Мононгахела Железная дорога - Monongahela Railway

Мононгахела Железная дорога
Логотип железной дороги Мононгахела.png
Железная дорога Мононгахела (карта маршрута) .png
Обзор
Отчетный знакMGA
LocaleПенсильвания и Западная Виргиния
Сроки работы1900 г. - 1 мая 1993 г.
ПреемникКонрейл сейчас же Норфолк Южный и CSX
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Мононгахела Железная дорога (отчетная отметка MGA) был каменный уголь - ремонт короткая линия железная дорога в Пенсильвания и Западная Виргиния в Соединенные Штаты. Первоначально он находился под совместным контролем Пенсильванская железная дорога, Нью-Йорк Сентрал дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри, а Железная дорога Балтимора и Огайо, с Нью-Йорком и PRR позже преуспели Penn Central Transportation. Компания имела собственную линию, пока не была объединена с Конрейл 1 мая 1993 г.

Первичное подключение к обеим системам управления было на Браунсвилл, Пенсильвания - с южного конца P&LE Питтсбург, Маккиспорт и Железная дорога Югиогени и с бывшими PRRБраунсвилл железная дорога. PRR также менял трафик на Гувер, Пенсильвания, конец его Филиал Coal Lick Run. B & O Railroad менялась на Лекрон, Пенсильвания, и Ривсвилл, Западная Вирджиния.

В конце 1970 года он проехал 193 мили дороги на 281 милю пути; В том году компания сообщила о 446 миллионах тонно-миль грузовых перевозок.

История

Штаб-квартира и производственная база компании Monongahela Railroad находились в Браунсвилле, штат Пенсильвания. "Еще в 1883 году железная дорога Питтсбурга, Вирджинии и Чарльстона обслуживала Браунсвилл, о чем свидетельствует старая литография Трех городов, на которой изображен увешанный ромбами локомотив, соединенный с четырьмя пассажирскими вагонами, готовый к движению на север, стоящий на рельсах рядом с домом Сноудена. и почтовое отделение США. Однако в «Официальном путеводителе» за июнь 1893 года (стр. 324) не упоминается о каких-либо пассажирских перевозках до Браунсвилля от отделения Редстоун." [1]

Железная дорога Мононгахела была совместным предприятием Пенсильванская железная дорога (PRR) и Питтсбург и железная дорога озера Эри (P&LE), оба из которых планировали расширить свои линии в этом районе. Каждая компания назначила четырех своих членов в совет директоров, первое собрание которых состоялось в январе 1901 года. Недавно созданная компания Monongahela Railroad приобрела многие железнодорожные линии в этом районе у PV&C, а также у Southwest Pennsylvania Railway Company, а также 19 миля (30 км) с полосой отчуждения от Браунсвилла до Ады от PRR на сумму 519 696,13 долларов США.

В 1905 году открылся филиал Данлэп-Крик, обслуживающий несколько шахт и коксовых заводов, а также соединяющий Железная дорога Балтимора и Огайо. Последнее движение по этой линии было 6 ноября 1975 г .; путь был снят, а недвижимость продана.

В 1909 году было построено 6,8 км ветки Раш-Ран, и был построен городок (Сара, Пенсильвания ) был построен для размещения рабочих на месте, которое должно было стать угольной шахтой. Позже выяснилось, что уголь не принадлежит разработчику шахты, и линия была заброшена, город сдан на слом. По этой линии когда-либо курсировало всего четыре поезда, которые несли балласт для завершения пути.

В 1910 году федеральное правительство осудило строительство крытого моста с низким просветом в Бриджпорте (ныне Южный Браунсвилл), и компания Monongahela Railroad купила мостовую компанию и сняла мост. В том же году они установили в Бриджпорте развязку на 10 мест. Это должно было быть главной станцией железной дороги на протяжении всей ее истории.

В 1911 году железная дорога обслуживала семь шахт и пятьдесят один коксохимический завод (из них 34 коксовых завода и одна шахта находилась на дивизионе Данлэп-Крик). Ежедневная расчетная производительность составляла 1395 вагонов кокса и 280 вагонов угля. В 1911-1912 гг. Большим толчком стало расширение государственной линии, связанное с Бакхеннон и Северная железная дорога (БИН). Он включал в себя переход через крупную реку и два крупных перехода через ручьи.

1 июля 1915 года железная дорога Мононгахела объединилась с Бакхеннон и Северная железная дорога сформировать компанию Monongahela Railway Company (MRY), все еще находящуюся под контролем материнских компаний (PRR и P&LE).

В 1927 году железная дорога Балтимора и Огайо приобрела 1/3 (по 1/6 от каждого PRR и P&LE) основного капитала железной дороги Мононгахела, обеспечив свои интересы в угледобывающем районе, который она обслуживала.

1 января 1930 года открылся филиал Ten Mile Run. Этот филиал по-прежнему обслуживает одну крупную угольную шахту, Emerald Mine в Уэйнсбурге, по состоянию на 2015 год.

21 октября 1950 года железная дорога Мононгахела прекратила пассажирское сообщение.

25 ноября 1952 года на железной дороге Мононгахела прошла первая поездка. Болдуин S-12 тепловоз. Это стало началом конца их флота паровозы, последний из которых использовался 26 мая 1954 года.

В июне 1968 г. Уэйнсбург Южная железная дорога Компания (организованная в интересах PRR) открыла линию от Уэйнсбурга до шахты №1 Блэксвилл Консолидейтед угля и шахты №2 Федеральной компании Eastern Gas & Fuel Company. Эта линия все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2015 год, хотя Blacksville № 1 закрылся, а третья шахта в том же районе, Blacksville № 2, работает.

1 мая 1993 года железная дорога Мононгахела была присоединена к Консолидированная железнодорожная корпорация (Conrail), которая ранее выкупила акции преемника B&O CSX Транспорт и Питтсбург и озеро Эри. Conrail будет куплен в 1998 году Норфолк Южный и CSX. Одиннадцать GE класса B23-7R (иногда называемые Super 7), последний парк локомотивов Monongahela с номерами 2300-2310, были перенумерованы в 2030-2040 годах компанией Conrail, а затем разделены между NS и CSX, когда они оперативно взяли на себя операции Conrail в 1999 году.

Единица наследия

В 2012 году Norfolk Southern отметила 30-летие своего образования и нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников, чтобы отдать дань уважения своему наследию. GE ES44AC №8025 был нарисован по схеме Мононгахела.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Грац, Дэвид Э. и Арбогаст, Терри Э. Железная дорога Мононгахела: ее история и работа 1903-1993 гг.. п. 11.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка