной линии, построенной между 1867 и 1882 годами предыдущей железной дорогой, Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы. В течение 1900-х годов распространение дорог с твердым покрытием и альтернативных транспортных средств снизило прибыльность этой линии. Хотя основная линия GR&I была объединена в Пенсильванская железная дорога и преемник Penn Central (ПК) использование продолжало снижаться. Обанкротившийся ПК получил разрешение от федерального правительства отказаться от протяженных участков пути в северный Мичиган.
Вмешательство Департамент транспорта штата Мичиган продлил срок службы старой магистрали GR&I. Штат приобрел большую часть железнодорожных путей и заключил контракт с Michigan Northern (MN) на их эксплуатацию. MN также предлагает услуги на железнодорожных ветках в Шарлевуа и Traverse City в период их службы. На северной конечной станции железная дорога MN передала товарные вагоны Detroit & Mackinac Railway, которая переключила их на Шеф СС Ваватам, а железнодорожный паром что пересекло Пролив Макино. Это позволило MN предлагать услуги грузовых перевозок в Мичиган. Верхний полуостров. Спорный тариф «снятие флага», начавшийся в 1978 году, привел к резкому увеличению воздушного потока с парома на Северный Мичиган. Это вскоре исчезло после отмены государственного регулирования железных дорог в 1980 году.
Экономический спад начала 1980-х вынудил штат Мичиган сократить субсидии железным дорогам северного Мичигана и их клиентам. Осенью 1984 года служба MN закончилась от Рид-Сити до Гранд-Рапидс (Комсток-Парк). Участок бывшей колеи MN, простирающийся от Кадиллак к Петоски продолжал работать под управлением другого контрактного оператора, Железная дорога Тускола и Сагино-Бэй (теперь Центральная железная дорога Великих озер ); Трасса MN между Гранд-Рапидс и Кадиллак была перепланирована как Государственный парк Уайт-Пайн-Трейл.
Линия от Петоски до Шарлевуа закрыта из-за сильной эрозии земли, что сделало путь непригодным для использования. MN сократилась до 33-мильного участка от Бэй Вью до Пеллстона, который не был куплен штатом Мичиган. MN заключила договор купли-продажи с компанией PC (которой все еще принадлежали пути) и открыла перевалочный пункт с грузовика на железную дорогу в Пеллстоне. Канадская сталь перевезен в Пеллстон; MN доставил его до развязки Tuscola & Saginaw Bay около Петоски. Это закончилось в январе 1986 года.
Летом 1986 года на MN работали экскурсионные поезда. Тем не менее, у MN не хватило средств на оплату пути к ПК, и последний поезд MN покинул Пеллстон в апреле 1987 года. Линия просуществовала еще пять лет (от Алансона до Петоски) с помощью живописной железной дороги Little Traverse, которая использовала локомотив MN GP-7 в своей поездке. первый год эксплуатации.