Rutland Railroad - Rutland Railroad

Для железной дороги Великобритании см. Железнодорожный музей Ратленда.
Ратленд железная дорога
Обзор
Отчетный знакRUT
LocaleНью-Йорк и Вермонт
Сроки работы1843–1963
ПреемникВермонт Железнодорожный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Rutland Railroad (отчетная отметка RUT) был железная дорога в северо-восток Соединенные Штаты, расположенный преимущественно в штате Вермонт но переходя в состояние Нью-Йорк как на самом северном, так и на самом южном концах. После закрытия в 1963 году части железной дороги были переданы штату Вермонт и теперь эксплуатируются Вермонт Железнодорожный.

Строительство и первые годы

Карта железной дороги Ратленда, 1899 г.

Самый ранний предок Ратленда, компания Rutland & Burlington Railroad, была зафрахтована в 1843 году штатом Вермонт для строительства между Rutland и Берлингтон. Когда законодательный орган штата Вермонт создал в 1855 году железнодорожную комиссию штата для наблюдения за строительством, техническим обслуживанием и эксплуатацией железных дорог, первым человеком, назначенным на эту должность, был Чарльз Линсли, советник Ратленда и Берлингтона и член совета директоров.[1] Ряд других железных дорог был сформирован в регионе, и к 1867 году Rutland & Burlington Railroad изменила свое название на просто Rutland Railroad.[2]

Между 1871 и 1896 годами железная дорога Ратленда была сдана в аренду Центральный Вермонт, восстановив свою независимость, когда эта дорога вступила приемная. В Центральная железная дорога Нью-Йорка на короткое время имел контрольный пакет акций Rutland с 1904 года, но продал половину своих акций Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1911 г.

В 1901 году железная дорога Ратленда завершила строительство системы дороги и эстакады через Lake Champlain, сквозь Острова Шамплейн, для связи между Берлингтоном, Вермонт и Rouses Point, Нью-Йорк. Целью этого строительства было дать Ратленду доступ к Канаде независимо от трасс конкурирующего Центрального Вермонта. Однако на последнем подходе к мысу Роузз обе компании в конечном итоге оказались на одном мосту через реку. Ришелье используя необычный перчатка это позволяло делиться без переключателей.[3] Дамба между Берлингтоном и Южным Героем, построенная в то время, сегодня используется как прогулочная тропа под названием The Островная тропа.[4] У компании также была линия от Ратленда, с юго-востока до Bellows Falls, на юго-востоке Вермонта, напротив Нью-Гэмпшира, и на линии от Ратленда на юг до Северного Беннингтона, а оттуда до Чатем, Нью-Йорк. Чатем был крупным перекрестком для связи через Нью-Йорк Сентрал в Нью-Йорк и Железная дорога Бостона и Олбани обслуживание в Массачусетс.[5]

Железная дорога обслуживала дневной пассажирский поезд, Зеленая гора флаер, и аналог ночного поезда, Mount Royal, от Монреаль к Нью-Йорк, через Берлингтон и Ратленд.

Основными грузопотоками Ратленда были молочные продукты и многие[кем? ] железную дорогу с любовью вспоминают за длинные поезда молока, которые раньше проезжали через систему. На пике своего развития Ратленд обслуживал систему длиной около 400 миль (600 км), которая примерно напоминала перевернутую букву L, идущую от Чатем, Нью-Йорк на север к Олбург, Вермонт (самый северный конечный пункт железной дороги был Ноян, Квебек ) и оттуда на запад в Огденсбург, Нью-Йорк вдоль Река Святого Лаврентия. В 1938 году компания Rutland, никогда не являвшаяся надежной финансовой операцией, впервые стала управляющей компанией. Сокращение затрат, в том числе снижение заработной платы, привело к положению дел. В результате реорганизации 1950 года название было изменено с Rutland Railroad на Rutland Railway.

В 1925 году Ратленд сообщил о 259 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 38 миллионах пассажиро-миль на 413 милях дорог и 559 милях путей; в 1960 году он имел 182 миллиона тонно-миль на 391 маршрутную милю и 476 путевых миль.

Отказаться

Поезд D&H в западном направлении через водопад Центр Ратленд (Оттер Крик) в гр. 1905 г.
Железная дорога Ратленд-Берлингтон проходит через Проктор

После Вторая Мировая Война снижение продолжалось; многие отделения были закрыты. В 1950 году компания была реорганизована в Rutland Railway. 1953 год принес три недели сотрудников забастовка, в результате чего остановились остальные пассажирские перевозки на линии. В 1955 году Rutland списала свои последние паровозы.

В 1961 году после дальнейших забастовок железная дорога, по-видимому, решила, что она больше не жизнеспособна, и применила к Межгосударственная торговая комиссия для полного отказа. Это было одобрено, и 20 мая 1963 года железная дорога закрылась. Забастовка была вызвана нежеланием сотрудников принять изменения, которые привели бы к перемещению центра операций из Ратленда в Берлингтон, требуя от них перемещения из Ратленда в Берлингтон. Железнодорожные пути в штате Нью-Йорк, от границы с Вермонтом прямо к западу от Беннингтона, вдоль восточных городов Rensselaer County к югу от Чатема, штат Нью-Йорк, были удалены, перекрыв предыдущее соединение в Чатеме с Нью-Йорком. Центральный вокзал через Нью-Йорк Сентрал с Гарлем Лайн.

Изменения увеличили бы пробеги от Берлингтона до Bellows Falls или Огденсбург в один прекрасный день, оставаясь на ночь, а на следующий день возвращаясь назад. В соответствии с текущими оперативными заказами они должны были совершить пробег из Ратленда в Берлингтон или Беллоуз-Фоллс и обратно за день или из Мэлоун, Нью-Йорк убегая и обратно в Огденсбург и Берлингтон.

Несколько лет спустя национальные профсоюзы согласились на общенациональную смену работы, которая позволила такие изменения.

Большая часть полосы отвода была куплена штатом Вермонт. Северный дивизион в верхней части штата Нью-Йорк от Огденсбурга до Норвуд остается в пути. Он управляется Вермонт Железнодорожный, поэтому все оставшиеся пути Ратленда находятся в ведении одной компании. Право собственности на железнодорожное полотно от Норвуда до Берлингтона было рассредоточено, но участок длиной 21 милю (34 км) от Норвуда до Мойра многоцелевой Rutland Trail. Другие заброшенные участки составляют всю или часть железнодорожных путей Гудзона и Делавэра, Железных дорог Штопора и Железных дорог Альбурга.

Steamtown

Пока он не был перемещен в Скрэнтон, Пенсильвания, The Фонд Стимтауна, расположенный недалеко от Bellows Falls конечной остановки курсировали туристические поезда между сайтом музея и Честер, Вермонт.

После отъезда Стимтауна было запущено несколько туристических поездов, использующих оригинальный подвижной состав Ратленда.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Эллингсон, Барбара (1997). «Биографический очерк, Чарльз Линсли» (PDF). Документы Чарльза и Эммелин Линсли, 1827-1892 гг.. Монтпилиер, Вермонт: Историческое общество Вермонта. п. 1. Получено 3 июля, 2018.
  2. ^ Линдселл 2000, п. 41.
  3. ^ Линдселл 2000, п. 43.
  4. ^ Бэрд, Джоэл Баннер (20 июня 2011 г.). «Велосипедный паром Causeway отменили на сезон». Burlington Free Press. Берлингтон, Вермонт. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено 15 марта, 2012.
  5. ^ "Восточная региональная железная дорога - 1930-е - 1940-е годы, железная дорога Ратленда".[циркулярная ссылка ]
  • Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные пути Северной Новой Англии. Пепперелл, Массачусетс: Branchline Press. ISBN  0942147065.

внешние ссылки